限速路段的车辆减速设备的制作方法

本发明涉及一种安装于道路的减速设备，特别涉及一种可升降的减速带。

背景技术：

减速带是安装于道路并用于限制车辆行驶速度的固定设备，就目前减速带的形状而言可分为长条形、盘形，就现有减速带而言，其设计的本意是为了根据路况进行车辆的限速，当车辆以较高时速通过时，通过颠簸的方式降低驾驶员的驾驶舒适度并实现降速，当车辆以较低时速通过或者缓慢通行时，固定设置的减速带依然还会对车辆产生较大颠簸，还容易剐蹭到底盘较低的车辆。

为此，本发明针对盘形减速带作出改进，提供可升降的减速带，并降低颠簸感。

技术实现要素：

针对现有减速带的不足，本发明的目的是提供一种可感应车辆行驶速度的自升降减速设备，其具备的功能有，当车速过快时，减速设备保持阻挡姿态，对车辆进行限速，并产生较大颠簸感，降低驾驶员的舒适度；当车速缓慢或者较低时，减速设备逐步的消除阻挡，降低车辆颠簸，可允许较低底盘的车辆通过。

为实现上述技术目的，本发明所采用的技术方案如下。

限速路段的车辆减速设备，其包括支撑壳体、滑动设置于支撑壳体顶部并且可在竖直方向滑动的升降阻隔，支撑壳体内安装有位于升降阻隔底板并且用于感应升降阻隔下滑速度的速度感应机构；

升降阻隔包括设置于支撑壳体中心处的中心滑台、套接于中心滑块外部的环套b、套接于环套b外部的环套c、套接于环套c外部的环套d，中心滑块的上端面设置有向四周伸展的台阶a，环套b内设置有与台阶a相匹配的台阶槽b，环套b的上端面设置有向四周伸展的台阶b，环套c内设置有与台阶b相匹配的台阶槽c，环套c的上端面设置有向四周伸展的台阶c，环套d内设置有与台阶c相匹配的台阶槽d，环套d上端面设置有向四周伸展的台阶d；支撑壳体的上开口端部设置有与台阶d相匹配的台阶槽a，支撑壳体内还滑动匹配有位于升降阻隔与速度感应机构之间的施压板，施压板上表面与中心滑台、环套b、环套c、环套d的底面相抵并顶升中心滑台、环套b、环套c、环套d凸出于路面，此时，在竖直方向上中心滑台上表面、环套b上表面、环套c上表面、环套d上表面依次降低；

速度感应机构，其包括与支撑壳体固定连接并且沿竖直方向布置的锁柱、套接于锁柱外部并且沿竖直方向滑动的基架，锁柱的两端相对应侧壁上设置有沿竖直方向布置的斜齿a，锁柱上还设置有沿竖直方向延伸布置的竖直导向槽，支撑壳体的底部还安装有用于向上顶升基架的顶升弹簧，支撑壳体上设置有与位于锁柱具备斜齿a的两端侧壁相对应的楔形导槽，楔形导槽内滑动匹配有楔形锁紧块，锁紧块朝向斜齿a的一端竖直侧壁上设置有与斜齿a相咬合的斜齿b，基架的上端面还贯穿置有可竖直方向滑动的连轴，连轴位于基架上端面上部的上段部套接有感应弹簧，感应弹簧推动连轴向上运动，连轴位于基架上端面下部的下段部连接有连动块，连动块上安装有配重块配重物，连动块上还设置有与竖直导向槽相匹配的滑块，连动块上还设置有与设置于锁紧块表面的导柱相匹配的拨动导槽，拨动导槽可导向一对锁紧块朝向锁柱方向运动；施压板的下表面与基架的上表面相贴合。

拨动导槽为倾斜槽，倾斜槽的低端位置靠近连动块的中心处，倾斜槽的高端位置位于连动块的边缘处，在竖直方向上倾斜槽的高端位置高于倾斜槽的低端位置；当连动块向上运动时，拨动导槽的下表面对导柱提供向上的作用力并导向锁紧块朝向锁柱方向靠拢，实现斜齿a、斜齿b的咬合，实现基架与锁柱的固定；当连动块350向下运动时，拨动导槽350的上表面可对导柱360a提供向下的作用力并导向锁紧块360与锁柱的分离。

