一种高铁桥梁非金属声屏障混凝土吸声板顶升卡具的制作方法

本实用新型属于高铁桥梁非金属声屏障施工技术领域，更具体的说，涉及一种高铁桥梁非金属声屏障混凝土吸声板顶升卡具。

背景技术：

高铁桥梁非金属声屏障采用h型钢立柱、钢托梁与混凝土吸声板构成，每个2m声屏障单元由2根立柱，一根托梁和4块吸声板组成，板与板间、板与托梁之间需要加设橡胶条来缓冲混凝土吸声板因列车通过振动造成的冲击，保证混凝土吸声板的使用寿命。

由于施工原因橡胶条安装不到位或铁路长久运营之后，非金属声屏障橡胶条存在脱落或者老化现象，脱落的橡胶条容易危及行车安全，因此需要对橡胶条进行更换或者重新安装。由于混凝土吸声板重量较大，平均每块250kg左右，没有吊装孔，且吸声板间隙过小，无法直接使用顶升设备进行顶升；非金属吸声板面板构造为多孔结构，直接使用液压叉车顶升面板极易损坏混凝土吸声板，因此传统更换橡胶条施工往往需要利用起重设备，通过吊装夹具从上至下拆除所有混凝土吸声板，然后重新安装橡胶条，不仅费工费力，而且安全风险较大。

技术实现要素：

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种高铁桥梁非金属声屏障混凝土吸声板顶升卡具，该实用新型主要用于解决现有高铁桥梁非金属声屏障橡胶条更换困难的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

一种高铁桥梁非金属声屏障混凝土吸声板顶升卡具，包括顶升板和若干能够插入非金属声屏障混凝土吸声板的面板卡槽中的顶托插齿，顶托插齿均匀分布在顶升板的正面；顶升板背面设置两个用于液压起重装置插齿插入的顶升插槽，顶升插槽位于顶升板长边的中线。

进一步，顶托插齿垂直于顶升板。

进一步，顶托插齿的位置与吸声板的吸声孔的分布位置相匹配。

进一步，顶托插齿平行于顶升板的剖面形状与非金属声屏障混凝土吸声板的吸声孔形状匹配。

进一步，顶托插齿的数量不超过非金属声屏障混凝土吸声板的吸声孔的数量。

进一步，顶升板背面四角均设置把手，把手垂直于顶升板。

进一步，两个顶升插槽关于顶升板的中心对称。

综上所述，发明具有以下有益效果：

本实用新型在使用过程中，能够实现非金属声屏障吸声板的无损伤顶升，提高橡胶条更换的施工效率，保证施工过程的安全性，改变传统的橡胶条更换施工方式，本实用新型操作简单，制作成本低，可使用施工现场的材料制作，降低线路日常维护成本。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的侧视图。

图中：1-顶升板，2-顶托插齿，3-顶升插槽，4-把手。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

如图1~2所示，本实用新型公开了一种高铁桥梁非金属声屏障混凝土吸声板顶升卡具，吸声板顶升卡具安装于液压起重装置的插齿上，包括顶升板1和若干能够插入非金属声屏障混凝土吸声板的面板卡槽中的顶托插齿2，顶托插齿2的位置与吸声板的吸声孔的分布位置相匹配，顶托插齿2平行于顶升板1的剖面形状与非金属声屏障混凝土吸声板的吸声孔形状匹配，顶托插齿2的数量不超过非金属声屏障混凝土吸声板的吸声孔的数量，多个顶托插齿2能够增加顶升板1与吸声板的接触面积，避免在顶升过程中对混凝土吸声板造成损坏，顶托插齿2均匀分布在顶升板1的正面，顶托插齿2垂直于顶升板1，在顶升吸声板的过程中，便于将顶托插齿2插入吸声孔内进行顶升作业，在如图1所示的实施例中，顶升插齿2与顶升板1的长边平行；顶升板1背面设置两个用于液压起重装置的插齿插入的顶升插槽3，顶升插槽3位于顶升板1长边的中线，两个顶升插槽3关于顶升板1的中心对称，顶升插槽3的间距与液压起重装置插齿的间距相同；顶升板1背面四角均设置把手4，把手4垂直于顶升板1，把手4的长度便于本装置抬升和安装即可。

