一种新型公路桥梁用安全护栏结构的制作方法

1.本实用新型涉及护栏技术领域，尤其涉及一种新型公路桥梁用安全护栏结构。


背景技术：

2.公路桥梁用安全护栏能够阻止车辆驶出路外，或阻止失控车辆穿越中央分隔带驶入对向车道。还能够让司机驾驶车辆判断视距以外的道路方向，特别是在夜间，雨大，大雾，路上有积雪等条件下，能够诱导司机正确把握方向。然而当司机驾驶车辆失控驶出路面时，现有的公路桥梁用护栏不具备拦截缓冲功能，导致车辆冲出桥梁或高架的路面造成严重的事故。为此我们提出了一种新型公路桥梁用安全护栏结构。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的1111的缺点，而提出的一种新型公路桥梁用安全护栏结构。
4.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
5.设计一种新型公路桥梁用安全护栏结构，包括安装底座，所述安装底座的上方安装有弯头护栏杆，所述弯头护栏杆两侧均对称开设有两个锥形孔，所述弯头护栏杆两侧的锥形孔之间连通有圆孔，两根所述弯头护栏杆上对应的锥形孔之间安装有横杆，所述横杆的两端均套设有锥形套筒，所述横杆的一端安装有上半圆柱，且上半圆柱位于圆孔内，所述上半圆柱的截面一端安装有卡爪，所述横杆的另一端安装有下半圆柱，且下半圆柱位于圆孔内。所述下半圆柱的截面一端开设有引导槽，所述引导槽一侧的下半圆柱的截面上开设有卡槽，且卡爪可卡设在卡槽内。
6.安装在道路端点处的弯头护栏杆一侧固定安装有两块锥形堵块，所述卡爪下方的锥形堵块一侧安装有限位块，且限位块与卡爪在圆孔内过盈配合。
7.优选的，所述弯头护栏杆的末端安装有套筒，所述套筒内壁等角度分布有若干棘齿，所述套筒内安装有棘轮，且棘轮与棘齿相啮合，两个所述弯头护栏杆之间放置有防爬杆，且防爬杆的两端均连接有棘轮。
8.优选的，所述锥形孔的陡峭度大于锥形套筒的陡峭度。
9.本实用新型提出的一种新型公路桥梁用安全护栏结构，有益效果在于：本实用新型中，护栏之间的横杆彼此之间用卡爪与卡槽连接，安装之后非常牢固，弯头护栏的两侧还开设有锥形孔，当有车辆撞击到护栏时，弯头护栏两侧的锥形套筒被锥形孔引导拉进圆孔里，撞击力越大锥形套筒进入的长度越深，阻力越大，当被撞击护栏两端的锥形套筒被扯动时，横杆上的卡爪将其余的横杆带动重复上述步骤，分散撞击力，形成缓冲，防止汽车冲出护栏坠落。如果有行人想要从护栏翻越出去，防爬杆两端的棘轮就会滚动，使防爬杆不受力，阻止行人翻越；当一些特殊情况如维护救援需要从护栏外进入道路时，棘齿会将棘轮卡住，方便维护与救援工作进行。此装置通过锥形套筒进入圆孔的过盈配合的阻力来拦截汽车，通过横栏之间的卡扣使撞击力分散，加大拦截力的极限，同时具有防爬功能。
附图说明
10.图1为本实用新型提出的一种新型公路桥梁用安全护栏结构的结构示意图；
11.图2为本实用新型提出的一种新型公路桥梁用安全护栏结构的图1中的a处放大结构示意图；
12.图3为本实用新型提出的一种新型公路桥梁用安全护栏结构的卡槽结构的局部结构示意图；
13.图4为本实用新型提出的一种新型公路桥梁用安全护栏结构的弯头护栏与横杆的剖视图；
14.图5为本实用新型提出的一种新型公路桥梁用安全护栏结构的横杆的结构示意图；
15.图6为本实用新型提出的一种新型公路桥梁用安全护栏结构的图5中的b处放大结构示意图。
16.图中：安装底座1、弯头护栏杆2、套筒3、棘齿4、棘轮5、锥形孔6、横杆7、锥形套筒8、上半圆柱9、卡爪10、下半圆柱11、引导槽12、卡槽13、锥形堵块14、限位块15、圆孔16、防爬杆17。
具体实施方式
17.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
18.参照图1
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6作为本实用新型的实施例1，一种新型公路桥梁用安全护栏结构，包括安装底座1，安装底座1的上方安装有弯头护栏杆2，弯头护栏杆2两侧均对称开设有两个锥形孔6，弯头护栏杆2两侧的锥形孔6之间连通有圆孔16，两根弯头护栏杆2上对应的锥形孔6之间安装有横杆7，横杆7的两端均套设有锥形套筒8，锥形孔6的陡峭度大于锥形套筒8的陡峭度以引导锥形套筒8。横杆7的一端安装有上半圆柱9，且上半圆柱9位于圆孔16内，上半圆柱9的截面一端安装有卡爪10，横杆7的另一端安装有下半圆柱11，且下半圆柱11位于圆孔16内。下半圆柱11的截面一端开设有引导槽12，方便安装时将卡爪10卡入卡槽13。卡槽13开设在引导槽12一侧的下半圆柱11的截面上，弯头护栏杆2之间的横杆7彼此之间用卡爪10与卡槽13连接，安装之后非常牢固。
