一种防眩板

1.本实用新型涉及道路设施的技术领域，尤其是涉及一种防眩板。


背景技术：

2.防眩板是为解决对向车灯眩光，生产制造的安装在高速公路中央分隔带上的一种交通安全产品。多设置于高速公路中央分隔带护栏上或护栏中间，也有一些设置在中央开口活动护栏上，从材质上分钢制防眩板、塑料防眩板、玻璃钢防眩板。从外观上分类，常见的有普通直板、反s形、仿浮雕防眩板、公路景观防眩板等。
3.目前市场上的防眩板单单就是一块板体，如果发生台风等自然灾害天气的话，防眩板很容易出现被大风刮断的现象。


技术实现要素：

4.为了解决容易被大风刮断的现象，本申请提供一种防眩板。
5.本申请提供的一种防眩板，采用如下的技术方案：
6.一种防眩板，包括底座和设置在底座上的板体，所述板体底部设有转轴，所述板体通过转轴与底座转动连接，所述底座与板体之间设有板体转动后驱使其恢复至竖直状态的恢复机构。
7.通过采用上述技术方案，板体通过转轴转动地设置在底座上，这样当发生大风天气的时候，板体受力后可以发生转动，使得板体不易被大风给刮断，当大风过去后，恢复机构可以驱使板体恢复至竖直状态，这样的设置可以大大延长防眩板的使用寿命。
8.可选的，所述恢复机构包括扭簧，所述扭簧套设在转轴上，所述扭簧的一端与转轴固定，另外一端与底座固定，当扭簧处于自然状态时，所述板体处于竖直状态。
9.通过采用上述技术方案，通过扭簧对转轴和板体进行定位，当发生大风天气的时候，板体和转轴发生转动，扭簧会发生变形，当大风过后，在扭簧扭力的作用下会驱使转轴和板体恢复至原来的位置，板体处于竖直状态。
10.可选的，所述恢复机构包括橡胶块，所述橡胶块的一侧与转轴固定连接，另一侧与底座固定连接。
11.通过采用上述技术方案，通过橡胶块对转轴和板体进行定位，当发生大风天气的时候，板体和转轴发生转动，橡胶块会发生变形，当大风过后，在橡胶块弹力的作用下会驱使转轴和板体恢复至原来的位置，板体处于竖直状态。
12.可选的，所述恢复机构包括配重块,所述配重块和板体分别与转轴固定连接，所述底座设有供配重块和板体转动的转动槽，所述配重块处于自然状态时，所述板体处于竖直状态。
13.通过采用上述技术方案，通过设置配重块使得防眩板的重心位于防眩板的下端，从而在平常的时候防眩板处于竖直状态，当出现大风天气的时候，板体会受到风力发生转动；大风过后，板体在配重块的作用下又恢复至竖直的状态，这样的设置使得防眩板不易被
大风给刮断。
14.可选的，所述配重块外壁套设有橡胶套，所述橡胶套与转动槽内壁摩擦配合。
15.通过采用上述技术方案，橡胶套起到了一个阻尼的作用，使得配重块在下降的时候更为缓慢；同时在平常没有出现大风天气的时候，板体不易发生转动。
16.可选的，所述底座包括左半体和右半体，所述左半体和右半体均通过螺栓固定在安装位上。
17.通过采用上述技术方案，底座分为左半体和右半体，从而使得在安装的时候，可以方便安装底座内部的零部件。
18.综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：
19.在发生大风等自然灾害时，当大风作用到板体上的作用力大于恢复机构对板体的作用力后，板体就会发生转动，当大风过后，板体在恢复机构的作用就会恢复至竖直的状态，这样的设置使得防眩板不易被大风给刮断，延长其使用寿命。
附图说明
20.图1是本申请实施例一的正视图。
21.图2是本申请实施例二的结构示意图。
22.图3是本申请实施例三的结构示意图。
23.附图标记说明：1、板体；2、底座；21、左半体；22、右半体；3、转轴；4、恢复机构；41、扭簧；42、橡胶块；43、配重块；5、橡胶套；6、转动槽。
具体实施方式
24.以下结合附图1-3对本申请作进一步详细说明。
25.实施例1，公开了一种防眩板。参照图1，防眩板包括底座2和板体1，底座2又分为左半体21和右半体22，左半体21和右半体22均通过螺栓固定于相应的安装位上，左半体21和右半体22固定后构成一个完整的底座2，在板体1的底部设置有转轴3，板体1通过转轴3转动地设置在底座2上，在座与板体1之间设有板体1转动后驱使其恢复至竖直状态的恢复机构4。
26.参照图1，恢复机构4包括橡胶块42，橡胶块42的上端与转轴3侧壁固定连接，橡胶块42的下端与底座2固定连接，在没有大风的时候，板体1在橡胶块42的作用下始终处于竖直状态，在有大风的时候，当大风作用到板体1上的作用力大于橡胶块42对板体1的作用力后，板体1就会发生转动，可以根据板体1的材质来设置相对应弹力大小的橡胶块42。
27.本申请实施例一种防眩板的实施原理为：在没有大风的时候，板体1在橡胶块42的作用下始终处于竖直状态，从而可以正常为汽车起到防眩的效果，在大风天气的时候，风力作用到板体1上的作用力大于橡胶块42对板体1的作用力时，板体1就会发生转动，使得防眩板不易被大风给刮断。
28.实施例二，参照图2，与实施例一的主要区别在于：恢复机构4包括配重块43，配重块43固定设置在转轴3上，在底座2内设有供配重块43和板体1转动的转动槽6，配重块43的外壁固定套设有橡胶套5，橡胶套5与转动槽6内壁摩擦配合。在没有大风时，通过配重块43的重力对转轴3和板体1进行定位，使板体1处于竖直的状态，从而可以正常为汽车起到防眩
的效果；在大风天气的时候，风力作用到板体1上的作用力大于配重块43对转轴3的作用力和橡胶套5与转动槽6内壁的摩擦力之和时，板体1就会发生转动，使得防眩板不易被大风给刮断。
29.实施例三，参照图3，与实施例一的主要区别在于：恢复机构4包括两个扭簧41，两个扭簧41分别套设在转轴3的两端，扭簧41的一端与转轴3固定连接，另外一端与底座2固定连接。在没有大风的时候，板体1在扭簧41的作用下始终处于竖直状态，从而可以正常为汽车起到防眩的效果，在大风天气的时候，风力作用到板体1上的作用力大于扭簧41对板体1的作用力时，板体1就会发生转动倒伏，使得防眩板不易被大风给刮断。可以根据板体1的材质来设置相对应弹力大小的扭簧41。
30.以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。


