一种用于桥梁的新型C型钢阻尼器支座的制作方法

本实用新型涉及一种用于桥梁的支座，更具体的说涉及一种用于桥梁的新型C型钢阻尼器支座，属于桥梁桥梁支座减震技术领域。

背景技术：

目前国内外为抵御地震灾害，开始跳出传统的依靠增强结构来提高结构抗震能力的观念，开始使用减震、耗能技术来避免或减少地震对结构的破坏，因此减震技术在桥梁领域的应用也日益广泛；同时，由于桥梁结构的实际需求，需要一种结构简单、与普通支座配合使用来达到减震目的的一种减震装置。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于针对现有桥梁结构需要一种与普通支座配合使用的减震装置来达到减震目的的需求，提供一种用于桥梁的新型C型钢阻尼器支座。

本实用新型为实现上述目的，所采用技术解决方案是：一种用于桥梁的新型C型钢阻尼器支座，包括锚棒、锚固板组件、滑动板组件和上支座板，所述的锚棒与锚固板组件之间通过锚栓相连接，还包括C型钢和连接板，所述的滑动板组件包括上板和下板，所述的上板和下板之间通过立板相连接，所述的上板设置在上支座板底部中间，所述的下板和连接板相连接，所述的C型钢一端与锚固板组件相连接，C型钢另一端与连接板相连接。

所述的上支座板底部两侧分别设置有导轨，所述的导轨内侧底部设置有凸沿，所述的上板两侧分别放置在两侧导轨的凸沿上。

所述上板底部与两侧导轨的凸沿之间设置有底部耐磨条，上板两侧与两侧导轨的内测之间分别设置有侧面耐磨条。

所述的侧面耐磨条和两侧导轨内侧之间分别设置有不锈角钢。

所述的导轨通过螺钉和上支座板相连接。

所述的锚固板组件包括座板和耳板，所述的座板与锚棒之间通过锚栓相连接，所述的耳板和C型钢相连接。

所述的座板和耳板之间焊接有多块筋板。

所述的滑动板组件的下板与连接板之间通过螺栓Ⅱ和螺母Ⅱ相连接。

所述滑动板组件的立板上设置有多条筋板。

所述的C型钢与锚固板组件之间、C型钢与连接板之间分别通过螺栓Ⅰ和螺母Ⅰ相连接，且所述的C型钢与螺栓Ⅰ头之间、C型钢与螺母Ⅰ之间均设置有垫板。

与现有技术相比较，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型中锚棒与锚固板组件之间通过锚栓相连接，C型钢一端与锚固板组件相连接，C型钢另一端与连接板相连接；锚棒、锚固板组件和锚栓为抗拉锚固结构，从而实现抗拉限位功能；C型钢为减震结构，从而实现减震耗能功能；且结构简单，制造、安装方便；

2、本实用新型中滑动板组件、上支座板、底部耐磨条、侧面耐磨条、不锈角钢、螺钉和导轨为滑动和限位结构，从而实现水平滑动和限位功能。

附图说明

图1是本实用新型结构示意图。

图2是图1中Ⅰ处局部放大图。

图3是本实用新型俯视图。

图4是本实用新型中滑动板组件结构示意图。

图5是本实用新型中锚固板组件结构示意图。

图6是本实用新型中该支座立体图。

图中，锚棒1，锚固板组件2，锚栓3，C型钢4，垫板5，螺栓Ⅰ6，连接板7，滑动板组件8，螺栓Ⅱ9，螺母Ⅱ10，上支座板11，螺母Ⅰ12，底部耐磨条13，侧面耐磨条14，不锈角钢15，螺钉16，导轨17，上板18，下板19，立板20，筋板21，座板22，耳板23，筋板24。

