本实用新型涉及到桥梁结构主梁梁体横向支撑技术领域，更加具体地是一种无间隙耐久型抗风球型支座。
背景技术：
目前桥梁结构使用的横向抗风支座由于安装需要和结构本身为全刚性原因，支座始终存在间隙，在日常使用中，灰尘极易进入支座，颗粒状的灰尘致使支座平面耐磨板和球面耐磨板磨损加剧，磨损加剧后，间隙进一步扩大，间隙扩大后，就会有更多灰尘进入间隙，从而使得磨损更进一步加剧，这样形成恶性循环，耐磨板磨损到一定程度后，支座失效，需重新更换支座，频繁更换支座不仅费用昂贵，在更换支座期间，桥梁往往需要限制车辆通行，造成交通不便。如若耐磨板较厚，球冠相对较薄的支座，当耐磨板磨损严重时，空隙足够大，球冠还会脱落造成桥下人员伤亡等严重事故。因此，实际使用中横向抗风支座往往需要定期频繁检查、清理，运营管养较为繁琐。
因此急需一种装置来解决上述问题。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于克服上述背景技术的不足之处，而提出一种无间隙耐久型抗风球型支座。
本实用新型的目的是通过如下技术方案来实施的：一种无间隙耐久型抗风球型支座，它位于主墩和主梁之间，它包括上支座板、球冠、下支座板、平面不锈钢板、第一平面耐磨板、球面耐磨板、第二平面耐磨板、第一活塞、第二活塞、弹簧、地脚螺栓、预埋钢板和上连接螺栓；
所述的主墩内预埋有预埋钢板，所述的预埋钢板上焊接有下支座板，所述的下支座板铺设有平面不锈钢板，所述的平面不锈钢板与所述的下支座板之间通过地脚螺栓固定，所述的下支座板中间设置有第一活塞，所述的第一活塞与下支座板之间设置有第二平面耐磨板，所述的第一活塞上设置有相配套的第二活塞，所述的第一活塞和第二活塞之间设置有弹簧，且所述的弹簧位于所述的第一活塞内表面的空腔内，沿所述的第二活塞的内表面设置有球面耐磨板；
所述的主梁与上支座板之间通过上连接螺栓固定，所述的上支座板上设置有球冠，所述的球冠与所述的上支座板之间设置有第一平面耐磨板；
所述的第二活塞与所述的球冠相对设置，且所述的第二活塞内表面弧度与所述的球冠外弧度相匹配。
在上述技术方案中：所述的弹簧为多组柱形弹簧制作而成，且均布在所述的第一活塞空腔内。
在上述技术方案中：所述的弹簧为单个弹簧且布置在所述的第一活塞空腔内。
本实用新型具有如下优点：1、本实用新型使得横向抗风支座在使用过程中即时消除间隙，完全密闭，可有效避免灰尘进入到支座空隙中，从而很好的保护支座耐磨元件不受灰尘污染，提高了耐磨元件的耐磨性和耐久性，进而提高了横向抗风支座的耐久性，避免了频繁的检查、清理、维修和更换。
2、因为本实用新型养护管养费用大大降低，同时也减少了频繁更换支座的费用，同时也避免了因更换支座对车辆通行造成的不利影响。
3、本实用新型中的第二活塞与球冠之间形成的预紧力作用克服了球冠等部件的重力，防止部件掉落，保证了产品的安全及可靠性，同时避免了因支座球冠部件掉落造成桥下人员伤亡等严重事故的发生。
附图说明
图1为现有的无间隙耐久型抗风球型支座示意图。
图2为本实用新型的结构示意图。
图3为第一活塞和第二活塞连接关系放大图。
图中：上支座板1、球冠2、下支座板3、平面不锈钢板4、第一平面耐磨板5、球面耐磨板6、第二平面耐磨板7、第一活塞8、第二活塞9、弹簧10、地脚螺栓11、预埋钢板12、上连接螺栓13、主墩14、主梁15。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
参照图1-3所示：一种无间隙耐久型抗风球型支座，它位于主墩14和主梁15之间，它包括上支座板1、球冠2、下支座板3、平面不锈钢板4、第一平面耐磨板5、球面耐磨板6、第二平面耐磨板7、第一活塞8、第二活塞9、弹簧10、地脚螺栓11、预埋钢板12和上连接螺栓13；
所述的主墩14内预埋有预埋钢板12，所述的预埋钢板12上焊接有下支座板3，所述的下支座板3铺设有平面不锈钢板4，所述的平面不锈钢板4与所述的下支座板3之间通过地脚螺栓11固定，所述的下支座板3中间设置有第一活塞8，所述的第一活塞8与下支座板3之间设置有第二平面耐磨板7，所述的第一活塞8上设置有相配套的第二活塞9，所述的第一活塞8和第二活塞9之间设置有弹簧10，且所述的弹簧10位于所述的第一活塞8内表面的空腔内，沿所述的第二活塞9的内表面设置有球面耐磨板6；