连轴的上顶端安装有限位环，感应弹簧安装于限位环与基架上端面之间。

施压板的中心处设置有通孔，中心滑台的中心处设置有内槽，内槽、通孔在水平方向上的宽度大于锁柱在水平方向上的宽度；避免施压板、中心滑台在下滑过程中与锁柱发生干涉。

在实际运用过程中，为进一步的降低对车轮损伤，台阶a、台阶b、台阶c、台阶d的边缘线处采用光滑过度。

附图说明

图1为多个车辆减速设备沿道路宽度方向间隔排列布局示意图。

图2为车辆减速设备的结构示意图。

图3为车辆减速设备的结构示意图。

图4为支撑壳体的结构示意图。

图5为中心滑台与环套b、环套c、环套d配合关系的爆炸图。

图6为支撑壳体与施压板相匹配的结构示意图。

图7为速度感应机构安装于支撑壳体内的示意图。

图8为速度感应机构的结构示意图。

图9为基架与锁柱相匹配的结构示意图。

图10为基架与连轴相匹配的结构示意图。

图11为连轴与连动块相匹配的结构示意图。

图12为基架与锁紧块相匹配的结构示意图。

图13为锁紧块的结构示意图。

附图标记：

10、无障碍区域；

20、车辆减速设备；

210、升降阻隔；210a、中心滑台；210aa、台阶a；210ab、内槽；

210b、环套b；210ba、台阶b；210bb、台阶槽b；

210c、环套c；210ca、台阶c；210cb、台阶槽c；

210d、环套d；210da、台阶d；210db、台阶槽d；

220、支撑壳体；220a、台阶槽a；220b、施压板；220c、通孔；

30、速度感应机构；

310、基架；310a、楔形导槽；

320、锁柱；320a、斜齿a；320b、竖直导向槽；

330、顶升弹簧；

340、连轴；340a、感应弹簧；340b、限位环；

350、连动块；350a、拨动导槽；350b、配重物；350c、滑块；

360、锁紧块；360a、导柱；360b、斜齿b；360c、滚轴。

具体实施方式

本发明提供的车辆减速设备，其埋设于道路内并且可根据车辆的通行速度进行状态的改变，可实现在车辆高速驶过的情况下，保持阻挡姿态，限制车辆速度，并且可以实现在车辆低速行驶或者缓慢通过的情况下，消除阻挡，降低车辆颠簸。

如图1所示，若干个车辆减速设备20沿道路的宽度方向排列并且均匀间隔分布，相邻的车辆减速设备之间的间隔为无障碍区域10，通常情况下，无障碍区域10的长度略大于车轮的宽度；当车辆保持高速行驶时，驾驶员难以保证车辆的车辆与无障碍区域相吻合，从而很大概率会碰触到车辆减速设备；当车辆以低速行驶时，驾驶员有足够的时间调整车辆的姿势并且使得车轮与无障碍区域吻合，达到车辆无障碍通行的效果。

参见附图2-7所示，限速路段的车辆减速设备，其包括支撑壳体220、滑动设置于支撑壳体220顶部并且可在竖直方向滑动的升降阻隔210，支撑壳体220内安装有位于升降阻隔210底板并且用于感应升降阻隔210下滑速度的速度感应机构30；速度感应机构30感应升降阻隔210下滑速度过快时，可迅速做出反应并且限制升降阻隔的持续下沉，当升降阻隔210的下滑速度缓慢或者不足以触发速度感应机构时，升降阻隔210可持续下滑至最深位置。

升降阻隔210的截面形状可采用圆形、椭圆形等几何形状，常规条件下，升降阻隔210凸出于地面的高度为4-10cm，为解决车轮由路面向升降阻隔的平缓过渡，目前常规的解决手动为升降阻隔210的四周采用弧面形状或者球面形状，采用该种过渡方式，存在的弊端在于，在升降阻隔下沉过程中，升降阻隔210的侧面与支撑壳体220上端开口处之间的间隔会逐步放大，易造成车轮的损伤并且产生较大颠簸。

