一种基于BIM的铁路大跨度斜拉桥斜拉牵引力控制装置的制作方法

一种基于bim的铁路大跨度斜拉桥斜拉牵引力控制装置
技术领域
1.本实用新型涉及斜拉桥技术领域，具体为一种基于bim的铁路大跨度斜拉桥斜拉牵引力控制装置。


背景技术：

2.斜拉桥又称斜张桥，是将主梁用许多拉索直接拉在桥塔上的一种桥梁，是由承压的塔或鞍、受拉的索和承弯的梁体组合起来的一种结构体系，其可看作是拉索代替支墩的多跨弹性支承连续梁。
3.斜拉桥在施工过程或者在运营过程中，当斜拉桥两端由于荷载不平衡或其他原因造成斜拉索的牵引力发生变化时，斜拉桥两端的牵引力不同，会逐渐导致桥面倾斜，安全性较差。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种基于bim的铁路大跨度斜拉桥斜拉牵引力控制装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种基于bim的铁路大跨度斜拉桥斜拉牵引力控制装置，包括台墩，所述台墩的数量为两个，两个所述台墩之间设置有主梁，所述主梁的上表面固定连接有底板，所述底板的上表面设置有两个传动箱，所述传动箱的内壁固定连接有连接板，所述连接板的上表面开设有固定孔，所述固定孔的内壁固定连接有若干个固定轴，所述固定轴的表面转动连接有若干个滚轮，且滚轮的底端与底板的上表面搭接，两个所述传动箱的左右两侧均固定连接有阻尼器。
6.优选的，所述主梁的上表面左右边缘处均固定连接有边墩，所述阻尼器远离传动箱的一端与边墩的侧面固定连接。
7.优选的，两个所述台墩的上表面均固定连接有锚固，两个所述锚固之间固定连接有索鞍。
8.优选的，所述索鞍的下表面设置有若干个斜拉索，所述斜拉索远离索鞍的一端与传动箱的上表面固定连接。
9.优选的，所述主梁的下表面固定连接有刚托梁，所述钢托梁的两端分别与两个台墩的相对面固定连接。
10.优选的，所述主梁的下表面固定连接有混凝土支撑柱，所述混凝土支撑柱的下表面固定连接有承重座。
11.有益效果
12.本实用新型提供了一种基于bim的铁路大跨度斜拉桥斜拉牵引力控制装置，具备以下有益效果：
13.1.该基于bim的铁路大跨度斜拉桥斜拉牵引力控制装置，通过设置阻尼器、传动箱和滚轮，便于对斜拉桥的牵引力进行自动平衡，当索鞍两边与锚固连接的斜拉索拉力发生
变化时，索鞍上的牵引力随之失去平衡，当拉力变化大于滚轮与底板的摩擦力时，索鞍将不平衡力通过传动箱传递到阻尼器上，阻尼器自动带动传动箱在底板上移动，直到索鞍两端的斜拉平衡力重新平衡，对斜拉牵引力的平衡控制性较强。
14.2.该基于bim的铁路大跨度斜拉桥斜拉牵引力控制装置，通过设置钢托梁和混凝土支撑柱，便于对主梁进行有效的支撑及防护，钢托梁从下方对主梁进行支撑，同时钢托梁的两端分别与台墩的侧面固定连接，使主梁的稳固性更强，与混凝土支撑柱相互配合，对整个斜拉桥具有较强的稳固效果。
附图说明
15.图1为本实用新型正剖结构示意图；
16.图2为图1中a处结构放大示意图；
17.图3为本实用新型连接板立体结构示意图。
18.图中：1台墩、2主梁、3底板、4传动箱、5连接板、6滚轮、7阻尼器、8边墩、9锚固、10索鞍、11斜拉索、12钢托梁、13混凝土支撑柱。
具体实施方式
19.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
20.请参阅图1
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3，本实用新型提供一种技术方案：一种基于bim的铁路大跨度斜拉桥斜拉牵引力控制装置，包括台墩1，台墩1的数量为两个，两个台墩1之间设置有主梁2，主梁2的下表面固定连接有钢托梁12，钢托梁12的两端分别与两个台墩1的相对面固定连接，主梁2的下表面固定连接有混凝土支撑柱13，混凝土支撑柱13的下表面固定连接有承重座。
21.通过设置钢托梁12和混凝土支撑柱13，便于对主梁2进行有效的支撑及防护，钢托梁12从下方对主梁2进行支撑，同时钢托梁12的两端分别与台墩1的侧面固定连接，使主梁2的稳固性更强，与混凝土支撑柱13相互配合，对整个斜拉桥具有较强的稳固效果。
22.主梁2的上表面固定连接有底板3，底板3的上表面设置有两个传动箱4，两个台墩1的上表面均固定连接有锚固9，两个锚固9之间固定连接有索鞍10，索鞍10的下表面设置有若干个斜拉索11，斜拉索11远离索鞍10的一端与传动箱4的上表面固定连接，传动箱4的内壁固定连接有连接板5，连接板5的上表面开设有固定孔，固定孔的内壁固定连接有若干个固定轴，固定轴的表面转动连接有若干个滚轮6，且滚轮6的底端与底板3的上表面搭接。
23.两个传动箱4的左右两侧均固定连接有阻尼器7，主梁2的上表面左右边缘处均固定连接有边墩8，阻尼器7远离传动箱4的一端与边墩8的侧面固定连接，通过设置阻尼器7、传动箱4和滚轮6，便于对斜拉桥的牵引力进行自动平衡，当索鞍10两边与锚固9连接的斜拉牵引力发生变化时，索鞍10两端的力随之失去平衡，当拉力变化大于滚轮6与底板3的摩擦力时，索鞍10将不平衡力通过传动箱4传递到阻尼器7上，阻尼器7自动带动传动箱4在底板3上移动，直到索鞍10两端的斜拉平衡力重新平衡，对斜拉牵引力的平衡控制性较强。
24.工作原理：该牵引力控制装置在使用时，当索鞍10两端与锚固9的拉力发生变化
时，拉力大的一端传导给索鞍10的压紧力越大，导致索鞍10的斜拉牵引力出现不平衡现象，当这个不平衡力大于滚轮6与底板3的摩擦力时，力大的一端会向力小的一端有移动倾向，这时索鞍10将力传导给阻尼器7，阻尼器7带动传动箱4在底板3上移动，直到索鞍10两端的斜拉牵引力重新平衡，阻尼器7带动传动箱4停止移动，同时钢托梁12和混凝土支撑柱13的设置对该斜拉桥的防护稳固性较强，在实际运用中更加实用，适合推广使用。
25.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。


