一种铁路道岔护轨的制作方法

1.本实用新型涉及一种铁路设施防护措施，具体为一种铁路道岔护轨。


背景技术：

2.道岔是一种使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备，也是轨道的薄弱环节之一，通常在车站、编组站大量铺设。有了道岔，可以充分发挥线路的通过能力，即使是单线铁路，通过铺设道岔，修筑一段大于列车长度的叉线，就可以对开列车。道岔在铁路线路上起到尤为重要的作用，车轮在通过道岔辙叉时，从两根翼轨的最窄处到道岔辙叉心的最尖端之间有一段空隙，这就是道岔的有害空间，车轮通过此处时，有可能因走错辙叉槽而引起脱轨，设置护轨的目的也就在此，它要强制引导车轮的运行方向。现有的一些护轨设计中，由于设置脱模斜度，上表面的宽度大于下表面的宽度，这就使得工作面较窄，以至于水平惯性矩不足，截面抗弯曲能力较差，从而影响了护轨的使用寿命。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于解决背景技术中的问题，提供一种铁路道岔护轨。
4.本实用新型采用的技术方案如下：一种铁路道岔护轨，包括工作面，所述护轨为横截面呈上下侧不对称的槽型结构，上侧为工作面，下侧为支撑脚，中间通过腹板连接，所述护轨的顶部开设有梯形凹腔，所述梯形凹腔呈上宽下窄设置，所述梯形凹腔两侧分别形成第一梯块和第二梯块，所述第一梯块靠近轮背的内侧，所述第一梯块的厚度高于所述第二梯块的厚度，所述第一梯块靠近轮背的一侧构成所述工作面。
5.综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：通过在护轨顶部开设梯形凹腔，不需要再设置脱模斜度，从而能够增加护轨的工作面面宽，增大了截面的惯性矩，提高了其抵抗扭转的能力，降低了护轨的损耗概率，提高了护轨的使用寿命；同时，开设的梯形凹腔减少了护轨的材料用量，节约了钢材，降低了成本，符合国家节能减排要求。
附图说明
6.图1为本实用新型铁路道岔护轨的截面结构图；
7.图中，1、护轨；2、工作面；3、支撑脚；4、腹板；5、梯形凹腔；6、第一梯块；7、第二梯块；8、螺栓；9、护轨挡板；10、固定块；11、加强板；12、卡座；121、压板；13、轮背；14、基本轨；15、底板。
具体实施方式
8.为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
9.参照图1所示，一种铁路道岔护轨，包括工作面2，护轨1为横截面呈上下侧不对称
的槽型结构，上侧为工作面2，下侧为支撑脚3，中间通过腹板4连接，护轨1的顶部开设有梯形凹腔5，梯形凹腔5呈上宽下窄设置，梯形凹腔5两侧分别形成第一梯块6和第二梯块7，第一梯块6靠近轮背13的内侧，第一梯块6的厚度高于第二梯块7的厚度，第一梯块6靠近轮背13的一侧构成工作面2。
10.在具体实施过程中，将基本轨14固定在底板15上，将卡座12左端上侧的压板121压在基本轨14右侧凹槽上，在卡座12的上方固定安装有固定块10，将护轨1放置在固定块10的上端，护轨1通过螺栓8贯穿加强板11与护轨挡板9固定，使得护轨1的重量压在卡座12上，促使卡座12将基本轨14压紧，便于基本轨14的固定。铁路道口设置与钢轨轨顶面同高的铺面板，铺面板与钢轨轨头工作边预留护轮轮缘槽，护轮轮缘槽内安装护轨。在护轨的实际应用中，护轨的平面形式一般分为五段，分别为第一开口段、第一缓冲段、平直段、第二缓冲段、第二开口段，根据护轨的平面形式，护轮轮缘槽宽度包括平直段轮缘槽宽、缓冲段末端轮缘槽宽和开口段末端轮缘槽宽。当列车需要通过道岔更换方向运行时，道岔引导轮对朝目标方向运行，轮对通过基本轨与尖轨的空隙，护轨确保轮对不会偏离基本轨，保证列车沿正确方向前进。本实用新型的护轨工作面较宽，能有效保证列车车轮往目标方向运行，防止列车脱轨事故的发生，且护轨的惯性矩较大，增强了其抗弯曲能力，延长了护轨的使用寿命，降低了维护成本。
11.凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.一种铁路道岔护轨，包括工作面，其特征在于：所述护轨为横截面呈上下侧不对称的槽型结构，上侧为工作面，下侧为支撑脚，中间通过腹板连接，所述护轨的顶部开设有梯形凹腔，所述梯形凹腔呈上宽下窄设置，所述梯形凹腔两侧分别形成第一梯块和第二梯块，所述第一梯块靠近轮背的内侧，所述第一梯块的厚度高于所述第二梯块的厚度，所述第一梯块靠近轮背的一侧构成所述工作面。

技术总结
本实用新型公开一种铁路道岔护轨，护轨为横截面呈上下侧不对称的槽型结构，上侧为工作面，下侧为支撑脚，中间通过腹板连接，护轨的顶部开设有梯形凹腔，梯形凹腔呈上宽下窄设置，梯形凹腔两侧分别形成第一梯块和第二梯块，第一梯块靠近轮背的内侧，第一梯块的厚度高于第二梯块的厚度，第一梯块靠近轮背的一侧构成工作面。本实用新型采用槽型结构，通过在护轨顶部开设梯形凹腔，从而增加了护轨的工作面面宽，增大了截面的惯性矩，提高了其抵抗扭转的能力，降低了护轨的损耗概率，提高了护轨的使用寿命；同时减少了护轨的材料用量，降低了成本。本。本。


技术研发人员：关铁 关炜炜 张飞龙
受保护的技术使用者：浙江德盛铁路器材股份有限公司
技术研发日：2021.11.23
技术公布日：2022/4/8