一种道路桥梁的减震装置的制作方法

本实用新型涉及道路桥梁减震技术领域，具体为一种道路桥梁的减震装置。

背景技术：

在道路和桥梁建设过程中，当道路与桥梁接壤时，需要在道路与桥梁的分界线上制作一个伸缩缝，而伸缩缝是指为防止建筑物构件由于气候温度变化(热胀、冷缩)，使结构产生裂缝或破坏而沿建筑物或者构筑物施工缝方向的适当部位设置的一条构造缝。

但是，每当汽车驶过伸缩缝表面时，汽车的轮胎都会对伸缩缝内的型钢条造成冲击，导致型钢条振动和产生噪音，长时间的振动会导致型钢条从混凝土带上脱落，影响伸缩缝的功效。

为解决上述问题，本实用新型提出一种道路桥梁的减震装置。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种道路桥梁的减震装置，解决了背景技术中所提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种道路桥梁的减震装置，包括伸缩缝、型钢条、垫层道路板和混凝土带；

所述垫层顶部设置有道路板和混凝土带，所述道路板和混凝土带具体均为两组，两组所述混凝土带内部对称植入有纵向加强筋和横向拉筋，两组所述混凝土带相向的一侧均固定设置有型钢条，两组所述型钢条相向的一侧中部上方对称开设有导流板卡槽，两组所述导流板卡槽内插入有导流板，所述导流板位于两组型钢条之间，两组型钢条相向的一侧对称固定粘接有耐高温橡胶垫，两组所述耐高温橡胶垫相向的一侧对称固定粘接有微孔耐高温泡沫条，两组所述微孔耐高温泡沫条相向的一侧对称开设有折射凹槽，两组所述型钢条底部垂直固定焊接有传振钢筋，两组所述传振钢筋均插入垫层内。

作为本实用新型的一种优选实施方式，两组所述混凝土带均位于两组道路板之间。

作为本实用新型的一种优选实施方式，两组所述横向拉筋相向的一侧分别焊接于两组型钢条相互远离的一侧上。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述垫层顶端中部开设有伸缩缝，两组所述型钢条均位于伸缩缝内。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

.本实用新型一种道路桥梁的减震装置，当汽车从两组型钢条顶部经过时，汽车的轮胎会对两组型钢条造成冲击引起两组型钢条的振动，两组型钢条通过传振钢筋将振动的能量转入垫层内，可以有效的减轻型钢条的振动，使得两组型钢条能够与混凝土带紧固连接更长时间。

2.本实用新型一种道路桥梁的减震装置，两组型钢条振动的同时会产生噪音，而耐高温橡胶垫上的微孔耐高温泡沫条可以对噪音进行消除，微孔耐高温泡沫条上的折射凹槽可以对噪音进行折射，进而降低噪音携带的能量，进而达到消除噪音的效果。

附图说明

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1为本实用新型一种道路桥梁的减震装置的前视剖面图；

图2为本实用新型一种道路桥梁的减震装置的微孔耐高温泡沫条的前视剖面图。

图中：垫层1、横向拉筋2、纵向加强筋3、型钢条4、导流板5、耐高温橡胶垫6、导流板卡槽7、传振钢筋8、混凝土带9、道路板10、折射凹槽11、微孔耐高温泡沫条12、伸缩缝13。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

请参阅图1-2，本实用新型提供一种技术方案：一种道路桥梁的减震装置，包括伸缩缝13、型钢条4、垫层1道路板10和混凝土带9；

所述垫层1顶部设置有道路板10和混凝土带9，所述道路板10和混凝土带9具体均为两组，两组所述混凝土带9内部对称植入有纵向加强筋3和横向拉筋2，两组所述混凝土带9相向的一侧均固定设置有型钢条4，两组所述型钢条4相向的一侧中部上方对称开设有导流板卡槽7，两组所述导流板卡槽7内插入有导流板5，所述导流板5位于两组型钢条4之间，两组型钢条4相向的一侧对称固定粘接有耐高温橡胶垫6，两组所述耐高温橡胶垫6相向的一侧对称固定粘接有微孔耐高温泡沫条12，两组所述微孔耐高温泡沫条12相向的一侧对称开设有折射凹槽11，两组所述型钢条4底部垂直固定焊接有传振钢筋8，两组所述传振钢筋8均插入垫层1内。

