高速公路自复位防撞护栏

1.本实用新型属于公路交通技术领域，特别是涉及一种高速公路自复位防撞护栏。


背景技术：

2.随着我国经济建设不断发展，基础建设被大力推广，大量的高速公路在全国各地建成。高速公路也迅速地成为城市乡村之间最直接快速的交通方式，同时国内汽车数量骤增，对高速公路使用需求加大，这也对高速公路的安全性提出极大的考验。高速公路的安全性主要由防撞护栏来提供，目前国内高速公路防撞护栏大多采用波纹状钢护栏的形式。波纹状钢护栏对于普通交通事故撞击是具有足够的安全性，但是对于重大交通事故所产生的巨大冲击力，波纹状钢护栏的防冲击性能仍有不足。而且大部分防撞护栏属于一次性护栏，冲击变形后只能进行拆换。综上所述，高速公路防撞护栏的防撞性能和后期维护等问题仍需要该技术领域研究人员进行考量。


技术实现要素：

3.为了解决上述存在的技术问题，本实用新型提供一种高速公路防撞护栏，主要为了开发一种防撞性能高、缓冲能力强、可自复位、易于安装、经济效益好，利用多构件耗能缓冲，最大限度满足公路交通安全性要求，能够有效的解决传统护栏防撞性能不足和不易维护等问题。
4.本实用新型采用的技术方案如下：
5.一种高速公路自复位防撞护栏，包括防撞挡板和缓冲吸能杆件，防撞挡板由frp挡板和凸起蜂窝弹性层贴合而成。缓冲吸能杆件呈平面三角形单元排列，竖向平行布置两层，两端通过固定件b安装在frp挡板上，每两组缓冲吸能杆件间通过限位杆连接,连接方式为套筒的连接孔a与限位杆的连接孔b用螺栓固定。限位杆杆端设置连接孔b，与套筒外侧连接孔a栓接。立柱通过固定件a用螺栓固定在frp挡板上，柱脚焊接锚固钢板，预埋在公路路面内，并用锚固栓锚固。固定件a与frp挡板之间放置橡胶垫。
6.进一步地，所述固定件a为u形槽钢板，两侧翼端分别设置有螺栓孔；橡胶垫是截面契合固定件a的柱体，通过粘合胶固定于frp挡板上。
7.进一步地，所述立柱柱脚焊接锚固钢板，预埋在公路路面内，埋深不小于300mm，并用锚固栓锚固。
8.进一步地，橡胶垫是截面契合固定件a的柱体，用以抵挡或减缓冲击力。
9.进一步地，所述套筒外侧设置连接孔a，内壁贴合润滑吸能层，其中连接孔a焊接在套筒中部位置，为上、下形状相同的带孔钢板，其间隔为连接孔b的厚度。
10.进一步地，所述限位杆为钢铸件，中部是圆柱形杆体，两端设置与连接孔a相契合的连接孔b。
11.进一步地，所述缓冲吸能杆件由套筒、套筒内包裹的弹簧和两端刚性杆件组成，套筒内壁贴合润滑吸能层，弹簧放置于两端刚性杆件端板之间，缓冲吸能杆件外侧设置限位
杆，刚性杆件上设置限位板，限位板位置应满足弹簧的最大压缩量。
12.进一步地，所述固定件b为带螺栓孔的钢板，在固定件b的中间焊接限位槽，所述限位槽为矩形截面钢管，进深满足刚性杆件杆端长度。
13.进一步地，凸起蜂窝弹性层表面设置若干半球形凸起粒，层内采用蜂窝形空腔结构，利用六边形传力优势来抵挡或减缓冲击力。
14.本实用新型的有益效果：
15.本实用新型的效果和优点是防撞性能高、缓冲能力强、施工方便、易于安装、经济效益好，利用多构件耗能缓冲，最大限度满足公路交通安全性要求。
附图说明
16.图1为本实用新型高速公路自复位防撞护栏结构示意图。
17.图2为图1中防撞护栏截面示意图；
18.图3为固定件a示意图,其中3a为固定件a正面示意图，3b为固定件a侧面示意图，3c为固定件a俯视示意图；
19.图4为柱脚锚固节点示意图，其中柱脚锚固节点；正面示意图，4b为柱脚锚固节点俯视示意图，4c为柱脚锚固节点底部侧面示意图；
20.图5为中缓冲吸能杆件示意图；
21.图6为套筒示意图。
22.图7为限位杆示意图。
23.图8为固定件b示意图。
24.图9为凸起蜂窝弹性层示意图。
25.图中，1为frp挡板；2为凸起橡胶弹性层；2
‑
1为半球形凸起粒；3为立柱；4为固定件a；5为缓冲橡胶垫；6为螺栓；7为弹簧；8为套筒；8
‑
1为连接孔a；8
‑
2为润滑吸能层；9为刚性杆件；10为固定件b；10
‑
1为限位槽；10
‑
2为回字形钢板；11为限位板；12为限位杆；12
‑
1为连接孔b；13为锚固钢板；14为锚固栓。
具体实施方式
26.下面结合附图和实施例对本实用新型进行详细描述：
27.实施例：如图1、图2所示，本发明包括防撞挡板和缓冲吸能杆件，防撞挡板由frp挡板1和凸起蜂窝弹性层2贴合而成。缓冲吸能杆件呈平面三角形单元排列，竖向平行布置两层，两端通过固定件b10安装在frp挡板1上，每两组缓冲吸能杆件间通过限位杆12连接,连接方式为套筒8的连接孔a8
‑
1与限位杆12的连接孔b12
‑
1用螺栓固定。限位杆（12）杆端设置连接孔b（12
‑
1），与套筒（8）外侧连接孔a（8
‑
1）栓接。立柱3通过固定件a4用螺栓6固定在frp挡板1上，柱脚焊接锚固钢板13，预埋在公路路面内，并用锚固栓14锚固。固定件a4与frp挡板1之间放置橡胶垫5。
28.如图3所示，固定件a4为u形槽钢板，两侧翼端分别设置有螺栓孔；橡胶垫5是截面契合固定件a4的柱体，通过粘合胶固定于frp挡板1上。
29.如图2、图4所示，立柱3柱脚焊接锚固钢板13，预埋在公路路面内，埋深不小于300mm，并用锚固栓14锚固。
30.如图5、7所示，套筒8外侧设置连接孔a8
‑
1，内壁贴合润滑吸能层8
‑
2，其中连接孔a8
‑
1焊接在套筒中部位置，为上、下形状相同的带孔钢板，其间隔为连接孔b12
‑
1的厚度。限位杆12为钢铸件，中部是圆柱形杆体，两端设置与连接孔a8
‑
1相契合的连接孔b12
‑
1。
31.如图5、图6所示，缓冲吸能杆件由套筒8、套筒8内包裹的弹簧7和两端刚性杆件9组成，套筒8内壁贴合润滑吸能层8
‑
2，弹簧7放置于两端刚性杆件端板之间，缓冲吸能杆件外侧设置限位杆12，刚性杆件9上设置限位板11，限位板11位置应满足弹簧的最大压缩量。
32.如图8所示，所述固定件b10为带螺栓孔10
‑
2的钢板，在固定件b10的中间焊接限位槽10
‑
1，所述限位槽10
‑
1为矩形截面钢管，进深满足刚性杆件9杆端长度。
33.如图1、图9所示，凸起蜂窝弹性层表面设置若干半球形凸起粒2
‑
1，层内采用蜂窝形空腔结构，利用六边形传力优势来抵挡或减缓冲击力。


