一种桥墩防撞护舷及安装方法与流程

文档序号:32349152发布日期:2022-11-26 12:20阅读:169来源:国知局
一种桥墩防撞护舷及安装方法与流程

1.本发明涉及防撞设备技术领域,尤其是涉及一种桥墩防撞护舷及安装方法。


背景技术:

2.目前在修建桥墩之后,桥墩横跨水域,使得船只从桥墩之间通过。但还是容易发生船桥碰撞事故,为了在碰撞过程中尽量保护人员和减少财产损失,就需要提高护舷的防撞性能。
3.一般在桥墩周围围绕船舷时,采用的是具有弹性的橡胶制成的船舷,将桥墩全部包裹或者间隔分布在桥墩周向,并且主要是对护舷材料和结构上的优化。
4.对于上述相关技术,发明人发现:当给桥墩套上防撞护舷后,由于只是对护舷的材料和结构进行改进,使得护舷在传统安装工艺下的连接稳固性较差,从而导致护舷的使用寿命较短。


技术实现要素:

5.因此,为了增加护舷的使用寿命,本技术的目的是提供一种桥墩防撞护舷及安装方法。
6.一方面,本技术提供的一种桥墩防撞护舷采用如下的技术方案:一种桥墩防撞护舷,包括设置于桥墩周向方向的若干固定板、若干贯穿所述固定板穿设于桥墩内的固定杆、设置于所述固定板上下两端具有弹性的缓冲体,所述缓冲体弯曲设置于所述固定板上,所述固定板上开设有供固定杆伸入的安装槽,所述安装槽内设有供固定杆穿过的加固板,所述固定杆穿过固定板、加固板后的一端螺纹连接有抵紧于加固板的螺母。
7.通过采用上述技术方案,当将防撞护舷安装于桥墩上时,将固定板贴在桥墩周向侧壁上,然后将加固板放在安装槽内,以使固定杆穿过固定板和加固板后位于安装槽内。再将螺母螺纹连接于安装槽内的固定杆端部,以使加固板抵紧于固定板,将固定板固定于桥墩的周向侧壁。进而使得缓冲体围绕桥墩的周向方向分布,以对行驶的船只碰撞桥墩后进行缓冲。因此通过将加固板放置于安装槽内,并在螺母的抵紧下,将固定板固定于桥墩周向侧壁,利用固定杆和桥墩连接、加固板和固定板抵紧,实现双重加固,加强护舷和桥墩的连接稳固性,从而增加护舷的使用寿命。
8.可选的,所述缓冲体靠近固定板的一端连接有连接块,所述连接块的截面形状朝远离缓冲体的方向成渐扩状,所述安装槽贯穿固定板的两侧并弯曲开设于固定板上,所述连接块滑移于安装槽内,所述缓冲体转动能够带动连接块从安装槽内滑出。
9.通过采用上述技术方案,当将缓冲体安装于桥墩上时,将缓冲体端部的连接块对准安装槽,然后旋转缓冲体,使得连接块滑入安装槽内并将螺母覆盖。然后将另一个缓冲体拉伸,再次通过旋转的方式将连接块滑入固定板下方的安装槽内。直至固定板上的上下两个缓冲体相互抵接,以便于船体撞击于缓冲体上时,由于固定板上缓冲体受力大小和方向
的不同,固定板上的缓冲体会相互错位。以通过连接块将缓冲体和固定板连接的同时,供缓冲体相对滑动,使得相对滑动的缓冲体对船体进一步缓冲,从而提高缓冲体的缓冲效果。
10.可选的,所述缓冲体之间设有限位板,所述限位板上贯穿有穿设于桥墩内的定位杆,所述定位杆转动于限位板内,所述定位杆穿过限位板的一端设有抵接于所述限位板的锁定板,所述缓冲体上开设有供所述限位板伸入并抵接的连接槽。
11.通过采用上述技术方案,当将缓冲体于固定板上安装好之后,将缓冲体朝相互远离的方向掰动,使得相互抵接的缓冲体远离。然后将限位板的一端先放入连接槽内,再将定位杆穿过限位板后插入桥墩内,直至锁定板和限位板抵接。将限位板的另一端放入另一个缓冲体的连接槽内,实现限位板的两端均位于连接槽内。进而使得限位板的两端抵紧于连接槽,以将缓冲体的内侧进行固定,减少缓冲体受挤压后内侧和固定板脱离的情况。
