本实用新型涉及桥梁工程技术领域，具体为一种适用于整体式断面箱梁的抗倾覆装置。
背景技术：
梁式桥作为一种最常见的桥型，具有线型简洁，施工方便，受力明确等优点，广泛应用于现代城市及公路交通中，但近年来发生的数起倾覆事件引起了广大桥梁工作者的思索，桥梁倾覆是指在车辆荷载偏载作用下，上部主梁提供的稳定力矩小于倾覆力矩，从而引起的横桥向失稳侧倾，而主梁整体性基本完好，无明显的强度破坏，上部主梁的稳定力矩在结构形式、构造尺寸、材料性能、支座间距等确定的情况下是不变的，而倾覆力矩则由于车辆载重的不同而变化，设计时，会给定一抗倾覆稳定性系数，即稳定力矩不小于2.5倍的倾覆力矩，但当严重超载，车辆荷载产生的倾覆力矩大于稳定力矩时，横桥向失稳倾覆。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种适用于整体式断面箱梁的抗倾覆装置，具备抗倾覆效果好的优点，解决了横桥容易失稳倾覆的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种适用于整体式断面箱梁的抗倾覆装置，包括桥墩和抗倾覆装置，所述桥墩顶部的两侧均固定连接有支座，所述支座的顶部固定连接有主梁，所述主梁底部的两侧均固定连接有抗倾覆装置，所述抗倾覆装置包括预埋钢筋，所述预埋钢筋的顶部镶嵌于主梁的底部，所述预埋钢筋的底部固定连接有预埋钢板，所述预埋钢板的底部固定连接有钢板，后侧钢板的左右两侧均贯穿设置有钢筋，所述钢筋的前侧贯穿至前侧钢板的前侧。
优选的，所述预埋钢筋分别预埋于前后主梁底部的内部，所述预埋钢板的顶部与主梁的底部相接触，所述抗倾覆装置设置于相邻两联箱梁主梁梁端底板底部。
优选的，所述钢板的前后两侧和左右两侧均固定连接有加劲板，所述钢筋的后侧与后侧钢板的背表面之间固定连接有固定端，所述钢筋的前侧与前侧钢板的前侧之间固定连接有活动端。
优选的，所述钢板正表面的两侧均开设有与钢筋配合使用的钢筋孔，所述钢筋孔的内腔与钢筋的表面紧密接触。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
本实用新型通过预埋钢筋、固定端、钢板、钢筋、活动端、加劲板、预埋钢板和钢筋孔的配合使用，在不增加投资的情况下，提出一种构造简单、施工方便、可更换的抗倾覆装置，大大提高桥梁抗倾覆能力，解决了横桥容易失稳倾覆的问题。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图；
图2为本实用新型侧视结构图；
图3为本实用新型抗倾覆装置局部侧视结构图；
图4为本实用新型抗倾覆装置局部主视结构图。
图中：1桥墩、2支座、3主梁、4抗倾覆装置、41预埋钢筋、42固定端、43钢板、44钢筋、45活动端、46加劲板、47预埋钢板、48钢筋孔。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
在实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
请参阅图1-4，一种适用于整体式断面箱梁的抗倾覆装置，包括桥墩1和抗倾覆装置4，桥墩1顶部的两侧均固定连接有支座2，支座2的顶部固定连接有主梁3，主梁3底部的两侧均固定连接有抗倾覆装置4，抗倾覆装置4包括预埋钢筋41，预埋钢筋41分别预埋于前后主梁3底部的内部，预埋钢板47的顶部与主梁3的底部相接触，抗倾覆装置4设置于相邻两联箱梁主梁3梁端底板底部，预埋钢筋41的顶部镶嵌于主梁3的底部，预埋钢筋41的底部固定连接有预埋钢板47，预埋钢板47的底部固定连接有钢板43，后侧钢板43的左右两侧均贯穿设置有钢筋44，钢筋44的前侧贯穿至前侧钢板43的前侧，钢板43的前后两侧和左右两侧均固定连接有加劲板46，钢筋44的后侧与后侧钢板43的背表面之间固定连接有固定端42，钢筋44的前侧与前侧钢板43的前侧之间固定连接有活动端45，钢板43正表面的两侧均开设有与钢筋44配合使用的钢筋孔48，钢筋孔48的内腔与钢筋44的表面紧密接触，通过预埋钢筋41、固定端42、钢板43、钢筋44、活动端45、加劲板46、预埋钢板47和钢筋孔48的配合使用，在不增加投资的情况下，提出一种构造简单、施工方便、可更换的抗倾覆装置，大大提高桥梁抗倾覆能力，解决了横桥容易失稳倾覆的问题。
使用时，通过在相邻两联箱梁主梁3梁端底板底部设置抗倾覆装置4，将相邻两联梁连接在一起，纵桥及横桥向根据伸缩缝宽度及横向支座2剪切变形设置容许滑动距离，以适应梁端变形，不影响伸缩装置功能，正常状态下，桥梁支座2处于受压状态，某一联主梁3自身的稳定力矩大于倾覆力矩，抗倾覆装置4不发挥作用；当某一联主梁3遭遇极限荷载，如汽车严重超载，其自身稳定力矩不足以抵抗倾覆力矩时，通过抗倾覆装置4，相邻联辅助受力，共同承担倾覆力矩，从而大大提高抗倾覆能力。
综上所述：该适用于整体式断面箱梁的抗倾覆装置，通过预埋钢筋41、固定端42、钢板43、钢筋44、活动端45、加劲板46、预埋钢板47和钢筋孔48的配合使用，解决了横桥容易失稳倾覆的问题。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
1.一种适用于整体式断面箱梁的抗倾覆装置，包括桥墩(1)和抗倾覆装置(4)，其特征在于：所述桥墩(1)顶部的两侧均固定连接有支座(2)，所述支座(2)的顶部固定连接有主梁(3)，所述主梁(3)底部的两侧均固定连接有抗倾覆装置(4)，所述抗倾覆装置(4)包括预埋钢筋(41)，所述预埋钢筋(41)的顶部镶嵌于主梁(3)的底部，所述预埋钢筋(41)的底部固定连接有预埋钢板(47)，所述预埋钢板(47)的底部固定连接有钢板(43)，后侧钢板(43)的左右两侧均贯穿设置有钢筋(44)，所述钢筋(44)的前侧贯穿至前侧钢板(43)的前侧。
2.根据权利要求1所述的一种适用于整体式断面箱梁的抗倾覆装置，其特征在于：所述预埋钢筋(41)分别预埋于前后主梁(3)底部的内部，所述预埋钢板(47)的顶部与主梁(3)的底部相接触，所述抗倾覆装置(4)设置于相邻两联箱梁主梁(3)梁端底板底部。
3.根据权利要求1所述的一种适用于整体式断面箱梁的抗倾覆装置，其特征在于：所述钢板(43)的前后两侧和左右两侧均固定连接有加劲板(46)，所述钢筋(44)的后侧与后侧钢板(43)的背表面之间固定连接有固定端(42)，所述钢筋(44)的前侧与前侧钢板(43)的前侧之间固定连接有活动端(45)。
4.根据权利要求1所述的一种适用于整体式断面箱梁的抗倾覆装置，其特征在于：所述钢板(43)正表面的两侧均开设有与钢筋(44)配合使用的钢筋孔(48)，所述钢筋孔(48)的内腔与钢筋(44)的表面紧密接触。