一种拼装式临时钢板路面结构的制作方法

本实用新型涉及一种拼装式临时钢板路面结构，属于建筑施工技术领域。

背景技术：

随着我国国民经济的迅速发展，充分发挥快速、敏捷、方便等施工方式成为人类渴望发展的追求梦想，施工现场临时钢板道路也成为了一个不可忽视的重要问题。

但是传统的临时钢板道路连接点一般采用螺栓与钢板连接固定，由于现场环境影响，螺栓与钢板锈蚀，导致后期部分连接点无法拆除，只能进行切割，不利于钢板道路二次利用。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了解决现有技术中钢板道路连接点一般采用螺栓与钢板连接固定，由于现场环境影响，螺栓与钢板锈蚀，导致后期部分连接点无法拆除的问题，而提出的一种临时钢板路面。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种拼装式临时钢板路面结构，包括两块以上的钢板，在钢板的四个转角处均开设有通孔，且钢板的四个顶角为弧形阴角，在相邻钢板的连接处上方及底部分别设有压板和垫板，所述压板底部四个转角处均焊接有限位杆，且限位杆从钢板上的通孔穿入，所述压板和垫板之间设置有螺杆，且螺杆从钢板的弧形阴角穿过，在螺杆的两端均螺纹连接有锁紧螺母。

进一步，所述通孔的内壁嵌入安装有三排钢珠，且钢珠与限位杆滚动接触。

进一步，所述钢板的底部两侧平行地焊接有两块槽钢。

进一步，所述垫板上设有与限位杆对应的卡槽，在卡槽固定安装有阻尼减震器，在阻尼减震器的顶部固定连接有顶板。

由于采用了上述技术方案，本实用新型的具有以下优点：本实用新型先将钢板铺设在地面上，然后利用压板底部的限位杆插入钢板上的通孔内，然后利用螺杆依次穿过压板和垫板，然后利用锁紧螺母固定住螺杆，同时阻尼减震器和顶板可以对限位杆起到一定的减震缓冲作用，同时可以减小限位杆与通孔内壁之间的摩擦力，本实用新型中通过利用活性连接固定，连接件不直接固定在临时钢板道路，使施工现场临时钢板道路的连接方式便于后期拆除，有利于钢板道路二次利用。

附图说明

图1为本实用新型中钢板的结构示意图；

图2为本实用新型实施时的结构示意图的断面图；

图3为图2的a处放大图。

附图标记说明：1-钢板、2-压板、3-螺杆、4-垫板、5-锁紧螺母、6-限位杆、7-通孔、8-钢珠、9-槽钢、10-阻尼减震器、11-顶板、12-弧形阴角。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型的实施例：请参阅图1～3，一种拼装式临时钢板路面结构，包括两块以上的钢板1，在钢板1的四个转角处均开设有通孔7，且钢板1的四个顶角为弧形阴角12，在相邻钢板1的连接处上方及底部分别设有压板2和垫板4，所述压板2底部四个转角处均焊接有限位杆6，且限位杆6从钢板1上的通孔7穿入，所述压板2和垫板4之间设置有螺杆3，且螺杆3从钢板1的弧形阴角12穿过，在螺杆3的两端均螺纹连接有锁紧螺母5。所述通孔7的内壁嵌入安装有三排钢珠8，且钢珠8与限位杆6滚动接触，从而减小限位杆6与通孔7内壁之间的摩擦力。所述钢板1的底部两侧平行地焊接有两块槽钢9，不仅可以提高钢板1的支撑强度，防止钢板1变形，而且具有防滑作用，防止钢板1在使用过程中发生位移，减小对限位杆6的剪切力，提高其使用寿命。所述垫板4上设有与限位杆6对应的卡槽，在卡槽固定安装有阻尼减震器10，在阻尼减震器10的顶部固定连接有顶板11，阻尼减震器10对限位杆6起到一定的减震缓冲作用，防止限位杆6发生变形而导致后期无法拆卸。

施工时，先将钢板1铺设在地面上，并在相邻钢板1的连接处底部放置垫板4，然后利用压板2底部的限位杆6插入钢板1上的通孔7内，使限位杆6的下端插入垫板4上的卡槽，并与卡槽中的顶板11接触，然后将螺杆3依次穿过压板2、钢板1的弧形阴角12以及垫板4，再采用锁紧螺母5固定住螺杆3，这样便可通过一根螺杆3固定住相邻的钢板1，组装和后期拆卸都比较方便快捷。此外，在使用过程中，钢板1之间产生的剪切力大部分作用在限位杆6上，避免螺杆3受到较大的剪切力而发生变形，导致后期无法拆除。同时，由于限位杆6得到钢珠8以及阻尼减震器10的保护，也不易发生变形，因此整个装置结构可靠，使用寿命长。

技术特征：

1.一种拼装式临时钢板路面结构，包括两块以上的钢板(1)，其特征在于：在钢板(1)的四个转角处均开设有通孔(7)，且钢板(1)的四个顶角为弧形阴角(12)，在相邻钢板(1)的连接处上方及底部分别设有压板(2)和垫板(4)，所述压板(2)底部四个转角处均焊接有限位杆(6)，且限位杆(6)从钢板(1)上的通孔(7)穿入，所述压板(2)和垫板(4)之间设置有螺杆(3)，且螺杆(3)从钢板(1)的弧形阴角(12)穿过，在螺杆(3)的两端均螺纹连接有锁紧螺母(5)。

2.根据权利要求1所述的拼装式临时钢板路面结构，其特征在于：所述通孔(7)的内壁嵌入安装有三排钢珠(8)，且钢珠(8)与限位杆(6)滚动接触。

3.根据权利要求1所述的拼装式临时钢板路面结构，其特征在于：所述钢板(1)的底部两侧平行地焊接有两块槽钢(9)。

4.根据权利要求1所述的拼装式临时钢板路面结构，其特征在于：所述垫板(4)上设有与限位杆(6)对应的卡槽，在卡槽固定安装有阻尼减震器(10)，在阻尼减震器(10)的顶部固定连接有顶板(11)。

技术总结
本实用新型公开了一种拼装式临时钢板路面结构，包括两块以上的钢板，在钢板的四个转角处均开设有通孔，且钢板的四个顶角为弧形阴角，在相邻钢板的连接处上方及底部分别设有压板和垫板，所述压板底部四个转角处均焊接有限位杆，且限位杆从钢板上的通孔穿入，所述压板和垫板之间设置有螺杆，且螺杆从钢板的弧形阴角穿过，在螺杆的两端均螺纹连接有锁紧螺母。本实用新型通过利用活性连接固定，连接件不直接固定在临时钢板道路，使施工现场临时钢板道路的连接方式便于后期拆除，有利于钢板道路二次利用。

技术研发人员：吴家雄;甄贞;孙晗;陈波;谢明君;杨乐乐;杨晶;穆祥
受保护的技术使用者：中国建筑第四工程局有限公司
技术研发日：2019.08.08
技术公布日：2020.05.12