一种非旋转同步双抬吊海上安装预应力T梁的方法与流程

本发明涉及一种非旋转同步双抬吊海上安装预应力t梁的方法。

背景技术：

海上安装预应力t梁，一般采用起重船，同时需另配方驳用于t梁运输，在实际施工过程中，若是起重船资源匮乏或起重船租赁费用高，则会严重影响施工效率。

技术实现要素：

针对上述现有技术存在的问题，本发明提供一种非旋转同步双抬吊海上安装预应力t梁的方法，实现预应力t梁从装船、运输到安装全过程的工序，节省了施工成本，保障了施工效率。

为了实现上述目的，本发明采用的一种非旋转同步双抬吊海上安装预应力t梁的方法，包括步骤：

s1、先在方驳的甲板上固定两台履带吊，采用非旋转同步抬吊的工艺取梁、安梁，起吊、安装过程中通过起落吊臂、调整吊距来控制t梁安装位置；

s2、在甲板上设置两台可升降式轨道平移车及存梁台座，完成t梁在甲板上的运输与存放；

s3、在方驳的左前、右前、左后、右后四个方位共设置四口锚机，并在对应两台履带吊的船舷处安装两台卷扬机，实现方驳在安梁和取梁过程中的稳定及精确定位。

作为改进，所述步骤s1中，履带吊在甲板上的安装处铺设有厚钢板，厚钢板的四周及接缝处与甲板焊接。

作为改进，所述步骤s1中，履带吊采用型钢固定。

作为改进，所述步骤s2中，两台可升降式轨道平移车同步行驶。

作为改进，每台可升降式轨道平移车设置两条钢轨，采用压板焊接在甲板上，钢轨两端的甲板上焊接车挡，每台可升降式轨道平移车自带限位器、夹轨器。

作为改进，所述步骤s2中，存梁台座采用c40现浇钢筋混凝土，并在四角设置4条槽钢，底部槽钢与加固钢板焊接。

与现有技术相比，本发明首先在方驳的甲板上固定两台履带吊，采用非旋转同步抬吊的工艺取梁、安梁，起吊、安装过程仅通过起落吊臂、调整吊距来控制t梁安装位置，可有效降低施工安全隐患；其次在甲板上设置两台可升降式轨道平移车及存梁台座，完成t梁在甲板上的运输与存放；最后在方驳的左前、右前、左后、右后四个方位共设置四口锚机，并在对应两台履带吊的船舷处安装两台卷扬机，以实现方驳在安梁和取梁过程中的稳定及精确定位。

附图说明

图1为本发明的结构俯视图；

图中：1、方驳，2、锚机，3、履带吊，4、存梁台座，5、可升降式轨道平移车，6、卷扬机，7、吊装架，8、预应力t梁。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面对本发明进行进一步详细说明。但是应该理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限制本发明的范围。

如图1所示，一种非旋转同步双抬吊海上安装预应力t梁的方法，包括步骤：

s1、先在方驳1的甲板上固定两台履带吊3，采用非旋转同步抬吊的工艺取梁、安梁，起吊、安装过程中通过起落吊臂、调整吊距来控制t梁安装位置；因履带吊抬吊的方式安装大型构件同步操作难度较大，为此起吊、安装过程中，两台履带吊仅通过起落吊臂调整吊距来控制t梁安装位置，减少吊车配合不同步带来的安全风险；

s2、在甲板上设置两台可升降式轨道平移车5及存梁台座4，完成t梁在甲板上的运输与存放；

s3、在方驳1的左前、右前、左后、右后四个方位共设置四口锚机2，并在对应两台履带吊3的船舷处安装两台卷扬机6，实现方驳1在安梁和取梁过程中的稳定及精确定位。

作为改进，所述步骤s1中，履带吊在甲板上的安装处铺设有厚钢板，厚钢板的四周及接缝处与甲板焊接。

作为改进，所述步骤s1中，履带吊采用型钢固定。

作为改进，所述步骤s2中，两台可升降式轨道平移车同步行驶。

作为改进，每台可升降式轨道平移车设置两条钢轨，采用压板焊接在甲板上，钢轨两端的甲板上焊接车挡，每台可升降式轨道平移车自带限位器、夹轨器。

作为改进，所述步骤s2中，存梁台座采用c40现浇钢筋混凝土，并在四角设置4条槽钢，底部槽钢与加固钢板焊接。

实施例1

一种非旋转同步双抬吊海上安装预应力t梁的方法，以神华国华印尼爪哇7号2×1050mw燃煤发电工程配套码头及取排水设施工程引桥工程为例，包括步骤：

（1）方驳改造

①固定两台履带吊

两台履带吊3的加固位置应满足t梁装船及安装过程中的吊距要求；

为加强甲板刚度，在履带吊3安装位置处，铺设厚钢板，钢板四周及接缝处与甲板进行焊接；为避免履带吊在作业时发生移位，出现安全隐患，履带吊3采用型钢固定，并在两条履带前后各设置车档，型钢均与加强钢板焊接；

