一种道路交通工程使用的防滑标线的制作方法

本实用新型涉及交通标线技术领域，具体为一种道路交通工程使用的防滑标线。

背景技术：

道路标线分为：热熔标线，常温冷漆标线，彩色防滑标线，振荡防滑反光标线和预成型标线。热熔标线是我国道路标线上应用最广的一种标线。它施工时间短，耐磨性高，造价低。

道路交通标线主要划设于道路表面，经受日晒雨淋，风雪冰冻，遭受车辆的冲击磨耗，因此对其性能有严格的要求。首先要求干燥时间短，操作简单，以减少交通干扰；其次要求反射能力强，色彩鲜明，反光度强，使白天、夜晚都有良好的能见度；第三，应具有抗滑性和耐磨性，以保证行车安全和使用寿命。

现有防滑标线由于设计的不完善，从而防滑标线在实际使用过程防滑效果不是太好。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种道路交通工程使用的防滑标线，色彩鲜明、丰富、使道路更美观、标识更醒目、行车更安全，通过加入的耐磨性高和耐腐蚀性强的骨料形成突起，提高减速中的防滑效果，且车辆通过时可产生轻快的振动，提醒司机减速行使，同时通过加入的玻璃微珠，从而保证了夜间有较好的可视性。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种道路交通工程使用的防滑标线，包括第一防滑标线和第二防滑标线，所述第一防滑标线和第二防滑标线设置在路面上，所述第一防滑标线和第二防滑标线设置为多个，且多个第一防滑标线和多个第二防滑标线交替平行设置，所述第一防滑标线和第二防滑标线均包括树脂粘合剂底涂层、防滑骨料层和无色透明黏合剂层，所述树脂粘合剂底涂层涂抹在路面上，所述防滑骨料层设置在树脂粘合剂底涂层的上侧，所述无色透明黏合剂层设置在防滑骨料层的上侧。

优选的，所述树脂粘合剂底涂层采用将涂料放在热熔机内加热，融化后的温度控制在摄氏180度至220度之间，并充分搅拌10分钟左右后进行涂敷所形成的涂层。

优选的，所述防滑骨料层采用耐磨性高和耐腐蚀性强的骨料与玻璃微珠均匀的铺洒在树脂粘合剂底涂层上所形成的涂层。

优选的，所述树脂粘合剂底涂层、防滑骨料层和无色透明黏合剂层合起来的厚度为3～5mm。

优选的，所述第一防滑标线上的耐磨性高和耐腐蚀性强的骨料采用红色，所述第二防滑标线上的耐磨性高和耐腐蚀性强的骨料采用黄色。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

本实用新型色彩鲜明、丰富、使道路更美观、标识更醒目、行车更安全，通过加入的耐磨性高和耐腐蚀性强的骨料形成突起，提高减速中的防滑效果，且车辆通过时可产生轻快的振动，提醒司机减速行使，同时通过加入的玻璃微珠，从而保证了夜间有较好的可视性。

附图说明

图1为本实用新型的俯视图；

图2为本实用新型第一防滑标线的截面图。

图中：1、第一防滑标线；2、第二防滑标线；3、树脂粘合剂底涂层；4、防滑骨料层；5、无色透明黏合剂层。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述。在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相正对地重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参阅图1-2，本实用新型提供一种技术方案：一种道路交通工程使用的防滑标线，包括第一防滑标线1和第二防滑标线2，所述第一防滑标线1和第二防滑标线2设置在路面上，所述第一防滑标线1和第二防滑标线2设置为多个，且多个第一防滑标线1和多个第二防滑标线2交替平行设置，所述第一防滑标线1和第二防滑标线2均包括树脂粘合剂底涂层3、防滑骨料层4和无色透明黏合剂层5，所述树脂粘合剂底涂层3涂抹在路面上，所述防滑骨料层4设置在树脂粘合剂底涂层3的上侧，所述无色透明黏合剂层5设置在防滑骨料层4的上侧。

所述树脂粘合剂底涂层3采用将涂料放在热熔机内加热，融化后的温度控制在摄氏180度至220度之间，并充分搅拌10分钟左右后进行涂敷所形成的涂层，所述防滑骨料层4采用耐磨性高和耐腐蚀性强的骨料与玻璃微珠均匀的铺洒在树脂粘合剂底涂层3上所形成的涂层，所述树脂粘合剂底涂层3、防滑骨料层4和无色透明黏合剂层5合起来的厚度为3～5mm，所述第一防滑标线1上的耐磨性高和耐腐蚀性强的骨料采用红色，所述第二防滑标线2上的耐磨性高和耐腐蚀性强的骨料采用黄色。

工作原理：首先清理原路面，保持路面干燥、干净，无尘土、油污等杂物，再将涂料放在热熔机内加热，融化后的温度控制在摄氏180度至220度之间，并充分搅拌10分钟左右后进行涂敷在地面上，做到涂膜层均匀、厚度一致，进一步撒布耐磨性高和耐腐蚀性强的骨料与玻璃微珠，使得耐磨性高和耐腐蚀性强的骨料与玻璃微珠覆盖均匀，不得裸露树脂粘合剂底涂层3，且在固化干燥后清除表面多余耐磨性高和耐腐蚀性强的骨料与玻璃微珠，最后喷涂无色透明黏合剂层5，固化干燥后开发交通。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

技术特征：

1.一种道路交通工程使用的防滑标线，包括第一防滑标线(1)和第二防滑标线(2)，其特征在于：所述第一防滑标线(1)和第二防滑标线(2)设置在路面上，所述第一防滑标线(1)和第二防滑标线(2)设置为多个，且多个第一防滑标线(1)和多个第二防滑标线(2)交替平行设置，所述第一防滑标线(1)和第二防滑标线(2)均包括树脂粘合剂底涂层(3)、防滑骨料层(4)和无色透明黏合剂层(5)，所述树脂粘合剂底涂层(3)涂抹在路面上，所述防滑骨料层(4)设置在树脂粘合剂底涂层(3)的上侧，所述无色透明黏合剂层(5)设置在防滑骨料层(4)的上侧。

2.根据权利要求1所述的一种道路交通工程使用的防滑标线，其特征在于：所述树脂粘合剂底涂层(3)、防滑骨料层(4)和无色透明黏合剂层(5)合起来的厚度为3～5mm。

3.根据权利要求1所述的一种道路交通工程使用的防滑标线，其特征在于：所述第一防滑标线(1)上的耐磨性高和耐腐蚀性强的骨料采用红色，所述第二防滑标线(2)上的耐磨性高和耐腐蚀性强的骨料采用黄色。

技术总结
本实用新型公开了一种道路交通工程使用的防滑标线，包括第一防滑标线和第二防滑标线，所述第一防滑标线和第二防滑标线设置在路面上，所述第一防滑标线和第二防滑标线设置为多个，且多个第一防滑标线和多个第二防滑标线交替平行设置，所述第一防滑标线和第二防滑标线均包括树脂粘合剂底涂层、防滑骨料层和无色透明黏合剂层，所述树脂粘合剂底涂层涂抹在路面上，本实用新型色彩鲜明、丰富、使道路更美观、标识更醒目、行车更安全，通过加入的耐磨性高和耐腐蚀性强的骨料形成突起，提高减速中的防滑效果，且车辆通过时可产生轻快的振动，提醒司机减速行使，同时通过加入的玻璃微珠，从而保证了夜间有较好的可视性。

技术研发人员：李柯延
受保护的技术使用者：李柯延
技术研发日：2019.06.14
技术公布日：2020.10.27