一种桥梁防护栏的制作方法

1.本实用新型涉及桥梁护栏技术领域，更具体的说是涉及一种桥梁防护栏。


背景技术：

2.桥梁防护栏是为防止汽车发生意外时冲下桥梁而设计的，目前，我国公路多采用钢筋混凝土墙式护栏和金属护栏，现有的公路桥梁护栏，通常采用钢筋砼防护栏，当车辆出现意外状况撞击到防护栏时，由于防护栏部件之间多为刚性连接，自身不具有任何缓冲作用，当汽车发生意外撞上去后，产生的碰撞力很大，车辆及防护栏均损坏严重，甚至会给车内人员的人身安全带来一定的威胁；此外，现有的防护栏高度较低，当发生意外事故时，汽车发生侧翻容易直接从防护栏上方翻越掉落至桥底。
3.因此，如何提供一种既能缓冲汽车撞击又能防止车辆侧翻从防护栏上方翻越掉落至桥底的桥梁防护栏是本领域技术人员亟需解决的问题。


技术实现要素：

4.有鉴于此，本实用新型旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本实用新型提出一种桥梁防护栏，能够缓冲车辆发生意外时的撞击力，以及能够防止车辆侧翻时越过防护栏掉落至桥底的问题。
5.为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：
6.一种桥梁防护栏，包括：横梁、竖梁、栏体、顶板和减震机构，所述竖梁的一端与横梁固定连接，所述竖梁的另一端与顶板铰接，所述竖梁的侧边和顶板侧边之间连接有拉簧，所述栏体与所述竖梁平行设置，所述栏体的两端分别与顶板和横梁滑动配合，所述竖梁和栏体通过减震机构连接，所述栏体上设置有缓冲组件。
7.进一步地，所述顶板靠近所述栏体的一侧具有第一滑槽，所述横梁的上方具有第二滑槽，所述栏体通过两端设有的滑轮分别与第一滑槽和第二滑槽滑动配合。滑槽与滑轮的设置，能够对栏体的滑动起到导向作用。
8.进一步地，所述减震机构包括第一滑动组件和第二滑动组件，所述第一滑动组件包括第一固定座、滑杆、第一弹簧，所述第二滑动组件包括第二固定座、筒体、第二弹簧和滑板，所述滑杆的一端通过第一固定座与竖梁固定连接，所述筒体通过第二固定座与栏体固定连接，所述滑杆的另一端延伸至所述筒体内，且与所述筒体内的滑板连接，所述第一弹簧套设于所述第一固定座与筒体之间的滑杆上，所述第二弹簧位于滑板与第二固定座之间。
9.进一步地，所述缓冲组件为滚筒，所述滚筒设有多个，多个所述滚筒沿栏体的长度方向间隔设置，且所述滚筒与所述竖梁平行，所述滚筒的两端与栏体转动连接。滚筒的设置能够对车辆撞击栏体时，车辆在一定程度上能够沿栏体滑动，进而对车辆及车辆上的人员进行保护。
10.经由上述的技术方案可知，与现有技术相比，本实用新型公开提供了一种桥梁防护栏，通过栏体与竖梁之间设有减震机构，减震机构的设置能够缓冲车辆发生事故时的撞
击力，同时，由于栏体的两端分别与顶板和横梁为滑动接触，在车辆撞击栏体时，栏体能够向竖梁方向滑动，使得顶板与竖梁之间的角度发生旋转，顶板向上旋转，能够有效的增加护栏的高度，进而能够防止车辆侧翻时，车辆越过防护栏掉落至桥底。
附图说明
11.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
12.图1附图为本实用新型提供的桥梁防护栏的结构示意图；
13.图2附图为本实用新型提供的栏体的结构示意图；
14.图3附图为本实用新型提供的减震机构的结构示意图。
15.其中：1为横梁；2为竖梁；3为栏体；4为顶板；5为减震机构；6为拉簧；7为第一滑槽；8为第二滑槽；51为第一滑动组件；511为第一固定座；512为滑杆；513为第一弹簧；52为第二滑动组件；521为第二固定座；522为筒体；523为第二弹簧；524为滑板；9为滚筒；10为滑轮。
具体实施方式
16.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
17.参见图1
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3，本实用新型实施例公开了一种桥梁防护栏，包括：横梁1、竖梁2、栏体3、顶板4和减震机构5，竖梁2的一端与横梁1固定连接，竖梁2的另一端与顶板4铰接，竖梁2的侧边和顶板4侧边之间连接有拉簧6，栏体3与竖梁2平行设置，栏体3的两端分别与顶板4和横梁1滑动配合，具体地，在顶板4靠近护栏的一侧具有第一滑槽7，横梁1的上方具有第二滑槽8，栏体3通过两端设有的滑轮10分别与第一滑槽7和第二滑槽8滑动配合，具体地，每一个栏体3的上下两端各设有两个滑轮10，滑轮10通过支架与栏体3固定连接，竖梁2和栏体3通过减震机构5连接，栏体3上设置有缓冲组件。
18.根据本实用新型的实施例，减震机构5包括第一滑动组件51和第二滑动组件52，第一滑动组件51包括第一固定座511、滑杆512、第一弹簧513，第二滑动组件52包括第二固定座521、筒体522、第二弹簧523和滑板524，滑杆512的一端通过第一固定座511与竖梁2固定连接，筒体522通过第二固定座521与栏体3固定连接，滑杆512的另一端延伸至筒体522内，且与筒体522内的滑板524连接，第一弹簧513套设于第一固定座511与筒体522之间的滑杆512上，第二弹簧523位于滑板524与第二固定座521之间。在本实施例中，减震机构5设有两排，两排减震机构5分别设于栏体3的中间梁和底梁上，每排中设置的减震机构5为两个，两个减震机构5对称设置，在另一些实施例中，减震机构5的设置数量根据实际需求具体设置。
19.根据本实用新型的实施例，缓冲组件为滚筒9，滚筒9的材质为橡胶或其他弹性材质所制，具体地，滚筒9在设置在栏体3上，且上下设有两排，每排滚筒9中均设有多个滚筒9，每排中的多个滚筒9沿栏体3的长度方向间隔设置，且滚筒9与竖梁2平行，滚筒9的两端与栏
体3转动连接。滚筒9的设置能够对车辆撞击栏体3时，车辆在一定程度上能够沿栏体方向3滑动，进而对车辆及车辆上的人员进行保护。
20.本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。对于实施例公开的装置而言，由于其与实施例公开的方法相对应，所以描述的比较简单，相关之处参见方法部分说明即可。
21.对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。