②轨道平移车的设置

预应力t梁8在装船及安装过程中，在方驳1上的移位通过可升降式轨道平移车5完成，并在平移车上安装同步装置，通过一台遥控器控制两辆平移车同步行驶，可升降式轨道平移车5设置在存梁台座4的内侧，每台平移车设置两条钢轨，采用压板焊接在甲板上，钢轨两端甲板上焊接车挡，平移车自带限位器、夹轨器；

③存梁台座的设置

可升降式轨道平移车5的外侧设置两条存梁台座4，采用c40现浇钢筋混凝土，并在四角设置四条槽钢，底部槽钢与加固钢板焊接，台座远离吊机一侧设置固定式t梁固定架，采用槽钢焊接而成；

④锚系系统安装

为保证在t梁安装过程中的船舶稳定，并实现船舶精确定位，在船舶的左前、右前、左后、右后方位设置四口锚机；同时在对应两台履带吊的船舷处安装两台卷扬机，用于收紧缆绳，调整方驳与横梁之间的距离；

（2）保证两台履带吊非旋转同步抬吊的方法

①预应力t梁装船及安装采用两台履带吊通过吊装架7吊装t梁；

为实现2台履带吊非旋转同步抬吊，在吊车吊臂上安装测斜仪，并将读数装置安放在另一台吊机驾驶室，使另一台吊机能够读出对方吊臂角度，吊机司机通过两台吊机吊臂角度对比，调整吊臂角度，从而达到同步的目的；

②为进一步的确保2台履带吊起落杆的同步性，在吊装架安装摆针式船用测斜仪，吊机司机及起重指挥实时观测吊装架倾斜情况，在施工作业过程中，吊架倾斜不得大于2.5°。

经现场实践，非旋转同步双抬吊海上安装预应力t梁的方法安全、质量可控，可有效降低施工成本，提高施工效率，可以在类似项目推广应用。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换或改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

技术特征：

1.一种非旋转同步双抬吊海上安装预应力t梁的方法，其特征在于，包括步骤：

s1、先在方驳的甲板上固定两台履带吊，采用非旋转同步抬吊的工艺取梁、安梁，起吊、安装过程中通过起落吊臂、调整吊距来控制t梁安装位置；

s2、在甲板上设置两台可升降式轨道平移车及存梁台座，完成t梁在甲板上的运输与存放；

s3、在方驳的左前、右前、左后、右后四个方位共设置四口锚机，并在对应两台履带吊的船舷处安装两台卷扬机，实现方驳在安梁和取梁过程中的稳定及精确定位。

2.根据权利要求1所述的一种非旋转同步双抬吊海上安装预应力t梁的方法，其特征在于，所述步骤s1中，履带吊在甲板上的安装处铺设有厚钢板，厚钢板的四周及接缝处与甲板焊接。

3.根据权利要求1所述的一种非旋转同步双抬吊海上安装预应力t梁的方法，其特征在于，所述步骤s1中，履带吊采用型钢固定。

4.根据权利要求1所述的一种非旋转同步双抬吊海上安装预应力t梁的方法，其特征在于，所述步骤s2中，两台可升降式轨道平移车同步行驶。

5.根据权利要求4所述的一种非旋转同步双抬吊海上安装预应力t梁的方法，其特征在于，每台可升降式轨道平移车设置两条钢轨，采用压板焊接在甲板上，钢轨两端的甲板上焊接车挡，每台可升降式轨道平移车自带限位器、夹轨器。

6.根据权利要求1所述的一种非旋转同步双抬吊海上安装预应力t梁的方法，其特征在于，所述步骤s2中，存梁台座采用c40现浇钢筋混凝土，并在四角设置4条槽钢，底部槽钢与加固钢板焊接。

技术总结
本发明公开一种非旋转同步双抬吊海上安装预应力T梁的方法，首先在方驳的甲板上固定两台履带吊，采用非旋转同步抬吊的工艺取梁、安梁，起吊、安装过程仅通过起落吊臂、调整吊距来控制T梁安装位置，可有效降低施工安全隐患；其次在甲板上设置两台可升降式轨道平移车及存梁台座，完成T梁在甲板上的运输与存放；最后在方驳的左前、右前、左后、右后四个方位共设置四口锚机，并在对应两台履带吊的船舷处安装两台卷扬机，以实现方驳在安梁和取梁过程中的稳定及精确定位。经现场实践，非旋转同步双抬吊海上安装预应力T梁的方法安全、质量可控，可有效降低施工成本，提高施工效率，可以在类似项目推广应用。

技术研发人员：杨磊;王中;梁昆;刘振华;陈丛文
受保护的技术使用者：中交第一航务工程局有限公司;中交一航局第五工程有限公司
技术研发日：2019.08.06
技术公布日：2019.12.13