技术特征：
1.高速公路自复位防撞护栏，其特征在于：包括防撞挡板和缓冲吸能杆件，防撞挡板由frp挡板（1）和凸起蜂窝弹性层（2）贴合而成；缓冲吸能杆件为弹簧（7）的两端焊接两端刚性杆件（9），弹簧（7）和两端刚性杆件（9）外部由套筒（8）包裹，弹簧（7）放置于两端刚性杆件（9）端板之间，缓冲吸能杆件外侧设置限位杆（12）；缓冲吸能杆件呈平面三角形单元排列，竖向布置平行两层，缓冲吸能杆件两端设置固定件b（10），固定件b（10）通过螺栓安装在frp挡板（1）上，凸起蜂窝弹性层（2）表面设置若干半球形凸起粒（2
‑
1），立柱（3）通过固定件a（4）用螺栓（6）固定在frp挡板（1）上，固定件a（4）与frp挡板（1）之间放置橡胶垫（5），柱脚焊接锚固钢板（13）预埋在公路路面内，并用锚固栓（14）锚固。2.根据权利要求1所述高速公路自复位防撞护栏，其特征在于：所述凸起蜂窝弹性层（2）层内采用蜂窝形空腔结构。3.根据权利要求1所述高速公路自复位防撞护栏，其特征在于：所述套筒（8）外侧设置连接孔a（8
‑
1），内壁贴合润滑吸能层（8
‑
2）。4.根据权利要求1所述高速公路自复位防撞护栏，其特征在于：所述刚性杆件（9）上设置限位板(11)，限位板（11）位置应满足弹簧（7）最大压缩量，刚性杆件（9）端部与固定件b（10）采用卡扣式连接。5.根据权利要求1所述高速公路自复位防撞护栏，其特征在于：所述限位杆（12）杆端设置连接孔b（12
‑
1），与套筒（8）外侧连接孔a（8
‑
1）栓接。6.根据权利要求1所述高速公路自复位防撞护栏，其特征在于：所述固定件b（10）为带螺栓孔（10
‑
2）的钢板，在固定件b（10）的中间焊接限位槽（10
‑
1），所述限位槽（10
‑
1）为矩形截面钢管，进深满足刚性杆件（9）杆端长度。7.根据权利要求1所述高速公路自复位防撞护栏，其特征在于：锚固钢板（13）埋深不小于300mm。

技术总结
本实用新型涉及一种高速公路自复位防撞护栏，属于公路交通技术领域。包括防撞挡板和缓冲吸能杆件，所述防撞挡板由FRP挡板和凸起蜂窝弹性层贴合而成；缓冲吸能杆件由套筒包裹弹簧和两端刚性杆件组成，弹簧放置于两端刚性杆件端板之间，缓冲吸能杆件外侧设置限位杆；缓冲吸能杆件呈平面三角形单元排列，竖向布置平行两层，凸起蜂窝弹性层表面设置若干半球形凸起，柱脚焊接锚固钢板预埋在公路路面内，并用锚固拴锚固。本实用新型防撞性能高、缓冲能力强、施工方便、易于安装、经济效益好，利用多构件耗能缓冲，最大限度满足公路交通安全性要求。求。求。


技术研发人员：王晓磊 王浠铭 张延年 赵紫旭 刘宇
受保护的技术使用者：沈阳建筑大学
技术研发日：2020.11.12
技术公布日：2021/11/21