技术特征：
1.一种基于bim的铁路大跨度斜拉桥斜拉牵引力控制装置，包括台墩(1)，其特征在于：所述台墩(1)的数量为两个，两个所述台墩(1)之间设置有主梁(2)，所述主梁(2)的上表面固定连接有底板(3)，所述底板(3)的上表面设置有两个传动箱(4)，所述传动箱(4)的内壁固定连接有连接板(5)，所述连接板(5)的上表面开设有固定孔，所述固定孔的内壁固定连接有若干个固定轴，所述固定轴的表面转动连接有若干个滚轮(6)，且滚轮(6)的底端与底板(3)的上表面搭接，两个所述传动箱(4)的左右两侧均固定连接有阻尼器(7)。2.根据权利要求1所述的一种基于bim的铁路大跨度斜拉桥斜拉牵引力控制装置，其特征在于：所述主梁(2)的上表面左右边缘处均固定连接有边墩(8)，所述阻尼器(7)远离传动箱(4)的一端与边墩(8)的侧面固定连接。3.根据权利要求1所述的一种基于bim的铁路大跨度斜拉桥斜拉牵引力控制装置，其特征在于：两个所述台墩(1)的上表面均固定连接有锚固(9)，两个所述锚固(9)之间固定连接有索鞍(10)。4.根据权利要求3所述的一种基于bim的铁路大跨度斜拉桥斜拉牵引力控制装置，其特征在于：所述索鞍(10)的下表面设置有若干个斜拉索(11)，所述斜拉索(11)远离索鞍(10)的一端与传动箱(4)的上表面固定连接。5.根据权利要求1所述的一种基于bim的铁路大跨度斜拉桥斜拉牵引力控制装置，其特征在于：所述主梁(2)的下表面固定连接有钢托梁(12)，所述钢托梁(12)的两端分别与两个台墩(1)的相对面固定连接。6.根据权利要求1所述的一种基于bim的铁路大跨度斜拉桥斜拉牵引力控制装置，其特征在于：所述主梁(2)的下表面固定连接有混凝土支撑柱(13)，所述混凝土支撑柱(13)的下表面固定连接有承重座。

技术总结
本实用新型公开了一种基于BIM的铁路大跨度斜拉桥斜拉牵引力控制装置，包括台墩，所述台墩的数量为两个，两个所述台墩之间设置有主梁，所述主梁的上表面固定连接有底板，所述底板的上表面设置有两个传动箱，所述传动箱的内壁固定连接有连接板。该基于BIM的铁路大跨度斜拉桥斜拉牵引力控制装置，通过设置阻尼器、传动箱和滚轮，便于对斜拉桥的牵引力进行自动平衡，当索鞍两边与锚固连接的斜拉索拉力发生变化时，索鞍上的牵引力随之失去平衡，当拉力变化大于滚轮与底板的摩擦力时，索鞍将不平衡力通过传动箱传递到阻尼器上，阻尼器自动带动传动箱在底板上移动，直到索鞍两端的斜拉平衡力重新平衡，对斜拉牵引力的平衡控制性较强。对斜拉牵引力的平衡控制性较强。对斜拉牵引力的平衡控制性较强。


技术研发人员：何则林 张应红 郑贤超 谢光宇 游威 廖文锋 翁建栋 张学钢 王安东
受保护的技术使用者：中铁广州工程局集团桥梁工程有限公司
技术研发日：2021.03.22
技术公布日：2021/12/24