本发明属于道路交通领域，特别是涉及一种新型道路隔音墙。
背景技术：
在经济高速发展的过程中，伴随着道路的大规模建设，同时也带来了严重的噪音污染，随着我国各地等级公路交通量的逐年增加，交通噪音影响沿线居民的日常生活，为了使车辆产生的噪音不影响两旁居民的正常生活，通常会在道路两旁设置消音板，但目前道路上所使用的隔音板并不能做到真正意义上的消音，其隔音效果也不说很理想。
技术实现要素：
为了解决上述存在的技术问题，本发明提供一种新型道路隔音墙，主要为了开发一种连接可靠，节点强度高，隔音效果明显，运输方便，使用寿命长，施工周期短，安装简单，便于维护维修，组装部件可直接由工厂预制的新型道路隔音墙。
本发明采用的技术方案如下：
新型道路隔音墙，包括工字型立柱、隔音板、连接件、螺纹钢、螺母，所述工字型立柱沿高度方向在每侧翼缘中线上均匀开设3-5个立柱螺栓孔；所述隔音板分为三层，内层为内层波纹板、中间层为隔音棉、外层为外层钢板；所述连接件为对称的e形结构，位于隔音板左右两侧，中间加设横向连接件增强板，沿连接件高度方向在中线上均匀开设3-5个连接件螺栓孔；
内层波纹板为平直的钢板弯折而成，由半圆段和水平段组成，每个水平段的长度为半圆段直径的1/6-1/4，线形为均匀凸出的波纹形，用于增大隔音板反射噪音的面积；
连接件与工字型立柱配合竖向接缝连接，工字型立柱固定位置后，将隔音板由上至下插入相邻两个工字型立柱间的凹槽，用螺纹钢依次穿过立柱螺栓孔、连接件螺栓孔，并用螺母在工字型立柱两侧拧紧；
隔音板的厚度为100-120mm，隔音棉的厚度为80-100mm，内层波纹板和外层钢板是一体的镀锌板，通过数控设备压制凹槽以增加强度，新型道路隔音墙整体结构的抗风能力为10-12级，抗压强度为280-320kg/m2，平均隔声量为50-55db。
进一步地，所述的连接件高度与工字型立柱相同。
进一步地，所述的连接件截面长度与工字型立柱腹板长度相同。
进一步地，所述的连接件截面宽度与工字型立柱的翼缘和腹板宽度之差的1/2相同。
进一步地，所述的立柱螺栓孔与连接件螺栓孔位置一一对应且直径相同。
本发明的有益效果：
本发明的有益效果和优点是连接可靠，节点强度高，隔音效果明显，运输方便，使用寿命长，施工周期短，安装简单，便于维护维修，组装部件可直接由工厂预制。
附图说明
图1为本发明新型道路隔音墙俯视图示意图。
图2为本发明新型道路隔音墙立面图示意图。
图3为工字型立柱俯视图示意图。
图4为隔音板俯视图示意图。
图中，1为工字型立柱；2为隔音板；3为连接件；4为螺纹钢；5为螺母；1-1为立柱螺栓孔；2-1为内层波纹板；2-2为外层钢板；2-3为隔音棉；3-1为连接件增强板；3-2为连接件螺栓孔。
具体实施方式
为了进一步说明本发明，下面结合附图及实施例对本发明进行详细地描述，但不能将它们理解为对本发明保护范围的限定。
实施例：
如图1-图4所示，新型道路隔音墙，包括工字型立柱1、隔音板2、连接件3、螺纹钢4、螺母5，所述工字型立柱1沿高度方向在每侧翼缘中线上均匀开设3-5个立柱螺栓孔1-1；所述隔音板2分为三层，内层为内层波纹板2-1、中间层为隔音棉2-3、外层为外层钢板2-2；所述连接件3为对称的e形结构，位于隔音板2左右两侧，中间加设横向连接件增强板3-1，沿连接件3高度方向在中线上均匀开设3-5个连接件螺栓孔3-2；
内层波纹板2-1为平直的钢板弯折而成，由半圆段和水平段组成，每个水平段的长度为半圆段直径的1/6-1/4，线形为均匀凸出的波纹形，用于增大隔音板2反射噪音的面积；隔音板2的厚度为100-120mm，隔音棉2-3的厚度为80-100mm，内层波纹板2-1和外层钢板2-3是一体的镀锌板，通过数控设备压制凹槽以增加强度，新型道路隔音墙整体结构的抗风能力为10-12级，抗压强度为280-320kg/m2，平均隔声量为50-55db。
连接件3的高度与工字型立柱1相同，连接件3与工字型立柱1配合竖向接缝连接，工字型立柱1固定位置后，将隔音板2由上至下插入相邻两个工字型立柱1间的凹槽，用螺纹钢4依次穿过立柱螺栓孔1-1、连接件螺栓孔3-2，并用螺母5在工字型立柱1两侧拧紧；连接件3截面长度与工字型立柱1腹板长度相同；连接件3截面宽度与工字型立柱1的翼缘和腹板宽度之差的1/2相同。立柱螺栓孔1-1与连接件螺栓孔3-2位置一一对应且直径相同。
所述的隔音板2与连接件3作为整体结构在工厂预制。
以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。