本发明涉及铁路扣件系统，特别涉及一种扣件系统弹条防断裂后飞溅构造。
背景技术：
扣件系统是轮轨铁路系统中的重要部件，其作用是将钢轨扣压固定于轨枕或者轨道板上，保持轨距和阻止钢轨纵横向移动，将车辆荷载传递到下部结构上，并提供一定的弹性和变形协调能力。
随着铁路建设的发展，绝大多数的铁路采用了弹性扣件系统，一般由弹条、垫板、锚固螺栓、弹簧垫圈、弹性垫板等零部件组成。弹条为扣件系统提供弹性扣压力，是扣件系统的关键部件。当前，应用的弹条类型主要有ω型弹条、e型弹条、d型弹条、fast弹条、pr弹条等。根据弹条的固定方式，分为有螺栓弹条和无螺栓弹条。有螺栓弹条是由螺栓穿过弹条固定于铁座上，而无螺栓弹条则是通过特殊的设计，将弹条插入铁座上的插孔，通过其弹性变形提供压力固定于铁座上。无螺栓弹条扣件系统相对于有螺栓的弹条扣件系统而言，其结构相对简单，方便安装和维修。
根据目前铁路扣件系统的应用情况，以及弹条本身的受力特点，弹条偶有出现断裂的情况，断裂的原因有很多，如轨下基础变形过大、轮载荷载异常、轮轨系统匹配出现问题、车轨共振、钢轨磨耗异常、扣件系统安装误差过大等。弹条的断裂时不可避免的，断裂率保持在一定的低比例情况下是可以接受的，但是弹条断裂后可能造成无约束部分飞溅出去，击打车辆设备甚至行人，造成车辆损坏甚至危及安全。目前尚无有效办法限制断裂的弹条造成安全事故。此外，根据铁路系统技术要求，扣件系统一般需要满足一定的绝缘性能要求，当前在弹条上尚无绝缘措施及构造。
技术实现要素：
本发明所要解决的技术问题是提供一种扣件系统弹条防断裂后飞溅构造，以有效防止弹条在异常情况下断裂后发生飞溅，同时提高扣件系统在正常使用情况下的绝缘性能。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案如下：
本发明的扣件系统弹条防断裂后飞溅构造，包括弹条本体，其特征是：所述弹条本体的环形断面上覆盖包裹柔性防护套，柔性防护套与弹条本体形成紧配合连接；所述柔性防护套沿弹条本体全长设置，或者设置于弹条本体易发生断裂的弯曲段上。
本发明的有益效果是，即使弹条本体发生断裂，但是包裹于其外表面上的柔性防护套不会发生断裂，通过柔性防护套约束断裂的弹条本体，有效解决弹条本体断裂后飞溅或者弹出的问题；由于柔性防护套将钢轨与弹条本体有效隔离，可以增加扣件系统的绝缘性能；结构简单，防弹条飞溅效果好，安装简单等特点，可以有效的避免造成安全事故并提高扣件系统的绝缘性能，同时不影响既有扣件系统其它零部件结构；适用于任何类型的弹条，具有广阔的推广前景。
附图说明
本说明书包括如下五幅附图：
图1是本发明扣件系统弹条防断裂后飞溅构造的俯视图(实施例1)；
图2是沿图1是a-a线的剖视图(实施例2)；
图3是沿图1是a-a线的剖视图(实施例3)；
图4是沿图1是a-a线的剖视图(实施例4)；
图5是本发明扣件系统弹条防断裂后飞溅构造的俯视图(实施例5)。
图中示出构件和对应的标记：弹条本体1、柔性防护套2、外柔性绝缘层21、纤维增强层22、内柔性绝缘层23。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。
参照图1、图5，本发明的扣件系统弹条防断裂后飞溅构造，包括弹条本体1，所述弹条本体1的环形断面上覆盖包裹柔性防护套2，柔性防护套2与弹条本体1形成紧配合连接。即使弹条本体1发生断裂，但是包裹于其外表面上的柔性防护套2不会发生断裂，通过柔性防护套2约束断裂的弹条本体1，有效解决弹条本体断裂后飞溅或者弹出的问题。由于柔性防护套2将钢轨与弹条本体1有效隔离，可以增加扣件系统的绝缘性能。本发明具有结构简单、防弹条飞溅效果好、安装简单等特点，可以有效的避免造成安全事故并提高扣件系统的绝缘性能，同时不影响既有扣件系统其它零部件结构。适用于任何类型的弹条，具有广阔的推广前景。
参照图1，所述柔性防护套2沿弹条本体1全长设置。参照图5，所述柔性防护套2或者设置于弹条本体1易发生断裂的弯曲段上。
参照图2，所述柔性防护套2可以采用单层结构，柔性防护套2由橡胶材料或者具有弹性的聚合物材料或者其他弹性材料制成。
参照科3，为增强防护效果，所述柔性防护套2可采用双层结构，即柔性防护套2由外柔性绝缘层21与纤维增强层22两层复合构成。参照图4，为增强防护效果和绝缘性能，所述柔性防护套2可采用三层结构，即柔性防护套2由外柔性绝缘层21、纤维增强层22和内柔性绝缘层23三层复合构成。其中，所述外柔性绝缘层21、内柔性绝缘层23由橡胶材料或者具有弹性的聚合物材料制成。
以上所述只是用图解说明本发明扣件系统弹条防断裂后飞溅构造的一些原理，并非是要将本发明局限在所示和所述的具体结构和适用范围内，故凡是所有可能被利用的相应修改以及等同物，均属于本发明所申请的专利范围。