技术特征：
1.一种桥梁防护栏，其特征在于，包括：横梁、竖梁、栏体、顶板和减震机构，所述竖梁的一端与横梁固定连接，所述竖梁的另一端与顶板铰接，所述竖梁的侧边和顶板侧边之间连接有拉簧，所述栏体与所述竖梁平行设置，所述栏体的两端分别与顶板和横梁滑动配合，所述竖梁和栏体通过减震机构连接，所述栏体上设置有缓冲组件。2.根据权利要求1所述的一种桥梁防护栏，其特征在于，所述顶板靠近所述栏体的一侧具有第一滑槽，所述横梁的上方具有第二滑槽，所述栏体通过两端设有的滑轮分别与第一滑槽和第二滑槽滑动配合。3.根据权利要求1所述的一种桥梁防护栏，其特征在于，所述减震机构包括第一滑动组件和第二滑动组件，所述第一滑动组件包括第一固定座、滑杆、第一弹簧，所述第二滑动组件包括第二固定座、筒体、第二弹簧和滑板，所述滑杆的一端通过第一固定座与竖梁固定连接，所述筒体通过第二固定座与栏体固定连接，所述滑杆的另一端延伸至所述筒体内，且与所述筒体内的滑板连接，所述第一弹簧套设于所述第一固定座与筒体之间的滑杆上，所述第二弹簧位于滑板与第二固定座之间。4.根据权利要求1所述的一种桥梁防护栏，其特征在于，所述缓冲组件为滚筒，所述滚筒设有多个，多个所述滚筒沿栏体的长度方向间隔设置，且所述滚筒与所述竖梁平行，所述滚筒的两端与栏体转动连接。

技术总结
本实用新型公开了一种桥梁防护栏，涉及桥梁护栏技术领域，包括：横梁、竖梁、栏体、顶板和减震机构，竖梁的一端与横梁固定连接，竖梁的另一端与顶板铰接，竖梁的侧边和顶板侧边之间连接有拉簧，栏体与竖梁平行设置，栏体的两端分别与顶板和横梁滑动配合，竖梁和栏体通过减震机构连接，栏体上设置有缓冲组件。通过护栏与竖梁之间设有减震机构，减震机构的设置能够缓冲车辆发生事故时的撞击力，同时，由于护栏的两端分别与顶板和横梁为滑动接触，在车辆撞击护栏时，护栏能够向竖梁方向滑动，使得顶板与竖梁之间的角度发生旋转，顶板向上旋转，能够有效的增加护栏的高度，进而能够防止车辆侧翻时，车辆越过防护栏掉落至桥底。车辆越过防护栏掉落至桥底。车辆越过防护栏掉落至桥底。


技术研发人员：李亮 刘传涛
受保护的技术使用者：中铁十八局集团有限公司
技术研发日：2021.05.31
技术公布日：2021/12/3