12.当船体撞击于缓冲体上时,船体撞击缓冲体发生错位,使得固定板上的两个缓冲体相互错位,并带动连接块于安装槽内滑动。进而带动限位板于定位杆上转动,且由于缓冲体滑动的有偏差,使得船体脱离缓冲体后,滑动距离较大的缓冲体会受到滑动距离较小的缓冲体牵引,通过限位板的转动形成牵引力,以将错位的缓冲体进行复位。因此通过设置限位板、定位杆和锁定板,利用锁定板和定位杆将限位板抵紧,将缓冲体内侧抵紧于固定板上,并通过限位板于定位杆上的转动,使得缓冲体之间的相互作用带动错位的缓冲体复位,从而便于缓冲体受到撞击后自动复位。
13.可选的,所述连接槽内设有穿设于连接块内的抵接柱,所述抵接柱远离连接块的一端穿设于限位板内,所述抵接柱转动于限位板内。
14.通过采用上述技术方案,当缓冲体受到撞击并错位时,缓冲体带动限位板转动,限位板则和抵接柱相对转动,使得限位板于连接槽内转动时还通过抵接柱作用于缓冲体上,以便于缓冲体相互错位后限位板反作用力作用于缓冲体上,从而减小限位板于连接槽内对缓冲体造成损伤。
15.可选的,所述抵接柱伸入连接块内的一端设有具有弹性的抵紧片,所述抵紧片弯曲贯穿出连接块的侧壁,所述抵接柱滑移于缓冲体和连接块内,所述抵接柱和连接块之间具有摩擦阻力,所述限位板受连接槽槽壁挤压后,所述限位板抵动抵接柱带动抵紧片伸出连接块和安装槽槽壁抵紧。
16.通过采用上述技术方案,当缓冲体受到撞击产生形变时,使得缓冲体通过连接槽槽壁挤压限位板,以使限位板端部挤压抵接柱。使得抵接柱带动抵紧片伸出连接块和安装槽槽壁抵紧,以增大连接块于安装槽内的滑动阻力,且随着缓冲体受碰撞滑动的距离越大,抵紧片伸出的长度越长,连接块于安装槽内的阻力越大。限制连接块从安装槽内转出的同时,增大缓冲体形变后的反作用力,以对船体进行缓冲。因此通过设置抵紧片,利用抵紧片随抵接柱的挤压而伸出连接块,增大连接块和安装槽之间的滑动阻力,减小缓冲体于固定板上的滑动距离,从而限制缓冲体和固定板脱离。
17.可选的,所述缓冲体远离固定板的一端朝相向的方向弯曲并抵接,所述缓冲体之间形成有缓冲腔一。
18.通过采用上述技术方案,当船撞击于缓冲体上时,缓冲体产生压缩形变,使得缓冲腔一缩小,缓冲腔一内的气压增大,进而增大缓冲体的恢复力,增大缓冲体作用于船体上的反作用力,从而提高缓冲体的缓冲效果。
19.可选的,所述缓冲体远离固定板的抵接处形成有连通缓冲腔一的气孔一。
20.通过采用上述技术方案,当缓冲体受到撞击后产生压缩形变时,使得缓冲腔一内的气压增大,并将缓冲腔内的空气从气孔一挤出,以使船体受到缓冲体恢复力的同时还受到从气孔一挤出的气体,缓解缓冲腔一内气压增大对缓冲体造成的扩张,从而便于将缓冲腔一内压缩的空气进行利用并对船体缓冲。
21.可选的,所述缓冲体内开设有缓冲腔二,所述缓冲体远离固定板的端部开设有连通缓冲腔二的气孔二。
22.通过采用上述技术方案,当船体同时撞击缓冲体或单独撞击其中一个缓冲体时,缓冲体受挤压变形。将缓冲腔一内气压增大的同时,缓冲体本身也受到挤压,使得缓冲体内的缓冲腔二压缩气压增大,并将缓冲腔二内的气体从气孔二挤出,以使气孔二挤出的气体作用于船体上,进一步对船体的碰撞进行缓冲,从而便于将缓冲体内部的空间进行利用。
