一种道路防撞装置的制作方法

1.本实用新型涉及道路防撞领域，具体是一种道路防撞装置。


背景技术：

2.路旁护栏用于保护车辆及车里面的人防止受到位于道路旁边的天然或人工物件的碰撞。车辆撞击交通护栏可能既损害车辆/乘客又损害护栏本身，注意到这一点是重要的。碰撞护栏引起的损害通常不如碰撞位于护栏之后的部件严重，因此交通护栏代表了这两种考虑之间的一个折衷。除了保护车辆之外，交通护栏也用于屏蔽行人、养护/施工人员、或者来自不定交通的骑脚踏车的人。以它最基本的形式，交通护栏设计用于防止离开车行道的车辆撞击固定的物体。护栏首先阻拦一个事故车辆，然后使其改变方向。因为车辆冲击的可变性以及高速下的破坏作用，应当引进全面的全尺寸破坏试验，以保证将要使用的交通护栏的安全可靠性。
3.但是，护栏受冲撞后会导致护栏倾斜倒地，由于护栏是相互连接的，其中一部分护栏倒地会连带周围的护栏同时倒地，容易损伤过往的车辆，且倒地后的栏杆扶起麻烦，给后续工人增加工作量。因此，本实用新型提供一种道路防撞装置，以解决上述提出的问题。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种道路防撞装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
6.一种道路防撞装置，包括配重底座和底板，所述配重底座固定连接有中心立柱；
7.所述底板固定连接有缆绳，缆绳与底板固定连接，中心立柱安装有发条弹簧机构，发条弹簧机构转动连接有转轮，转轮与缆绳固定连接，转轮固定连接有第一抵板；
8.所述中心立柱转动连接有连接块，连接块固定连接有第二抵板，中心立柱转动连接有支撑杆，支撑杆固定连接有卡块，连接块固定连接有卡框，卡块与卡框卡接。
9.作为本实用新型进一步的方案，所述配重底座卡接有栏杆，栏杆分别位于配重底座两侧。
10.作为本实用新型再进一步的方案，所述中心立柱固定连接有限位板，中心立柱固定连接有搭板。
11.作为本实用新型再进一步的方案，所述配重底座和中心立柱内转动连接有导向轮，缆绳环绕导向轮。
12.作为本实用新型再进一步的方案，所述第二抵板设有第一扭力弹簧，支撑杆设有第二扭力弹簧。
13.作为本实用新型再进一步的方案，所述配重底座设有插销，插销固定连接有限位块。
14.作为本实用新型再进一步的方案，所述配重底座设有第一销槽，底板设有第二销
槽。
15.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
16.1、当栏杆受冲撞倾斜时，带动中心立柱和配重底座倾斜，拉动倾斜相反方向的缆绳，使卡框与卡块脱离，再受第二扭力弹簧和重力影响，使支撑杆转动且与地面保持垂直，直至支撑杆与地面接触，对中心立柱起到支撑作用，避免中心立柱倾斜倒地，从而避免连带周围的中心立柱和栏杆倾斜倒地，避免倒地的栏杆对过往车辆造成损伤，且栏杆扶起方便，减少后续工人的工作量；
17.2、将插销插入第一销槽和第二销槽内，使配重底座与底板连接，避免在安装和拆卸过程中支撑杆转出，方便运输。
附图说明
18.图1为一种道路防撞装置实施例1的结构示意图。
19.图2为一种道路防撞装置实施例1中支撑杆展开状态图。
20.图3为一种道路防撞装置实施例1中中心立柱的横向剖视图。
21.图4为一种道路防撞装置实施例1的内部结构图。
22.图5为一种道路防撞装置实施例1中转轮与缆绳的连接图。
23.图6为一种道路防撞装置实施例2中插销与第一销槽的连接图。
24.图中：1、配重底座；2、栏杆；3、中心立柱；4、支撑杆；5、底板；6、缆绳；7、导向轮；8、限位板；9、发条弹簧机构；10、转轮；11、第一抵板；12、第二抵板；13、连接块；14、卡框；15、卡块；16、第一扭力弹簧；17、搭板；18、第二扭力弹簧；19、插销；20、限位块；21、第一销槽；22、第二销槽。
具体实施方式
25.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
26.实施例1：
27.请参阅图1～5，本实用新型实施例中，一种道路防撞装置，包括配重底座1和底板5，所述配重底座1固定连接有中心立柱3，配重底座1卡接有栏杆2，栏杆2分别位于配重底座1两侧，中心立柱3固定连接有限位板8；