图1所示的实施例中，顶升板1选用钢板，顶托插齿2、顶升插槽3和把手4按照图1中所示分别焊接在顶升板1的两侧，顶托插齿2按3排5列均匀分布，在实际使用时，顶托插齿2的数量可根据吸声板的不同规格调整；本实用新型在使用时，操作人员利用把手4将本实用新型与需要更换橡胶条的最底层的吸声板的吸声孔对位并，并将顶托插齿2插入吸声孔中，液压起重设备的插齿通过调整高度插入卡槽3中，确保顶升板1的正面与吸声板接触后，开启液压起重设备进行顶升作业，完成最底层的吸声板与钢托梁的橡胶条的更换，再将本实用新型拆下并安装于由下至上的第二块吸声板上进行顶升作业，以此类推将同一列的吸声板的所有板间橡胶条更换完毕后，重复上述过程更换其他列的吸声板的板间橡胶条。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

技术特征：

1.一种高铁桥梁非金属声屏障混凝土吸声板顶升卡具，其特征在于：包括顶升板（1）和若干能够插入非金属声屏障混凝土吸声板的面板卡槽中的顶托插齿（2），顶托插齿（2）均匀分布在顶升板（1）的正面；所述顶升板（1）背面设置两个用于液压起重装置插齿插入的顶升插槽（3），顶升插槽（3）位于顶升板（1）长边的中线。

2.根据权利要求1所述的高铁桥梁非金属声屏障混凝土吸声板顶升卡具，其特征在于：所述顶托插齿（2）垂直于顶升板（1）。

3.根据权利要求1或2所述的高铁桥梁非金属声屏障混凝土吸声板顶升卡具，其特征在于：所述顶托插齿（2）的位置与非金属声屏障混凝土吸声板的吸声孔的分布位置相匹配。

4.根据权利要求1或2所述的高铁桥梁非金属声屏障混凝土吸声板顶升卡具，其特征在于：所述顶托插齿（2）平行于顶升板（1）的剖面形状与非金属声屏障混凝土吸声板的吸声孔形状匹配。

5.根据权利要求1或2所述的高铁桥梁非金属声屏障混凝土吸声板顶升卡具，其特征在于：所述顶托插齿（2）的数量不超过非金属声屏障混凝土吸声板的吸声孔的数量。

6.根据权利要求1所述的高铁桥梁非金属声屏障混凝土吸声板顶升卡具，其特征在于：所述顶升板（1）背面四角均设置把手（4），把手（4）垂直于顶升板（1）。

7.根据权利要求1所述的高铁桥梁非金属声屏障混凝土吸声板顶升卡具，其特征在于：所述两个顶升插槽（3）关于顶升板（1）的中心对称。

技术总结
本实用新型属于高铁桥梁施工技术领域；在更换非金属声屏障之间的橡胶条时，混凝土吸声板重量大间隙小，直接顶升吸声板易损坏吸声板，本实用新型提供一种高铁桥梁非金属声屏障混凝土吸声板顶升卡具，顶升板正面的若干与吸声孔匹配的顶升插齿插入吸声孔内，液压起重装置的插齿插入顶升板背面的顶升插槽并顶升作业，抬起声屏障完成橡胶条的更换，本实用新型能够实现吸声板的无损伤顶升，提高橡胶条更换的施工效率，保证施工过程的安全性，改变传统的橡胶条更换施工方式，本实用新型能够广泛应用于高铁桥梁非金属声屏障施工领域。

技术研发人员：柳林;张文义;李金宝;张东青;赵省建;赵永锋;王鹏;邓传越;高帅帅
受保护的技术使用者：中铁三局集团有限公司;中铁三局集团第三工程有限公司
技术研发日：2020.10.30
技术公布日：2021.07.20