一种公路护栏加固装置的制作方法

本实用新型涉及市政技术领域，具体为一种公路护栏加固装置。

背景技术：

公路防撞护栏是最重要的交通基础设施，我国高速公路是从80年代发展起来的，它对国民经济和社会的发展起着重要的影响作用，是高速公路重要维护和安全保障设施。

现有的公路护栏的结构较为简单，仅仅依靠一根主固定桩固定在地面上（见附图1），这样在遇到意外情况发生碰撞的时候很容易造成主固定桩的倾倒，而发生倾倒的原因是因为直立的主固定桩的结构无法承受质量较重的冲击力，因此需要对此进行改进，另外在两个主固定桩之间连接的护栏板之间通过铆钉进行连接，而在两个护拦板连接处之间需要空出护拦板的两端用于连接，这样浪费大量的材料，而且铆钉连接较为繁琐，安装效率低，造成施工周期延长。

技术实现要素：

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种公路护栏加固装置，具备三角形固定桩结构承受冲击力能力比原先更优越、抱箍连接两个护拦板操作更为方便并且节约护拦板材料的优点，解决了现有的公路护栏的结构较为简单，仅仅依靠一根主固定桩固定在地面上，这样在遇到意外情况发生碰撞的时候很容易造成主固定桩的倾倒的问题。

本实用新型提供如下技术方案：一种公路护栏加固装置，包括主固定底座，所述主固定底座的左侧设有副固定底座，所述主固定底座和副固定底座的底部活动安装有地面基座，所述主固定底座的顶部固定安装有主固定桩，所述主固定桩的左侧活动安装有固定块，所述固定块的左侧固定焊接有加强筋，所述加强筋的底端与副固定底座固定焊接，所述主固定桩的右侧固定安装有u型槽，所述u型槽的右侧活动安装有固定铆钉，且固定铆钉贯穿u型槽的右侧连接有护拦板，所述护拦板的外侧活动安装有抱箍，所述抱箍的顶端和底端均设有抱齿，所述抱箍靠近护拦板的背面固定安装有卡接齿。

优选的，所述主固定底座和副固定底座均为钢备制而成，且主固定底座和副固定底座均通过四个螺钉与地面基座活动安装。

优选的，所述u型槽的形状为“u”型，且u型槽的内部为空心结构，所述u型槽的左侧与主固定桩的外沿通过螺钉活动连接。

优选的，所述护拦板的连接处为对齐拼接，通过两个护拦板的两端相互对接，并且护拦板上的开孔需要更换位置，所述护拦板的两侧均设有四个竖直的孔洞，且孔洞的位置与抱箍背面的卡接齿位置对应。

优选的，所述抱齿往内收卷，且与护拦板的顶部和底部相互卡接。

优选的，所述卡接齿的数量为八个，且八个卡接齿分为两组各活动卡接有一个护拦板。

与现有技术对比，本实用新型具备以下有益效果：

1、该公路护栏加固装置，通过在主固定桩的背面加设了一根加强筋，该加强筋的设置使得加强筋与主固定桩之间形成一个三角形的区域，而三角形具有非常好的稳定性，通过三角形固定桩的设置能够使得该主固定桩的抗冲击能力相比较传统的固定桩更具有优越性，另外在主固定桩核加强筋的底部均设置有底座，使得两个结构与地面的连接更为牢靠，从而不会轻易地倾倒，保证稳定性。

2、该公路护栏加固装置，通过在两个护拦板连接处之间设置有抱箍，该抱箍的形状与护拦板的形状相似，可先直接卡接在两个护拦板之间的外部，然后使用铆钉使抱箍与主固定桩进行连接，另外该抱箍的背面设置有卡接齿，该卡接齿可以直接插入到原有的铆钉固定孔进行固定，在安装的时候更快速，因此能够有效的节约时间。

