本实用新型涉及桥梁支座技术领域，具体为一种桥梁用铰支座。
背景技术：
随着城市的快速发展，国家在城市道路建设上越来越重视，主要是现在的城市交通越来越拥挤，驾驶私家车的人越来多，到时城市的道路建设是很久以前就规划好的，有些问题考虑的太全面，车流量越来越多，长期的车辆行驶，所以在道路的稳固上存在一些问题，。
就拿桥梁的建设来说，桥梁本身就是一个大跨度的交通通道，其在稳固上需要更加严格的要求，所以现在就桥梁铰支座的设计，多少存在一些问题，例如抗震缓冲结构考虑的不全面。长期的使用会对桥梁的结构造成损害，使得整个桥梁的使用寿命得到降低，所以现在针对该情况需要进行桥梁支座的结构加固设计。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种桥梁用铰支座，以解决上述背景技术中提出的桥梁结构不稳地，抗震缓冲结构考虑的不全面的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种桥梁用铰支座，包括位移箱和凸形中央钢板，所述位移箱的上端放置有聚乙烯板主板，且其两者之间安置有不锈钢板，所述位移箱的左右两端上方固定连接有连接底端，且连接底端通过固定螺栓与支撑杆件相连接，所述支撑杆件的上方支撑安置有上座板，所述位移箱与上座板之间安置有第一减缓柱和第二减缓柱，且第一减缓柱上下端均安置有减缓柱底盘，所述凸 形中央钢板的下端紧密连接固定有聚乙烯副板，且聚乙烯副板的下方放置有防滑垫，所述聚乙烯板主板与防滑垫之间安置有支座下座板。
优选的，所述位移箱为“U”型内槽结构，且其横向宽度与上座板同宽。
优选的，所述连接底端、固定螺栓和支撑杆件连接构成位移箱和上座板之间的传力结构，且其左右对称安置有两处。
优选的，所述第一减缓柱为抗震结构，且其左右摆动的幅度为30°。
优选的，所述凸形中央钢板上方夹置有聚乙烯板。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该实用新型桥梁用铰支座，结合使用在大型跨度的桥梁结构进行创新设计，整个桥梁铰支座在其桥梁正下端安置有凸形中央钢板，可以进行桥梁的重力缓冲作用，同时在上座板的下方安置有两处减缓柱进行桥梁的重力缓冲，保证了车辆在桥梁上行驶的安全性，整体的稳定性极高。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图。
图中：1、位移箱，2、连接底端，3、固定螺栓，4、支撑杆件，5、第一减缓柱，6、减缓柱底盘，7、不锈钢板，8、聚乙烯板主板，9、支座下座板，10、第二减缓柱，11、上座板，12、凸形中央钢板，13、聚乙烯副板，14、防滑垫。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1，本实用新型提供一种技术方案：一种桥梁用铰支座，包括位移箱1、连接底端2、固定螺栓3、支撑杆件4、第一减缓柱5、减缓柱底盘6、不锈钢板7、聚乙烯板主板8、支座下座板9、第二减缓柱10、上座板11、凸形中央钢板12、聚乙烯副板13和防滑垫14，位移箱1的上端放置有聚乙烯板主板8，且其两者之间安置有不锈钢板7，位移箱1为“U”型内槽结构，且其横向宽度与上座板11同宽，位移箱1的左右两端上方固定连接有连接底端2，且连接底端2通过固定螺栓3与支撑杆件4相连接，支撑杆件4的上方支撑安置有上座板11，连接底端2、固定螺栓3和支撑杆件4连接构成位移箱1和上座板11之间的传力结构，且其左右对称安置有两处，位移箱1与上座板11之间安置有第一减缓柱5和第二减缓柱10，且第一减缓柱5上下端均安置有减缓柱底盘6，第一减缓柱5为抗震结构，且其左右摆动的幅度为30°，凸形中央钢板12的下端紧密连接固定有聚乙烯副板13，且聚乙烯副板13的下方放置有防滑垫14，凸形中央钢板12上方夹置有聚乙烯板，聚乙烯板主板8与防滑垫14之间安置有支座下座板9。
工作原理：在使用该实用新型桥梁用铰支座之前，需要对整个铰支座进行结构传力上的了解，当车辆行驶在上座板11时，通过连接底端2、固定螺栓3和支撑杆件4的作用，将重力传递到位移箱1上，在车辆行驶的过程中可将重力震动通过凸形中央钢板12进行缓冲，同时在上座板11下端的第一减缓柱5和第二减缓柱10可以进行横向变形的压力缓冲，整个铰支座就这样实现车辆的支撑过程，十分的安全。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。