19.安装在道路起始和末尾处的弯头护栏杆2一侧固定安装有两块锥形堵块14，卡爪10下方的锥形堵块14一侧安装有限位块15，且限位块15与卡爪10在圆孔16内过盈配合，锥形堵块14方便更换和拆卸横杆7，同时对横杆7进行限位，使其不能转动。
20.当有车辆撞击到护栏时，弯头护栏杆2两侧的锥形套筒8被锥形孔6引导拉进圆孔16里，撞击力越大锥形套筒8进入圆孔16的长度越长，阻力越大，当被撞击弯头护栏杆2两端的锥形套筒8被扯动时，横杆7上的卡爪10将其余的横杆7带动重复上述步骤，分散撞击力，形成缓冲，防止汽车冲出护栏坠落。
21.参照图1
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2，作为本实用新型的另一优选实施例，与实施例1的区别在于：
22.弯头护栏杆2的末端安装有套筒3，套筒3内壁等角度分布有若干棘齿4，套筒3内安装有棘轮5，且棘轮5与棘齿4相啮合，两个弯头护栏杆2之间放置有防爬杆17，且防爬杆17的
两端均连接有棘轮5。如果有行人想要从护栏翻越出去，防爬杆17两端的棘轮5就会滚动，使防爬杆17不受力，阻止行人翻越；当一些特殊情况如维护救援需要从护栏外进入道路时，棘齿4会将棘轮5卡住，方便维护与救援工作进行。
23.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.一种新型公路桥梁用安全护栏结构，包括安装底座（1），所述安装底座（1）的上方安装有弯头护栏杆（2），其特征在于：所述弯头护栏杆（2）两侧均对称开设有两个锥形孔（6），所述弯头护栏杆（2）两侧的锥形孔（6）之间连通有圆孔（16），两根所述弯头护栏杆（2）上对应的锥形孔（6）之间安装有横杆（7），所述横杆（7）的两端均套设有锥形套筒（8），所述横杆（7）的一端安装有上半圆柱（9），且上半圆柱（9）位于圆孔（16）内，所述上半圆柱（9）的截面一端安装有卡爪（10），所述横杆（7）的另一端安装有下半圆柱（11），且下半圆柱（11）位于圆孔（16）内，所述下半圆柱（11）的截面一端开设有引导槽（12），所述引导槽（12）一侧的下半圆柱（11）的截面上开设有卡槽（13），且卡爪（10）可卡设在卡槽（13）内；安装在道路端点处的弯头护栏杆（2）一侧固定安装有两块锥形堵块（14），所述卡爪（10）下方的锥形堵块（14）一侧安装有限位块（15），且限位块（15）与卡爪（10）在圆孔（16）内过盈配合。2.根据权利要求1所述的一种新型公路桥梁用安全护栏结构，其特征在于，所述弯头护栏杆（2）的末端安装有套筒（3），所述套筒（3）内壁等角度分布有若干棘齿（4），所述套筒（3）内安装有棘轮（5），且棘轮（5）与棘齿（4）相啮合，两个所述弯头护栏杆（2）之间放置有防爬杆（17），且防爬杆（17）的两端均连接有棘轮（5）。3.根据权利要求1所述的一种新型公路桥梁用安全护栏结构，其特征在于，所述锥形孔（6）的陡峭度大于锥形套筒（8）的陡峭度。

技术总结
本实用新型涉及护栏技术领域，尤其是一种一种新型公路桥梁用安全护栏结构，包括安装底座，所述安装底座的上方安装有弯头护栏杆，所述弯头护栏杆两侧均对称开设有两个锥形孔，所述弯头护栏杆两侧的锥形孔之间连通有圆孔，两根所述弯头护栏杆上对应的锥形孔之间安装有横杆，所述横杆的两端均套设有锥形套筒，所述横杆的一端安装有上半圆柱，且上半圆柱位于圆孔内，所述上半圆柱的截面一端安装有卡爪，所述横杆的另一端安装有下半圆柱，且下半圆柱位于圆孔内。所述下半圆柱的截面一端开设有引导槽。此装置通过锥形套筒进入圆孔的过盈配合的阻力来拦截汽车，通过横栏之间的卡扣使撞击力分散，加大拦截力的极限，防止汽车驶出路面。防止汽车驶出路面。防止汽车驶出路面。


技术研发人员：武宁 李进宏 刘杰辉 张飞翔 张娟娟
受保护的技术使用者：武宁
技术研发日：2020.12.07
技术公布日：2021/9/21