一种路桥工程用耐磨且耐腐蚀的万能杆件的制作方法

1.本实用新型涉及路桥工程技术领域，具体为一种路桥工程用耐磨且耐腐蚀的万能杆件。


背景技术：

2.路桥工程按构造可以分为：路基、路面、桥梁、涵洞、隧道、排水、防护、绿化、交通工程、机电等工程，按规范的单位工程划分为：路基工程、路面工程、桥梁工程、互通立交工程、隧道工程、环保工程、交通安全设施、机电工程、房屋建筑工程，在路桥工程中需要使用到万能杆件，但现有的万能杆件其耐磨以及耐腐蚀性较差，从而降低了其使用寿命，为此，我们提出一种路桥工程用耐磨且耐腐蚀的万能杆件。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种路桥工程用耐磨且耐腐蚀的万能杆件，具备耐磨和耐腐蚀性好的优点，解决了现有的万能杆件其耐磨以及耐腐蚀性较差，从而降低了其使用寿命的问题。
4.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种路桥工程用耐磨且耐腐蚀的万能杆件，包括万能杆件本体，所述万能杆件本体包括基底层，且基底层的外侧设置有外防护层，同时，外防护层包括氧化铝涂层和聚氯乙烯涂层，所述基底层的内侧设置有内防护层，且内防护层包括聚四氟乙烯涂层和纳米氧化铬涂层。
5.优选的，所述聚氯乙烯涂层涂设于基底层的外侧，且氧化铝涂层涂设于聚氯乙烯涂层的外侧。
6.优选的，所述氧化铝涂层和聚氯乙烯涂层的厚度相同，且氧化铝涂层的厚度为一百五十到两百五十微米。
7.优选的，所述聚四氟乙烯涂层涂设于基底层的内侧，且纳米氧化铬涂层涂设于聚四氟乙烯涂层的内侧。
8.优选的，所述聚四氟乙烯涂层和纳米氧化铬涂层的厚度相同，且纳米氧化铬涂层的厚度为一百到两百微米。
9.与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
10.本实用新型设置了包括氧化铝涂层和聚氯乙烯涂层的外防护层，其中的氧化铝涂层可提高本万能杆件外侧的耐磨性，聚氯乙烯涂层在氧化铝涂层损坏后起到对万能杆件外侧进行防腐蚀保护作用，设置了包括聚四氟乙烯涂层和纳米氧化铬涂层的内防护层，其中的纳米氧化铬涂层可提高本万能杆件内侧的耐磨性，聚四氟乙烯涂层在纳米氧化铬涂层损坏后起到对万能杆件内侧进行防腐蚀保护作用，通过以上结构的配合，有效提高了本万能杆件整体的耐磨和耐腐蚀性，从而提高了其使用寿命。
附图说明
11.图1为本实用新型结构示意图；
12.图2为本实用新型基底层结构示意图；
13.图3为本实用新型外防护层结构示意图；
14.图4为本实用新型内防护层结构示意图。
15.图中：1万能杆件本体、11基底层、12外防护层、121氧化铝涂层、122聚氯乙烯涂层、13内防护层、131聚四氟乙烯涂层、132纳米氧化铬涂层。
具体实施方式
16.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
17.在申请的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。
18.本申请的万能杆件本体1、基底层11、外防护层12、氧化铝涂层121、聚氯乙烯涂层122、内防护层13、聚四氟乙烯涂层131和纳米氧化铬涂层132部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知。
19.请参阅图1-4，一种路桥工程用耐磨且耐腐蚀的万能杆件，包括万能杆件本体1，万能杆件本体1包括基底层11，且基底层11的外侧设置有外防护层12，同时，外防护层12包括氧化铝涂层121和聚氯乙烯涂层122，氧化铝涂层121可提高本万能杆件外侧的耐磨性，聚氯乙烯涂层122在氧化铝涂层121损坏后起到对万能杆件外侧进行防腐蚀保护作用，聚氯乙烯涂层122涂设于基底层11的外侧，且氧化铝涂层121涂设于聚氯乙烯涂层122的外侧，氧化铝涂层121和聚氯乙烯涂层122的厚度相同，且氧化铝涂层121的厚度为一百五十到两百五十微米，基底层11的内侧设置有内防护层13，且内防护层13包括聚四氟乙烯涂层131和纳米氧化铬涂层132，纳米氧化铬涂层132可提高本万能杆件内侧的耐磨性，聚四氟乙烯涂层131在纳米氧化铬涂层132损坏后起到对万能杆件内侧进行防腐蚀保护作用，聚四氟乙烯涂层131涂设于基底层11的内侧，且纳米氧化铬涂层132涂设于聚四氟乙烯涂层131的内侧，聚四氟乙烯涂层131和纳米氧化铬涂层132的厚度相同，且纳米氧化铬涂层132的厚度为一百到两百微米。
20.使用时，设置了包括氧化铝涂层121和聚氯乙烯涂层122的外防护层12，其中的氧化铝涂层121可提高本万能杆件外侧的耐磨性，聚氯乙烯涂层122在氧化铝涂层121损坏后起到对万能杆件外侧进行防腐蚀保护作用，设置了包括聚四氟乙烯涂层131和纳米氧化铬涂层132的内防护层13，其中的纳米氧化铬涂层132可提高本万能杆件内侧的耐磨性，聚四氟乙烯涂层131在纳米氧化铬涂层132损坏后起到对万能杆件内侧进行防腐蚀保护作用，通
过以上结构的配合，有效提高了本万能杆件整体的耐磨和耐腐蚀性，从而提高了其使用寿命。
21.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。


