一种用于紧急救援的快速抢通受损路面专用车的制作方法

本发明涉及一种用于紧急救援的快速抢通受损路面专用车，特别适用于灾害发生后路面遭到轻中度破坏的环境下的路面抢通工作。

背景技术：

在地震、泥石流、洪水、台风等大型自然灾害发生后，及时的救援显得极为重要，因此即使打通生命通道是首要任务。但是由于灾害后，救援道路遭到破坏出现凹坑，突起以及沟壑等问题导致了救援车辆和救援人员难以进入灾区。而依靠传统的方法打通救援通道所需化的时间较长，给及时救援工作造成极大的障碍。目前的快速搭桥车整体笨重，操作时间长，而且功能单一，在一些复杂的环境下难以展开有效的救援。

技术实现要素：

本发明要解决的技术问题是，针对现有快速救援时路面道路不通的问题，提供一种用于紧急救援的快速抢通受损路面专用车，通过自带的搭桥钢板能快速方便的在道路上的凹坑，突起以及沟壑、河流之间架起一座小型桥梁，保障后面的救援车辆能快速通过这些受损路面。

本发明为解决上述技术问题所采用的技术方案是：

一种用于紧急救援的快速抢通受损路面专用车，包括底盘、车架、支腿、导轨、转台、机械吊臂、吊升液压缸、前后端尾柱液压缸、搭桥钢板、钢绳，支腿设置在底盘下，车架安装在底盘上，导轨设置在车架上，转台包括转台平台和转台承重台，转台平台可滑动地设置于导轨上，转台承重台可旋转地安装在转台平台上，搭桥钢板水平装载于转台承重台上方，机械吊臂、吊升液压缸、尾柱液压缸布置于转台的侧面，机械吊臂的一端连接吊升液压缸、另一端连接钢绳，钢绳的另一端通过吊耳连接搭桥钢板，搭桥钢板通过铰接装置与尾柱液压缸连接。

按上述方案，所述支腿设置有四个，四个支腿对称分布在底盘下，用于同时或者单独向外侧伸张并在专用车工作时将整车水平举起。

按上述方案，所述导轨沿着专用车纵向轴线水平设置在车架上，导轨上方转台沿着导轨水平移动，搭桥钢板、机械吊臂、钢绳、尾柱液压缸、吊升液压缸均随着转台在导轨上沿着专用车纵向轴线上移动。

按上述方案，所述导轨两端设有导轨限位块，导轨限位块限制转台的转台平台沿专用车纵向轴线的位移范围，两端导轨限位块之间的导轨形成导轨滑动部分，转台平台滑动或固定在导轨滑动部分的任意点。

按上述方案，所述搭桥钢板、前后机械吊臂、钢绳、前后尾柱液压缸、吊升液压缸均随着转台的转台承重台转动，当专用车工作时，转台承重台绕转台轴线顺时针或逆时针旋转0～180度的范围，并且停在且固定在该旋转范围内的任意角度。

按上述方案，所述转台的转台承重台直径小于或等于底盘的宽度。

按上述方案，所述机械吊臂、吊升液压缸、尾柱液压缸均设置有四个，四个机械吊臂、四个吊升液压缸以及尾柱液压缸对称分布在转台的转台承重台的侧面(前后设两对)，在行车时，机械吊臂在吊升液压缸的牵引下水平放置在转台的转台承重台的侧面，在抢修路面时机械吊臂由吊升液压缸举起。

按上述方案，所述搭桥钢板分为单片式和双片式两种，双片式通过障碍的距离比单片式多一倍。

本发明的工作原理：机械吊臂和搭桥钢板之间通过高强度钢绳连接，钢绳的长度可以调整，在专用车抢通受损路面过程中搭桥钢板在前(后)尾柱液压缸和前(后)机械吊臂以及钢绳的作用下，进行翻转动作，当搭桥钢板缓慢放置到水平位置时，前尾柱液压缸会慢慢向搭桥钢板翻转方向动作，钢绳长度随着搭桥钢板的展开慢慢变化，以实现将搭桥钢板铺置在受损路面上。当专用车已经通过受损路面时，前尾柱液压缸慢慢向铺置在受损路面上的搭桥钢板翻转方向转动并与搭桥钢板铰接在一起，搭桥钢板在前(后)尾注液压缸和前(后)机械吊臂以及钢绳的作用下，重新进行回转动作，一直到搭桥钢板水平放置在转台承重台上，完成回收工作。

本发明与现有技术相比具有如下有益效果：本发明专用车能快速通过凹坑，小型、中型路面突起、沟壑、河流障碍或受损路面，而且操作方便，性能可靠，能在狭窄的道路上施工作业，保障后面车辆的救援车辆能快速通过受损路面。