28.所述配重底座1和中心立柱3内转动连接有导向轮7，底板5固定连接有缆绳6，缆绳6与底板5固定连接，缆绳6环绕导向轮7，中心立柱3安装有发条弹簧机构9，发条弹簧机构9转动连接有转轮10，转轮10与缆绳6固定连接，转轮10固定连接有第一抵板11；
29.所述中心立柱3转动连接有连接块13，连接块13固定连接有第二抵板12，第二抵板12设有第一扭力弹簧16，中心立柱3转动连接有支撑杆4，支撑杆4固定连接有卡块15，连接块13固定连接有卡框14，卡块15与卡框14卡接，支撑杆4设有第二扭力弹簧18，中心立柱3固定连接有搭板17。
30.实施例2：
31.请参阅图6，本实用新型实施例中，所述配重底座1设有插销19，插销19固定连接有限位块20，配重底座1设有第一销槽21，底板5设有第二销槽22。
32.本实用新型的工作原理是：
33.当栏杆2受冲撞倾斜时，带动中心立柱3和配重底座1倾斜，而底板5仍与地面接触，使配重底座1倾斜时拉动倾斜相反方向的缆绳6，通过缆绳6带动转轮10和第一抵板11转动，第一抵板11抵触第二抵板12，带动第二抵板12、连接块13和卡框14转动，使卡框14与卡块15脱离，再受第二扭力弹簧18和重力影响，使支撑杆4转动且与地面保持垂直，直至支撑杆4与地面接触，对中心立柱3起到支撑作用，避免中心立柱3倾斜倒地，从而避免连带周围的中心立柱3和栏杆2倾斜倒地，避免倒地的栏杆2对过往车辆造成损伤，且栏杆2扶起方便，减少后续工人的工作量；
34.将插销19插入第一销槽21和第二销槽22内，使配重底座1与底板5连接，避免在安装和拆卸过程中支撑杆4转出，方便运输。
35.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.一种道路防撞装置，包括配重底座(1)和底板(5)，其特征在于，所述配重底座(1)固定连接有中心立柱(3)；所述底板(5)固定连接有缆绳(6)，缆绳(6)与底板(5)固定连接，中心立柱(3)安装有发条弹簧机构(9)，发条弹簧机构(9)转动连接有转轮(10)，转轮(10)与缆绳(6)固定连接，转轮(10)固定连接有第一抵板(11)；所述中心立柱(3)转动连接有连接块(13)，连接块(13)固定连接有第二抵板(12)，中心立柱(3)转动连接有支撑杆(4)，支撑杆(4)固定连接有卡块(15)，连接块(13)固定连接有卡框(14)，卡块(15)与卡框(14)卡接。2.根据权利要求1所述的一种道路防撞装置，其特征在于，所述配重底座(1)卡接有栏杆(2)，栏杆(2)分别位于配重底座(1)两侧。3.根据权利要求1所述的一种道路防撞装置，其特征在于，所述中心立柱(3)固定连接有限位板(8)，中心立柱(3)固定连接有搭板(17)。4.根据权利要求1所述的一种道路防撞装置，其特征在于，所述配重底座(1)和中心立柱(3)内转动连接有导向轮(7)，缆绳(6)环绕导向轮(7)。5.根据权利要求1所述的一种道路防撞装置，其特征在于，所述第二抵板(12)设有第一扭力弹簧(16)，支撑杆(4)设有第二扭力弹簧(18)。6.根据权利要求1所述的一种道路防撞装置，其特征在于，所述配重底座(1)设有插销(19)，插销(19)固定连接有限位块(20)。7.根据权利要求1所述的一种道路防撞装置，其特征在于，所述配重底座(1)设有第一销槽(21)，底板(5)设有第二销槽(22)。

技术总结
本实用新型公开了一种道路防撞装置，包括配重底座和底板，所述配重底座固定连接有中心立柱；所述底板固定连接有缆绳，缆绳与底板固定连接，中心立柱安装有发条弹簧机构，发条弹簧机构转动连接有转轮，转轮与缆绳固定连接，转轮固定连接有第一抵板。本实用新型使用时，当栏杆受冲撞倾斜时，带动中心立柱和配重底座倾斜，拉动倾斜相反方向的缆绳，使卡框与卡块脱离，再受第二扭力弹簧和重力影响，使支撑杆转动且与地面保持垂直，直至支撑杆与地面接触，对中心立柱起到支撑作用，避免中心立柱倾斜倒地，从而避免连带周围的中心立柱和栏杆倾斜倒地，避免倒地的栏杆对过往车辆造成损伤，且栏杆扶起方便，减少后续工人的工作量。减少后续工人的工作量。减少后续工人的工作量。


技术研发人员：刘延军 周忠龙 杜均波 王忠 李鑫霞
受保护的技术使用者：山东盛润建设集团有限公司
技术研发日：2021.06.11
技术公布日：2022/1/11