技术特征：
1.一种路桥工程用耐磨且耐腐蚀的万能杆件，包括万能杆件本体（1），其特征在于：所述万能杆件本体（1）包括基底层（11），且基底层（11）的外侧设置有外防护层（12），同时，外防护层（12）包括氧化铝涂层（121）和聚氯乙烯涂层（122），所述基底层（11）的内侧设置有内防护层（13），且内防护层（13）包括聚四氟乙烯涂层（131）和纳米氧化铬涂层（132）。2.根据权利要求1所述的一种路桥工程用耐磨且耐腐蚀的万能杆件，其特征在于：所述聚氯乙烯涂层（122）涂设于基底层（11）的外侧，且氧化铝涂层（121）涂设于聚氯乙烯涂层（122）的外侧。3.根据权利要求1所述的一种路桥工程用耐磨且耐腐蚀的万能杆件，其特征在于：所述氧化铝涂层（121）和聚氯乙烯涂层（122）的厚度相同，且氧化铝涂层（121）的厚度为一百五十到两百五十微米。4.根据权利要求1所述的一种路桥工程用耐磨且耐腐蚀的万能杆件，其特征在于：所述聚四氟乙烯涂层（131）涂设于基底层（11）的内侧，且纳米氧化铬涂层（132）涂设于聚四氟乙烯涂层（131）的内侧。5.根据权利要求1所述的一种路桥工程用耐磨且耐腐蚀的万能杆件，其特征在于：所述聚四氟乙烯涂层（131）和纳米氧化铬涂层（132）的厚度相同，且纳米氧化铬涂层（132）的厚度为一百到两百微米。

技术总结
本实用新型公开了一种路桥工程用耐磨且耐腐蚀的万能杆件，包括万能杆件本体，所述万能杆件本体包括基底层，且基底层的外侧设置有外防护层，同时，外防护层包括氧化铝涂层和聚氯乙烯涂层，所述基底层的内侧设置有内防护层。本实用新型设置了包括氧化铝涂层和聚氯乙烯涂层的外防护层，其中的氧化铝涂层可提高本万能杆件外侧的耐磨性，聚氯乙烯涂层在氧化铝涂层损坏后起到对万能杆件外侧进行防腐蚀保护作用，设置了包括聚四氟乙烯涂层和纳米氧化铬涂层的内防护层，其中的纳米氧化铬涂层可提高本万能杆件内侧的耐磨性，聚四氟乙烯涂层在纳米氧化铬涂层损坏后起到对万能杆件内侧进行防腐蚀保护作用。保护作用。保护作用。


技术研发人员：徐志敏
受保护的技术使用者：徐志敏
技术研发日：2021.08.19
技术公布日：2022/4/6