其中，两组所述混凝土带9均位于两组道路板10之间。

其中，两组所述横向拉筋2相向的一侧分别焊接于两组型钢条4相互远离的一侧上。

其中，所述垫层1顶端中部开设有伸缩缝13，两组所述型钢条4均位于伸缩缝13内。

需要说明的是，本实用新型为一种道路桥梁的减震装置，包括垫层1、横向拉筋2、纵向加强筋3、型钢条4、导流板5、耐高温橡胶垫6、导流板卡槽7、传振钢筋8、混凝土带9、道路板10、折射凹槽11、微孔耐高温泡沫条12、伸缩缝13，部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知。

工作原理，当汽车从两组型钢条4顶部经过时，汽车的轮胎会对两组型钢条4造成冲击引起两组型钢条4的振动，两组型钢条4通过传振钢筋8将振动的能量转入垫层1内，可以有效的减轻型钢条4的振动，使得两组型钢条4能够与混凝土带9紧固连接更长时间，两组型钢条4振动的同时会产生噪音，而耐高温橡胶垫6上的微孔耐高温泡沫条12可以对噪音进行消除，微孔耐高温泡沫条12上的折射凹槽11可以对噪音进行折射，进而降低噪音携带的能量，进而达到消除噪音的效果。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点，对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

技术特征：

1.一种道路桥梁的减震装置，其特征在于，包括伸缩缝(13)、型钢条(4)、垫层(1)道路板(10)和混凝土带(9)；

所述垫层(1)顶部设置有道路板(10)和混凝土带(9)，所述道路板(10)和混凝土带(9)具体均为两组，两组所述混凝土带(9)内部对称植入有纵向加强筋(3)和横向拉筋(2)，两组所述混凝土带(9)相向的一侧均固定设置有型钢条(4)，两组所述型钢条(4)相向的一侧中部上方对称开设有导流板卡槽(7)，两组所述导流板卡槽(7)内插入有导流板(5)，所述导流板(5)位于两组型钢条(4)之间，两组型钢条(4)相向的一侧对称固定粘接有耐高温橡胶垫(6)，两组所述耐高温橡胶垫(6)相向的一侧对称固定粘接有微孔耐高温泡沫条(12)，两组所述微孔耐高温泡沫条(12)相向的一侧对称开设有折射凹槽(11)，两组所述型钢条(4)底部垂直固定焊接有传振钢筋(8)，两组所述传振钢筋(8)均插入垫层(1)内。

2.根据权利要求1所述的一种道路桥梁的减震装置，其特征在于：两组所述混凝土带(9)均位于两组道路板(10)之间。

3.根据权利要求1所述的一种道路桥梁的减震装置，其特征在于：两组所述横向拉筋(2)相向的一侧分别焊接于两组型钢条(4)相互远离的一侧上。

4.根据权利要求1所述的一种道路桥梁的减震装置，其特征在于：所述垫层(1)顶端中部开设有伸缩缝(13)，两组所述型钢条(4)均位于伸缩缝(13)内。

技术总结
本实用新型公开了一种道路桥梁的减震装置，包括伸缩缝、型钢条、垫层道路板和混凝土带；所述垫层顶部设置有道路板和混凝土带，所述道路板和混凝土带具体均为两组，两组所述混凝土带内部对称植入有纵向加强筋和横向拉筋，两组所述混凝土带相向的一侧均固定设置有型钢条，两组所述型钢条相向的一侧中部上方对称开设有导流板卡槽，两组所述导流板卡槽内插入有导流板，所述导流板位于两组型钢条之间。本实用新型当汽车从两组型钢条顶部经过时，汽车的轮胎会对两组型钢条造成冲击引起两组型钢条的振动，两组型钢条通过传振钢筋将振动的能量转入垫层内，可以有效的减轻型钢条的振动，使得两组型钢条能够与混凝土带紧固连接更长时间。

技术研发人员：郭建勋
受保护的技术使用者：郭建勋
技术研发日：2019.08.15
技术公布日：2020.05.19