本实用新型属于道路工程技术领域，涉及一种路面结构，尤其涉及一种适用于重交通的块石路面结构。
背景技术：
在环境保护理念日益深入人心的今天，随着国家对城市雨水引起的自然灾害的治理和水资源重复利用的日益重视，“海绵城市”建设在全国如火如荼的展开，以期在保护原有生态系统、恢复被破坏水生态、治理城市雨水带来的自然灾害的同时，最大限度的达到雨水收集、蓄水、渗水、净水以及水资源释放等进行良性循环，保护城市水生态系统。
透水路面是海绵城市建设的重要组成部分。目前常用的透水路面结构有三种：透水混凝土路面，透水沥青路面，块石路面。其中，块石路面主要应用于人行道或一些轻交通道路，这在很大程度上限制了块石路面的应用范围，增加了经济投入。
技术实现要素：
本实用新型的目的是提供一种适用于重交通的块石路面结构，该路面结构能够适应重交通荷载特点，满足累计标准轴次Ne＝1.2×107～2.5×107(次/车道)的道路，在保证通行能力的前提下，能有效降低透水路面的成本。
为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：
一种适用于重交通的块石路面结构，其特征在于：所述适用于重交通的块石路面结构包括自下而上依次铺设在土基上的级配碎石垫层、级配碎石底基层、级配碎石上基层、开级配抗滑下面层、过滤层、中砂缓冲层以及块石上面层。
作为优选，本实用新型所采用的块石上面层是由水泥混凝土预制块石铺砌而成；相邻水泥混凝土预制块石之间填充有嵌缝料；所述嵌缝料是砂；所述水泥混凝土预制块石的长宽高尺寸分别是500mm、300mm以及250mm。
作为优选，本实用新型所采用的中砂缓冲层的厚度为30mm。
作为优选，本实用新型所采用的过滤层是锦纶过滤布层。
作为优选，本实用新型所采用的开级配抗滑下面层采用的是大空隙开级配排水式沥青磨耗层，所述开级配抗滑下面层的级配为OGFC-16，厚度为40mm。
作为优选，本实用新型所采用的级配碎石上基层中的石料的压碎值不大于25％，所述级配碎石上基层的压实度不小于100％，CBR值不小于100％，所述级配碎石上基层的厚度为200mm。
作为优选，本实用新型所采用的级配碎石底基层中的石料的压碎值不大于25％，所述级配碎石底基层的压实度不小于100％，CBR值不小于100％，所述级配碎石底基层的厚度为200mm。
作为优选，本实用新型所采用的级配碎石垫层中的石料的压碎值不大于26％，所述级配碎石垫层的压实度不小于98％，CBR值不小于100％，所述级配碎石垫层的厚度为200mm。
作为优选，本实用新型所采用的土基的抗压回弹模量不小于65MPa。
本实用新型较现有技术相比，具有以下优点及有益效果：
本实用新型提供了一种适用于重交通的块石路面结构，包括自下而上依次铺设在土基上的级配碎石垫层、级配碎石底基层、级配碎石上基层、开级配抗滑下面层、过滤层、中砂缓冲层以及块石上面层。本实用新型所采用的路面结构为透水块石路面结构，它通过对土基抗压回弹模量更严格的要求，使用大厚度的级配碎石以及更严格的压实度和CBR控制，以及通过OGFC提供足够的板体承载能力，使得块石路面在保证路面结构透水的基础上，具有了足够的承载能力承担重交通荷载的作用。
附图说明
图1为本实用新型所提供的路面结构的结构示意图；
其中：
1-土基；2-级配碎石垫层；3-级配碎石底基层；4-级配碎石上基层；5-开级配抗滑下面层；6-过滤层；7-中砂缓冲层；8-块石上面层。
具体实施方式
现结合附图和实施例对本实用新型进行进一步说明，但是本实用新型不仅限于下述的实施方式。
参见图1，本实用新型提供了一种适用于重交通的块石路面结构，包括自下而上依次铺设在土基1上的级配碎石垫层2、级配碎石底基层3、级配碎石上基层4、开级配抗滑下面层5、过滤层6、中砂缓冲层7以及块石上面层8。
块石上面层8，由长500mm、宽300mm、高250mm的水泥混凝土预制块石铺砌而成，采用砂作为块石上面层的嵌缝料。
中砂缓冲层7的厚度为30mm。
过滤层6采用的是锦纶过滤布，能够阻止中砂进入开级配抗滑下面层5。
开级配抗滑下面层5采用的是大空隙开级配排水式沥青磨耗层，级配为OGFC-16，厚度为40mm。
级配碎石上基层4，要求石料的压碎值不大于25％，采用重型压实标准设计，压实度不小于100％，CBR值不小于100％。
级配碎石底基层3，要求石料的压碎值不大于25％，采用重型压实标准设计，压实度不小于100％，CBR值不小于100％。
级配碎石垫层2，要求石料的压碎值不大于26％，采用重型压实标准设计，压实度不小于98％，CBR值不小于100％。
土基1的抗压回弹模量不小于65MPa。