所述的主梁15与上支座板1之间通过上连接螺栓13固定，所述的上支座板1上设置有球冠2，所述的球冠2与所述的上支座板1之间设置有第一平面耐磨板5；
所述的第二活塞9与所述的球冠2相对设置，且所述的第二活塞9内表面弧度与所述的球冠2外弧度相匹配。
所述的弹簧10可为一组高弹性弹簧，亦可为多组柱形弹簧制作而成，两者均可，无明显差别，且均布在所述的第二活塞9空腔内。支座安装时，将第一活塞8使劲按在第二活塞9上面，这时弹簧处于压缩状态，支座全部构件安装完成后，球冠2、第一活塞8、第一平面耐磨板5、球面耐磨板6、第二活塞9之间有安装缝隙，这时候将第一活塞8松开、弹簧10自动回弹伸长，将支座各个构件顶紧秘贴，安装缝隙便可自动消除。
本实用新型还包括如下具体组装过程：①、主墩混凝土浇筑时将地脚螺栓11、下支座板3预先埋进主墩里，然后将下支座板3、平面不锈钢板4用预埋的地脚螺栓11固定在主墩14位置处。
②、将整套支座(上支座板1、球冠2第一平面耐磨板5和球面耐磨板6)用上连接螺栓13固定在主梁15位置处，然后分别浇筑主墩14和主梁15，这样支座构件就分别自然的将主墩14和主梁15浇筑在一起了，然后将第二平面耐磨板7和第二活塞9使劲按在平面不锈钢板4上面，弹簧10的一端焊接在第二活塞9内，用第一活塞8使劲按在第二活塞9上，弹簧10处于高压压缩状态，此时再将第一活塞8卡到球面耐磨板6上面，支座全部构件就位，将紧按在第一活塞8上的第二活塞9松开，弹簧弹起伸长，将支座各构件密贴，各构件之间的缝隙便可消除。
本实用新型工作原理：在传统横向抗风支座中加入一个或者多组弹簧10作为弹性元件，当支座安装完成后，松开弹簧10，弹簧10弹性伸长，将支座各构件密贴，各构件之间的间隙消除，从而形成无间隙支座，可有效防止灰尘进入支座。从而很好的保护支座耐磨元件不受灰尘污染，提高了耐磨元件的耐磨性和耐久性，进而提高了横向抗风支座的耐久性，避免了频繁的检查、清理、维修和更换。养护管养费用大大降低，也减少了频繁更换支座的费用，同时也避免了因更换支座对车辆通行造成的不利影响。同时弹性元件的预紧力作用克服了球冠等部件的重力，防止部件掉落，保证了产品的安全及可靠性，同时避免了因支座球冠部件掉落造成桥下人员伤亡等严重事故的发生。
1.一种无间隙耐久型抗风球型支座，它位于主墩(14)和主梁(15)之间，其特征在于：它包括上支座板(1)、球冠(2)、下支座板(3)、平面不锈钢板(4)、第一平面耐磨板(5)、球面耐磨板(6)、第二平面耐磨板(7)、第一活塞(8)、第二活塞(9)、弹簧(10)、地脚螺栓(11)、预埋钢板(12)和上连接螺栓(13)；
所述的主墩(14)内预埋有预埋钢板(12)，所述的预埋钢板(12)上焊接有下支座板(3)，所述的下支座板(3)铺设有平面不锈钢板(4)，所述的平面不锈钢板(4)与所述的下支座板(3)之间通过地脚螺栓(11)固定，所述的下支座板(3)中间设置有第一活塞(8)，所述的第一活塞(8)与下支座板(3)之间设置有第二平面耐磨板(7)，所述的第一活塞(8)上设置有相配套的第二活塞(9)，所述的第一活塞(8)和第二活塞(9)之间设置有弹簧(10)，且所述的弹簧(10)位于所述的第一活塞(8)内表面的空腔内，沿所述的第二活塞(9)的内表面设置有球面耐磨板(6)；
所述的主梁(15)与上支座板(1)之间通过上连接螺栓(13)固定，所述的上支座板(1)上设置有球冠(2)，所述的球冠(2)与所述的上支座板(1)之间设置有第一平面耐磨板(5)；
所述的第二活塞(9)与所述的球冠(2)相对设置，且所述的第二活塞(9)内表面弧度与所述的球冠(2)外弧度相匹配。
2.根据权利要求1所述的一种无间隙耐久型抗风球型支座，其特征在于：所述的弹簧(10)为多组柱形弹簧制作而成，且均布在所述的第一活塞(8)空腔内。
3.根据权利要求1或2所述的一种无间隙耐久型抗风球型支座，其特征在于：所述的弹簧(10)为单个弹簧且布置在所述的第一活塞(8)空腔内。