附图说明

图1为本原有公路护栏结构示意图；

图2为本实用新型侧面结构示意图；

图3为本实用新型抱箍结构侧视图。

图中：1、主固定底座；2、副固定底座；3、地面基座；4、主固定桩；5、固定块；6、加强筋；7、u型槽；8、固定铆钉；9、护拦板；10、抱箍；11、抱齿；12、卡接齿。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，一种公路护栏加固装置，包括主固定底座1，主固定底座1和副固定底座2均为钢备制而成，且主固定底座1和副固定底座2均通过四个螺钉与地面基座3活动安装，通过主固定底座1和副固定底座2均为钢备制而成的设置，能够使得该主固定底座1和副固定底座2的硬度更好，支撑强度更佳，因此在固定的时候具有更好的抗冲击能力，另外主固定底座1和副固定底座2均通过四个螺钉与地面基座3活动安装的设置，能够使得该主固定底座1和副固定底座2与地面基座3之间的连接更为牢固，主固定底座1的左侧设有副固定底座2，主固定底座1和副固定底座2的底部活动安装有地面基座3，主固定底座1的顶部固定安装有主固定桩4，主固定桩4的左侧活动安装有固定块5，固定块5的左侧固定焊接有加强筋6，加强筋6的底端与副固定底座2固定焊接，主固定桩4的右侧固定安装有u型槽7，u型槽7的形状为“u”型，且u型槽7的内部为空心结构，u型槽7的左侧与主固定桩4的外沿通过螺钉活动连接，通过u型槽7的形状为“u”型的设置，能够使得该u型槽7内部具有更大的空间，因此在遭遇到冲击力的时候，能够通过u型槽7内部的空腔进行缓冲，使得冲击力逐渐减弱，u型槽7的右侧活动安装有固定铆钉8，且固定铆钉8贯穿u型槽7的右侧连接有护拦板9，护拦板9的连接处为对齐拼接，通过两个护拦板9的两端相互对接，并且护拦板9上的开孔需要更换位置，护拦板9的两侧均设有四个竖直的孔洞，且孔洞的位置与抱箍10背面的卡接齿12位置对应，通过护拦板9的连接处为对齐拼接的设置，能够使得两个护拦板9之间为对齐拼接，因此不会浪费多余的材料进行对接，使得成本能够得到有效的控制，而且护拦板9上的开孔需要更换位置来对应抱箍10上的卡接齿12，护拦板9的外侧活动安装有抱箍10，抱箍10的顶端和底端均设有抱齿11，抱齿11往内收卷，且与护拦板9的顶部和底部相互卡接，通过抱齿11往内收卷的设置，能够使得该抱齿11能够在护拦板9上进行固定，而且能够直接进行卡接，在安装的时候更为方便，在遭遇意外情况的时候具有更好的咬合能力，从而保证对于护拦板9进行固定，抱箍10靠近护拦板9的背面固定安装有卡接齿12，卡接齿12的数量为八个，且八个卡接齿12分为两组各活动卡接有一个护拦板9，通过卡接齿12的数量为八个的设置，能够使得八个卡接齿12与两个护拦板9上开设的八个孔洞相互匹配，从而在固定的时候直接进行卡接即可，相比较传统的铆钉固定的方式更为方便。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

技术特征：

1.一种公路护栏加固装置，包括主固定底座（1），其特征在于：所述主固定底座（1）的左侧设有副固定底座（2），所述主固定底座（1）和副固定底座（2）的底部活动安装有地面基座（3），所述主固定底座（1）的顶部固定安装有主固定桩（4），所述主固定桩（4）的左侧活动安装有固定块（5），所述固定块（5）的左侧固定焊接有加强筋（6），所述加强筋（6）的底端与副固定底座（2）固定焊接，所述主固定桩（4）的右侧固定安装有u型槽（7），所述u型槽（7）的右侧活动安装有固定铆钉（8），且固定铆钉（8）贯穿u型槽（7）的右侧连接有护拦板（9），所述护拦板（9）的外侧活动安装有抱箍（10），所述抱箍（10）的顶端和底端均设有抱齿（11），所述抱箍（10）靠近护拦板（9）的背面固定安装有卡接齿（12）。

2.根据权利要求1所述的一种公路护栏加固装置，其特征在于：所述主固定底座（1）和副固定底座（2）均为钢备制而成，且主固定底座（1）和副固定底座（2）均通过四个螺钉与地面基座（3）活动安装。

3.根据权利要求1所述的一种公路护栏加固装置，其特征在于：所述u型槽（7）的形状为“u”型，且u型槽（7）的内部为空心结构，所述u型槽（7）的左侧与主固定桩（4）的外沿通过螺钉活动连接。

4.根据权利要求1所述的一种公路护栏加固装置，其特征在于：所述护拦板（9）的连接处为对齐拼接，通过两个护拦板（9）的两端相互对接，并且护拦板（9）上的开孔需要更换位置，所述护拦板（9）的两侧均设有四个竖直的孔洞，且孔洞的位置与抱箍（10）背面的卡接齿（12）位置对应。

5.根据权利要求1所述的一种公路护栏加固装置，其特征在于：所述抱齿（11）往内收卷，且与护拦板（9）的顶部和底部相互卡接。

6.根据权利要求1所述的一种公路护栏加固装置，其特征在于：所述卡接齿（12）的数量为八个，且八个卡接齿（12）分为两组各活动卡接有一个护拦板（9）。

技术总结
本实用新型涉及市政技术领域，且公开了一种公路护栏加固装置，包括主固定底座，所述主固定底座的左侧设有副固定底座，所述主固定底座和副固定底座的底部活动安装有地面基座，所述主固定底座的顶部固定安装有主固定桩，所述主固定桩的左侧活动安装有固定块。该公路护栏加固装置，通过在主固定桩的背面加设了一根加强筋，该加强筋的设置使得加强筋与主固定桩之间形成一个三角形的区域，而三角形具有非常好的稳定性，通过三角形固定桩的设置能够使得该主固定桩的抗冲击能力相比较传统的固定桩更具有优越性，另外在主固定桩核加强筋的底部均设置有底座，使得两个结构与地面的连接更为牢靠，从而不会轻易地倾倒，保证稳定性。

技术研发人员：周强;周琪;李登琼
受保护的技术使用者：重庆黎帆装饰工程有限公司
技术研发日：2019.09.10
技术公布日：2020.06.05