技术特征：
1.一种防眩板，包括底座(2)和设置在底座(2)上的板体(1)，其特征在于：所述板体(1)底部设有转轴(3)，所述板体(1)通过转轴(3)与底座(2)转动连接，所述底座(2)与板体(1)之间设有板体(1)转动后驱使其恢复至竖直状态的恢复机构(4)。2.根据权利要求1所述的一种防眩板，其特征在于：所述恢复机构(4)包括扭簧(41)，所述扭簧(41)套设在转轴(3)上，所述扭簧(41)的一端与转轴(3)固定，另外一端与底座(2)固定，当扭簧(41)处于自然状态时，所述板体(1)处于竖直状态。3.根据权利要求1所述的一种防眩板，其特征在于：所述恢复机构(4)包括橡胶块(42)，所述橡胶块(42)的一侧与转轴(3)固定连接，另一侧与底座(2)固定连接。4.根据权利要求1所述的一种防眩板，其特征在于：所述恢复机构(4)包括配重块(43),所述配重块(43)和板体（1）分别与转轴固定连接，所述底座（2）设有供配重块(43)和板体（1）转动的转动槽（6），所述配重块(43)处于自然状态时，所述板体(1)处于竖直状态。5.根据权利要求4所述的一种防眩板，其特征在于：所述配重块(43)外壁套设有橡胶套(5)，所述橡胶套(5)与转动槽(6)内壁摩擦配合。6.根据权利要求2或3或4所述的一种防眩板，其特征在于：所述底座(2)包括左半体(21)和右半体(22)，所述左半体(21)和右半体(22)均通过螺栓固定在安装位上。

技术总结
本实用新型公开了一种防眩板，属于道路设施技术领域，包括底座和设置在底座上的板体，所述板体底部设有转轴，所述板体通过转轴与底座转动连接，所述底座与板体之间设有板体转动后驱使其恢复至竖直状态的恢复机构。该防眩板在发生大风天气时，板体可以进行转动发生倒伏，从而使防眩板不易被大风给刮断，可以大大延长防眩板的使用寿命。延长防眩板的使用寿命。延长防眩板的使用寿命。


技术研发人员：麦耀华 高彦艳
受保护的技术使用者：暨南大学
技术研发日：2021.12.07
技术公布日：2022/10/13