附图说明

图1是本发明快速抢通受损路面专用车的主视图；

图2是本发明快速抢通受损路面专用车的俯视图；

图3是本发明快速抢通受损路面专用车的工作状态下的俯视图(转台旋转180度)；

图4是本发明快速抢通受损路面专用车在回收搭桥钢板时的俯视图；

图中：1-底盘；2-车架；3-搭桥钢板；4-机械吊臂；5-钢绳；6-吊耳；7-铰接装置；8-尾柱液压缸；9-导轨限位块；10-吊升液压缸；11-导轨；12-支腿；13-转台。

具体实施方式

下面根据具体实施例并结合附图，对本发明作进一步详细的说明。

如图1和图2所示，本发明所述的用于紧急救援的快速抢通受损路面专用车，包括底盘1、车架2、支腿12、导轨11、转台13、机械吊臂4、吊升液压缸10、前后端尾柱液压缸8、搭桥钢板3、钢绳5，支腿12设置在底盘1下，车架2安装在底盘1上，导轨11设置在车架2上，转台13包括转台平台和转台承重台，转台平台可滑动地设置于导轨11上，转台承重台可旋转地安装在转台平台上，搭桥钢板3水平装载于转台承重台上方，机械吊臂4、吊升液压缸10、尾柱液压缸8布置于转台13的侧面，机械吊臂4的一端连接吊升液压缸10、另一端连接钢绳5，钢绳5的另一端通过吊耳6连接搭桥钢板3，搭桥钢板3通过铰接装置7与尾柱液压缸8连接。

支腿12设置有四个，四个支腿12对称分布在底盘1下，用于同时或者单独向外侧伸张并在专用车工作时将整车水平举起，支腿12的尺寸满足其收缩时不影响专用车的通过性能。

如图1所示，导轨11沿着专用车纵向轴线水平设置在车架2上，导轨11上方转台13沿着导轨11水平移动，搭桥钢板3、机械吊臂4、钢绳5、尾柱液压缸8、吊升液压缸10均随着转台13在导轨11上沿着专用车纵向轴线上移动。

导轨11两端设有导轨限位块9，导轨限位块9限制转台13的转台平台沿专用车纵向轴线的位移范围，两端导轨限位块9之间的导轨11形成导轨滑动部分，转台平台滑动或固定在导轨滑动部分的任意点。

如图2和图3所示，搭桥钢板3、前后机械吊臂4、钢绳5、前后尾柱液压缸8、吊升液压缸10均随着转台13的转台承重台转动，当专用车工作时，转台承重台绕转台13轴线顺时针或逆时针旋转0～180度的范围，并且停在且固定在该旋转范围内的任意角度。

转台13的转台承重台直径等于底盘1的宽度。

机械吊臂4、吊升液压缸10、尾柱液压缸8均设置有四个，四个机械吊臂4、四个吊升液压缸10以及尾柱液压缸8对称分布在转台13的转台承重台的侧面(前后设两对)，在行车时，机械吊臂4在吊升液压缸10的牵引下水平放置在转台13的转台承重台的侧面，在抢修路面时机械吊臂4由吊升液压缸10举起。

搭桥钢板3分为单片式和双片式两种，双片式通过障碍的距离比单片式多一倍。

如图1和图3所示，机械吊臂4和搭桥钢板3之间通过高强度钢绳5连接，钢绳5的长度可以调整，在专用车抢通受损路面过程中搭桥钢板3在前(后)尾柱液压缸8和前(后)机械吊臂4以及钢绳5的作用下，进行翻转动作，当搭桥钢板3缓慢放置到水平位置时，前尾柱液压缸8会慢慢向搭桥钢板3翻转方向动作，钢绳5长度随着搭桥钢板3的展开慢慢变化，以实现将搭桥钢板3铺置在受损路面上。

如图1和图4所示，当专用车已经通过受损路面时，前尾柱液压缸8慢慢向铺置在受损路面上的搭桥钢板3翻转方向转动并与搭桥钢板3铰接在一起，搭桥钢板3在前(后)尾注液压缸8和前(后)机械吊臂4以及钢绳5的作用下，重新进行回转动作，一直到搭桥钢板3水平放置在转台承重台上，完成回收工作。

本发明用于紧急救援的快速抢通受损路面专用车操作的步骤：

第一步，将快速抢通受损路面专用车移动到受损路面前，放下四个支腿12并使支腿12伸长将整车水平举起；

第二步，转台13的转台承重台沿着导轨11的导轨滑动部分移动，并在某一合适位置停住；

第三步，转台13的转盘开始绕转台13轴线旋转，在旋转某一角度停下；

第四步，机械吊臂4和钢绳5以及尾柱液压缸8将搭桥钢板3缓慢铺置在受损路面；

第五步，按照实际情况是否有必要将搭桥钢板3回收的要求，选择或者不选择将搭桥钢板3回收。

显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明本发明所作的举例，而并非是对本发明的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而这些属于本发明的精神所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本发明的保护范围之中。