具体实施方式

以下结合附图说明和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细描述。

参见图1至图4、图6，一种用于桥梁的新型C型钢阻尼器支座，为一种用于桥梁结构上的支座，包括锚棒1、锚固板组件2、滑动板组件8、上支座板11、C型钢4和连接板7。所述的锚棒1底部为凸台结构，锚棒1与锚固板组件2之间通过锚栓3相连接；锚棒1、锚固板组件2和锚栓3为抗拉锚固结构，实现抗拉限位功能。所述的滑动板组件8包括上板18和下板19，所述的上板18和下板19之间通过立板20相连接，所述的上板18设置在上支座板11底部中间，所述的下板19和连接板7相连接。所述的C型钢4一端与锚固板组件2相连接，C型钢4另一端与连接板7相连接；C型钢4为减震结构，实现减震耗能功能。

参见图1至图4、图6，所述的上支座板11底部两侧分别设置有导轨17，所述的导轨17内侧底部设置有凸沿，所述的上板18两侧分别放置在两侧导轨17的凸沿上。

参见图2，进一步的，所述上板18底部与两侧导轨17的凸沿之间设置有底部耐磨条13，上板18两侧与两侧导轨17的内测之间分别设置有侧面耐磨条14。而且，所述的侧面耐磨条14和两侧导轨17内测之间分别设置有不锈角钢15。

参见图2，所述的导轨17通过螺钉16和上支座板11相连接。

参见图5，所述的锚固板组件2包括座板22和耳板23，所述的座板22与锚棒1之间通过锚栓3相连接，所述的耳板23和C型钢4相连接。进一步的，所述的座板22和耳板23之间焊接有多块筋板24，即锚固板组件2由座板22、耳板23和筋板24焊接而成。

参见图1，所述的滑动板组件8的下板19与连接板7之间通过螺栓Ⅱ9和螺母Ⅱ10相连接。

参见图4，所述滑动板组件8的立板20上设置有多条筋板21。即滑动板组件8由上板18、立20板、下板19和筋板21焊接而成。

参见图1，所述的C型钢4与锚固板组件2之间、C型钢4与连接板7之间分别通过螺栓Ⅰ6和螺母Ⅰ12相连接；且所述的C型钢4与螺栓Ⅰ6头之间、C型钢4与螺母Ⅰ12之间均设置有垫板5。

参见图1至图6，本实用新型总体结构分为抗拉锚固结构、减震结构以及滑动和限位结构三部分，从而分别实现抗拉限位、减震耗能以及水平滑动和限位功能；因此本实用新型满足桥梁减震的要求，而且具有水平滑动和限位功能。具体的，本实用新型通过将带凸台的锚棒1埋于基础中，锚棒1与锚固板组件2通过锚栓3连接以实现锚固板组件2的抗拉功能。上支座板11、滑动板组件8、导轨17、螺钉16以及它们之间的底部耐磨条13、侧面耐磨条14、不锈角钢15来实现水平滑动功能；同时导轨17在竖直方向起支承滑动板组件8的作用；在垂直于滑动方向，导轨17和螺钉16起限位作用，承受水平力。上支座板11与桥梁进行连接，当地震来临时，载荷传递给C型钢4，C型钢4受拉压进入塑性状态，开始耗能减震，实现耗能减震功能。垫板5将C型钢4与螺栓Ⅰ6头、螺母Ⅰ12隔开，同时垫板5被螺栓Ⅰ6穿过两点固定，无法转动，从而可以防止C型钢4变形时端部转动造成螺母Ⅰ12松脱；而且采用双螺母防松来防止振动等因素造成的螺母Ⅰ12松动。滑动板组件8与连接板7通过螺栓Ⅱ9、螺母Ⅱ10连接，可以避免采用焊接连接造成的支座安装困难。

参见图1至图6，使用时，本支座必须与普通支座配合使用分别实现减震和承载、转动和滑动功能，减震时不影响桥梁高程；地震过后只需更换本支座的相关部件即可，不需对普通支座进行更换，可以大大降低维护成本；且更换便利，更换过程中几乎不影响桥梁的正常使用；同时本支座纵向空间占用小，对环境温度不敏感，无老化、漏油等缺点，使用寿命长，满足实际需求。

以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，上述结构都应当视为属于本实用新型的保护范围。