一种高速公路零横坡路段的排水沥青路面结构的制作方法

本实用新型涉及混凝土技术领域，具体为一种高速公路零横坡路段的排水沥青路面结构。

背景技术：

目前，在桥梁建设施工中，均采用钢筋混凝土作为基层进行搭建施工，但是混凝土在后期使用时容易老化、开裂和钢筋锈蚀，尤其是混凝土内钢筋交叉位置容易产生开裂和锈蚀。

现有技术中常采用的手段是在混凝土表面铺设一层环氧树脂，但是这种手段仅能保护混凝土的表层，如果环氧树脂层被破坏，那么就失去了保护作用。

因此，本实用新型设计了一种新型的排水沥青路面结构。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种高速公路零横坡路段的排水沥青路面结构，旨在增强混凝土的保护效果。

本实用新型是这样实现的：

一种高速公路零横坡路段的排水沥青路面结构，其特征在于，包括：混凝土本体，所述混凝土本体内铺设有第一钢筋网和第二钢筋网，所述第一钢筋网位于所述混凝土本体内靠下一侧，所述第二钢筋网位于所述混凝土本体内靠上一侧，所述第一钢筋网和第二钢筋网之间安装有垂直安装有多个保护管，所述保护管位于钢筋交叉处，所述保护管上设有用于钢筋穿过的穿孔，所述保护管上还设有多个渗漏孔，所述保护管内注射有硅化剂，所述混凝土本体的上表层铺设有环氧砂浆保护层。

进一步，所述环氧砂浆保护层的表面铺设有高氟原子表面防护层。

进一步，所述高氟原子表面防护层上铺设有排水性沥青层。

进一步，所述保护管的材质为环保材质。

进一步，所述保护管的高度高于混凝土本体的上表面。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：通过在混凝土本体内采用保护管的形式注入硅化剂，使得硅化剂能够渗入到混凝土本体内，通过在保护管上设置多个渗漏孔，使得注入的硅化剂能够渗透到混凝土本体内，尤其是在钢筋交叉处，有效保护了钢筋交叉处的钢筋的锈蚀以及开裂，并且保护管采用环保级的材料，不会污染环境，另外为了进一步增强混凝土的保护性，在混凝土本体的上表面还铺设有环氧砂浆保护层，同时在环氧砂浆聚合物结构保护层外再铺设高氟原子表面防护层，以遏制混凝土老化、开裂和钢筋锈蚀，达到结构物预防性养护的目的，最后铺设排水性沥青层。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1是本实用新型的排水沥青路面结构的剖面图；

图2是本实用新型的排水沥青路面结构的横截面图。

其中，1、第一钢筋网；2、第二钢筋网；3、环氧砂浆保护层；4、高氟原子表面防护层；5、排水性沥青层；6、保护管。

具体实施方式

为使本实用新型实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施方式中的附图，对本实用新型实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本实用新型一部分实施方式，而不是全部的实施方式。因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1和图2所示，一种高速公路零横坡路段的排水沥青路面结构，其特征在于，包括：混凝土本体，所述混凝土本体内铺设有第一钢筋网1和第二钢筋网2，所述第一钢筋网1位于所述混凝土本体内靠下一侧，所述第二钢筋网2位于所述混凝土本体内靠上一侧，所述第一钢筋网1和第二钢筋网2之间安装有垂直安装有多个保护管6，所述保护管6位于钢筋交叉处，所述保护管6上设有用于钢筋穿过的穿孔，所述保护管6上还设有多个渗漏孔，所述保护管6内注射有硅化剂，所述混凝土本体的上表层铺设有环氧砂浆保护层3。

进一步，所述环氧砂浆保护层3的表面铺设有高氟原子表面防护层4。

进一步，所述高氟原子表面防护层4上铺设有排水性沥青层5。

进一步，所述保护管6的材质为环保可降解材质。

进一步，所述保护管6的高度高于混凝土本体的上表面。

在

本技术：
实施例中，通过将保护管6的高度高于混凝土本体的上表面，也就是高于混凝土的铺设标面，这样便于浇筑混凝土时，防止浇筑到保护管6内。

工作原理：通过采用保护管的结构在混凝土本体内注入硅化剂，能够保护混凝土本体内部的开裂以及老化，而不是仅仅在表层进行保护，硅化剂遇水能够结晶，结晶体具有粘结修复作用，如果修复的裂缝再次开裂，雨水渗透后，硅化剂遇水能够再次结晶，自动修复混凝土缺陷，大大提高抗渗等级；另外在环氧砂浆聚合物结构保护层外再铺设高氟原子表面防护层，以遏制混凝土老化、开裂和钢筋锈蚀，达到结构物预防性养护的目的。

以上仅为本实用新型的优选实施方式而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：

1.一种高速公路零横坡路段的排水沥青路面结构，其特征在于，包括：混凝土本体，所述混凝土本体内铺设有第一钢筋网(1)和第二钢筋网(2)，所述第一钢筋网(1)位于所述混凝土本体内靠下一侧，所述第二钢筋网(2)位于所述混凝土本体内靠上一侧，所述第一钢筋网(1)和第二钢筋网(2)之间安装有垂直安装有多个保护管(6)，所述保护管(6)位于钢筋交叉处，所述保护管(6)上设有用于钢筋穿过的穿孔，所述保护管(6)上还设有多个渗漏孔，所述保护管(6)内注射有硅化剂，所述混凝土本体的上表层铺设有环氧砂浆保护层(3)。

2.根据权利要求1所述的一种高速公路零横坡路段的排水沥青路面结构，其特征在于，所述环氧砂浆保护层(3)的表面铺设有高氟原子表面防护层(4)。

3.根据权利要求2所述的一种高速公路零横坡路段的排水沥青路面结构，其特征在于，所述高氟原子表面防护层(4)上铺设有排水性沥青层(5)。

4.根据权利要求1所述的一种高速公路零横坡路段的排水沥青路面结构，其特征在于，所述保护管(6)的材质为环保材质。

5.根据权利要求1所述的一种高速公路零横坡路段的排水沥青路面结构，其特征在于，所述保护管(6)的高度高于混凝土本体的上表面。

技术总结
本实用新型公开了一种高速公路零横坡路段的排水沥青路面结构，包括：混凝土本体，混凝土本体内铺设有第一钢筋网和第二钢筋网，第一钢筋网位于混凝土本体内靠下一侧，第二钢筋网位于混凝土本体内靠上一侧，第一钢筋网和第二钢筋网之间安装有垂直安装有多个保护管，保护管位于钢筋交叉处，保护管上设有用于钢筋穿过的穿孔，保护管上还设有多个渗漏孔，保护管内注射有硅化剂，混凝土本体的上表层铺设有环氧砂浆保护层。本实用新型通过在混凝土本体内采用保护管的形式注入硅化剂，使得硅化剂渗入到混凝土本体内，通过在保护管上设置多个渗漏孔，使得注入的硅化剂渗透到混凝土本体内，尤其是在钢筋交叉处，有效保护了钢筋交叉处的钢筋的锈蚀以及开裂。

技术研发人员：高亮
受保护的技术使用者：广州大广高速公路有限公司
技术研发日：2020.03.18
技术公布日：2020.12.25