一种自带活动斜面路牙的制作方法

本实用新型涉及道路设施领域，具体涉及一种自带活动斜面路牙。

背景技术：

目前国内大部分居民区是以小区的形式存在，小区内道路主要包括车道和人行道，通常人行道是采用路牙来进行隔离，而路牙多采用长条形水泥路牙直接铺设安装在路边，与路面之间有一定高度的落差，当各种机动车辆和手动车辆需要上下路牙时，只能选择部分斜面处上下。出于安全因素考虑，一般小区路边不会设置太多斜面，而是采用均布原则间隔第一距离设置一处斜面，这给需要在非斜面处上下路牙的车辆造成极大麻烦。因此公开号为CN204875433U的中国专利公开了一种自带活动斜面路牙，包括路牙本体、活动斜面，路牙本体上设有一条深槽，一条三角槽和一个斜坡；活动斜面由一个“7”字型板构成，其中短板为钩板，长板为斜面，其中钩板上设置有抓扣，通过钩板将活动斜面固定在路牙本体上，使斜面供汽车通过。

但是该专利存在如下问题：活动斜面较为单薄，在汽车从活动斜面上向上移动时，活动斜面与斜坡连接处作为支点，杠杆原理，汽车对活动斜面构成巨大的压力，容易将活动斜面压断，尤其是在活动斜面与斜坡的连接处，应力较为集中，容易发生断裂。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种自带活动斜面路牙，其优点是活动斜面不容易发生断裂，能够较好地供汽车通过。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种自带活动斜面路牙，包括路牙本体和活动斜面，所述路牙本体上设有第一斜面，所述活动斜面上设有第二斜面，所述路牙本体与所述活动斜面之间设有如下两种连接状态:

不需要利用路牙斜面通车时：所述活动斜面插接在所述路牙本体的上端，所述第一斜面与所述第二斜面重合；

需要利用路牙斜面通车时：所述活动斜面插接在所述路牙本体的下端，所述第一斜面与所述第二斜面相连接并构成通车斜面。

通过上述技术方案，路边不需要通车时，活动斜面插接在路牙本体的上端，第一斜面与第二斜面重合，活动斜面固定在路牙本体上；需要利用路牙通车时，将活动斜面插接在路牙本体的下端，此时第一斜面与第二斜面之间正好相接，构成通车斜面，汽车可以从通车斜面向上，通车斜面供汽车通过；由于第一斜面与第二斜面底部为实体，因此相比于对比专利，本实用新型的通车斜面更加稳定，不易被汽车压坏。

本实用新型进一步设置为：所述第一斜面的两端固定有至少一对第一插条，所述活动斜面两端设有至少一对第二凹槽，不需要利用路牙斜面通车时所述第一插条与所述第二凹槽插接；所述路牙本体内设有至少一对第一凹槽，所述活动斜面上固定有至少一对第二插条，需要利用路牙斜面通车时所述第二插条与所述第一凹槽插接。

通过上述技术方案，不需要利用路牙斜面通车时第一插条与第二凹槽插接，使活动斜面固定在路牙本体上；需要利用路牙斜面通车时第二插条与第一凹槽插接，使活动斜面固定在路牙本体上并且构成供汽车通过的通车斜面，这种拆接的方式非常方便。

本实用新型进一步设置为：所述第一插条与所述第一斜面垂直。

通过上述技术方案，第一插条与第一斜面垂直设置，使得不需要通车时，活动斜面在路牙本体上固定得更加稳定。

本实用新型进一步设置为：所述第一凹槽与所述路牙本体的底边平行。

通过上述技术方案，第一凹槽与路牙本体的底边平行，使得在需要通车时，活动斜面可以水平插入路牙本体上进行组装，插接更加方便。

本实用新型进一步设置为：所述第一斜面与所述第二斜面上均设有荧光层。

通过上述技术方案，在夜晚使用活动斜面进行通车时，荧光层可以方便汽车驾驶员观察活动斜面，更方便汽车通过活动斜面。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：

1、组装式的活动斜面与路牙本体可以使汽车需要驶上斜面时更加方便，并且在不需要使用斜面时可以将斜面进行隐藏，活动斜面不会突出于路牙本体边缘，对马路上行车造成影响；

2、在夜晚使用活动斜面进行通车时，荧光层可以方便汽车驾驶员观察活动斜面，更方便汽车通过活动斜面。

附图说明

图1是本实施例的结构示意图；

图2是本实施例中体现路牙本体结构的示意图；

图3是本实施例中体现活动斜面结构的示意图；

图4是本实施例中体现第一插条和第二凹槽结构的示意图；

图5是本实施例中体现路牙本体与活动斜面构成通车斜面时的示意图；

图6是本实施例中体现第一凹槽与第二插条结构的示意图；

图7是本实施例中体现荧光层结构的示意图。

图中，1、路牙本体；11、第一斜面；111、第一插条；12、第一凹槽；2、活动斜面；21、第二斜面；22、第二凹槽；23、第二插条；3、荧光层；4、通车斜面。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

实施例：一种自带活动斜面路牙，如图1所示，包括路牙本体1和活动斜面2，如图2所示，路牙本体1上设有第一斜面11，如图3所示，活动斜面2上设有第二斜面21，如图2和图4所示，第一斜面11上路牙本体1的两端固定有两对与第一斜面11垂直的第一插条111，如图3和图4所示，活动斜面2两端设有与第一插条111对应的两对第二凹槽22，如图1所示，不需要利用路牙斜面通车时第一插条111与第二凹槽22插接，使得活动斜面2插接固定在路牙本体1的上端，第一斜面11与第二斜面21重合，路牙本体1与活动斜面2之间组合成方形的马路边缘。

如图2所示，路牙本体1内设有两对第一凹槽12，第一凹槽12位于路牙本体1的底部，并且与路牙本体1的底边相平行，如图3所示，活动斜面2上固定有两对与第一凹槽12对应的第二插条23，如图5和图6所示，需要利用路牙斜面通车时第二插条23与第一凹槽12插接，使得活动斜面2水平插接固定在路牙本体1的下端，第一斜面11与第二斜面21相连接并构成通车斜面4，此时路牙本体1与活动斜面2组合成截面为梯形的组合体，汽车从通车斜面4上向上驶上路牙。

如图7所示，在第一斜面11与第二斜面21表面均设有荧光层3。在夜晚使用活动斜面2进行通车时，荧光层3可以方便汽车驾驶员观察活动斜面2，更方便汽车通过活动斜面2。

本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。