参见附图2、3、5，升降阻隔210包括设置于支撑壳体220中心处的中心滑台210a、套接于中心滑块210a外部的环套b210b、套接于环套b210b外部的环套c210c、套接于环套c210c外部的环套d210d，中心滑块210a的上端面设置有向四周伸展的台阶a210aa，环套b210b内设置有与台阶a210aa相匹配的台阶槽b210bb，环套b210b的上端面设置有向四周伸展的台阶b210ba，环套c210c内设置有与台阶b210ba相匹配的台阶槽c210cb，环套c210c的上端面设置有向四周伸展的台阶c210ca，环套d210d内设置有与台阶c210ca相匹配的台阶槽d210db，环套d210d上端面设置有向四周伸展的台阶d210da；支撑壳体220的上开口端部设置有与台阶d210da相匹配的台阶槽a220a，支撑壳体220内还滑动匹配有位于升降阻隔210与速度感应机构30之间的施压板220b，施压板220b上表面与中心滑台210a、环套b210b、环套c210c、环套d210d的底面相抵并顶升中心滑台210a、环套b210b、环套c210c、环套d210d凸出于路面，此时，在竖直方向上中心滑台210a上表面、环套b210b上表面、环套c210c上表面、环套d210d上表面依次降低；当车轮对升降阻隔210施压时，车轮先对环套d210d施压并且环套d210d向下运动，直至环套d210d的台阶d210da与台阶槽a220a相匹配，此时，环套d210d的上表面与路面相持平；以此类推，依次将环套c、环套b、升降阻隔向下压至最大位置，实现消除阻挡；很显然，在本发明中采用多组环套的结构，可彻底消除升降阻隔在下沉过程中产生的间隙，可保护车辆的车轮并且消除较大颠簸。

中心滑台210a、环套b、环套c、环套d的横向截面形状相同，可以为圆柱形、椭圆形等几何形状。

在实际运用过程中，为进一步的降低对车轮损伤，台阶a、台阶b、台阶c、台阶d的边缘线处采用光滑过度。

参见附图7-13所示，速度感应机构30，其包括与支撑壳体220固定连接并且沿竖直方向布置的锁柱320、套接于锁柱320外部并且沿竖直方向滑动的基架310，锁柱320的两端相对应侧壁上设置有沿竖直方向布置的斜齿a320a，锁柱320上还设置有沿竖直方向延伸布置的竖直导向槽320b，支撑壳体220的底部还安装有用于向上顶升基架310的顶升弹簧330，支撑壳体220上设置与位于锁柱320具备斜齿a的两端侧壁相对应的楔形导槽310a，楔形导槽310a内滑动匹配有楔形锁紧块360，锁紧块360朝向斜齿a的一端竖直侧壁上设置有与斜齿a相咬合的斜齿b360b，基架310的上端面还贯穿置有可竖直方向滑动的连轴340，连轴340位于基架310上端面上部的上段部套接有感应弹簧340a，感应弹簧340a推动连轴340向上运动，连轴340位于基架310上端面下部的下段部连接有连动块350，连动块350上安装有配重块配重物350b，连动块350上还设置有与竖直导向槽320b相匹配的滑块350c，连动块350上还设置有与设置于锁紧块360表面的导柱360a相匹配的拨动导槽350a，拨动导槽350a可导向一对锁紧块360朝向锁柱320方向运动；施压板220b的下表面与基架310的上表面相贴合。

施压板220b的运动状态与升降阻隔210的运动状态保持同步，当施压板220b快速下滑时，施压板220b并推动基架310同步快速下沉，顶升弹簧330处于蓄能状态，连动块350相对于基架310向上运动，拨动导槽350a导向一对锁紧块360朝向锁柱靠拢，并实现斜齿a与斜齿b的啮合，从而实现基架310与锁柱的固定，限制基架310的继续下沉；当基架310缓慢下滑时，连动块350只能在竖直方向上小幅度摆动，并且连动块350向上的浮动量不足以导向锁紧块与锁柱的咬合。

参见附图10、11所示，连轴340的上顶端安装有限位环340b，感应弹簧340a安装于限位环340b与基架310上端面之间。

施压板220b的中心处设置有通孔220c，中心滑台210a的中心处设置有内槽210ab，内槽210ab、通孔220c在水平方向上的宽度大于锁柱在水平方向上的宽度；避免施压板220b、中心滑台210a在下滑过程中与锁柱发生干涉。

拨动导槽350a为倾斜槽，倾斜槽的低端位置靠近连动块350的中心处，倾斜槽的高端位置位于连动块350的边缘处，在竖直方向上倾斜槽的高端位置高于倾斜槽的低端位置；当连动块350向上运动时，拨动导槽350的下表面对导柱360a提供向上的作用力并导向锁紧块360朝向锁柱方向靠拢，实现斜齿a、斜齿b的咬合，实现基架与锁柱的固定；当连动块350向下运动时，拨动导槽350的上表面可对导柱360a提供向下的作用力并导向锁紧块360与锁柱的分离。

参见附图13所示，楔形锁紧块360的斜置侧面上安装有若干个沿斜置侧面的长度方向布置并且可沿自身轴线转动的滚轴360c；降低楔形锁紧块360与基架310之间的摩擦。