23.另一方面,本技术提供一种桥墩防撞护舷的安装方法,包括以下步骤,s1:在建筑桥墩时,沿桥墩周向方向预埋多根固定杆,预先在桥墩周围开凿多个供定位杆插入的凿孔,并在固定杆出厂时将固定杆露出桥墩外的一端加工成形成螺纹;s2:将固定板围绕桥墩的周向方向分布,将固定杆露出桥墩的一端穿过固定板和加固板,并将螺母拧紧于固定杆上将加固板抵紧;s3:将连接块沿着弧形的安装槽滑入,并将固定板上一端的缓冲体安装固定于固定板上,然后利用缓冲体的形变能力,拉伸另一个缓冲体将连接块也滑入安装槽,以将两个缓冲体拼接形成球体固定于固定板上;s4:将缓冲体朝相互远离的方向掰动,以将气孔一打开后,将限位板放入连接槽内和抵接柱转动连接;s5:将定位杆从气孔一插入后穿过限位板,并将定位杆端部插入预留的凿孔中,直至锁定板抵接于限位板,将限位板抵紧于固定板上。
24.通过采用上述技术方案,当在安装防撞护舷之前,在建筑桥墩的时候就预埋多根固定杆,固定杆采用钢筋,且固定杆露出的一端在出厂时就加工形成螺纹。然后在桥墩的周向侧壁上开凿多个凿孔,使得凿孔位于固定杆之间。然后将固定板围绕桥墩周向方向分布,使得固定杆的端部能够穿过固定板,以将固定板贴在桥墩上。以使固定杆具有螺纹的一端伸入固定板的安装槽内,然后将加固板放入安装槽内,使得固定杆的端部能够穿过加固板。以将螺母拧紧于固定杆端部,使得螺母将加固板抵紧于安装槽内,进而将固定板抵紧固定于桥墩的周向侧壁上,减小螺母对固定板造成的直接伤害。
25.之后将缓冲体上的连接块沿着安装槽的一端滑入,旋转缓冲体带动连接块滑入安装槽内,使得连接块将螺母覆盖。以将固定板上端的缓冲体旋入安装好后,安装下一个缓冲体时掰开缓冲体,使得缓冲体上的连接块能够滑入固定板下方的安装槽内,以将固定板上安装好一对缓冲体,以使缓冲体拼接形成球体固定于固定板上。
26.然后将缓冲体朝相互远离的方向掰动,以将气孔一打开,将限位板放入连接槽内,使得限位板两端放入连接槽内并套设在抵接柱上。再将定位杆从气孔一插入后穿过限位板,将定位杆的端部插入桥墩上预留的凿孔内。直至锁定板抵接于限位板,限制限位板脱离板,进而限制缓冲体脱离固定板,并通过限位板和定位杆、抵接柱的转动连接,使得缓冲体相互错位后能够复原,从而便于缓冲体受到撞击后复位。
27.本发明具有如下优点:1.通过将加固板放置于安装槽内,并在螺母的抵紧下,将固定板固定于桥墩周向侧壁,利用固定杆和桥墩连接、加固板和固定板抵紧,实现双重加固,加强护舷和桥墩的连接稳固性,从而增加护舷的使用寿命;2.通过设置连接块滑移于安装槽内,供缓冲体相对滑动,使得相对滑动的缓冲体对船体进一步缓冲,从而提高缓冲体的缓冲效果;3.通过设置限位板、定位杆和锁定板,利用锁定板和定位杆将限位板抵紧,将缓冲体内侧抵紧于固定板上,并通过限位板于定位杆上的转动,使得缓冲体之间的相互作用带动错位的缓冲体复位,从而便于缓冲体受到撞击后自动复位;4.通过设置抵接柱和抵紧片,利用抵接柱和限位板的转动连接,利用抵紧片随抵接柱的挤压而伸出连接块,增大连接块和安装槽之间的滑动阻力,减小缓冲体于固定板上的滑动距离,从而限制缓冲体和固定板脱离;5.通过设置缓冲腔一、缓冲腔二、气孔一、气孔二,利用缓冲腔一和缓冲腔二内的空气压缩、气压增大,使得压缩的空气能够从气孔一、气孔二冲出至船体,以对船体的碰撞进行缓冲,从而便于将缓冲体内压缩的空气进行利用并对船体缓冲。
附图说明
28.图1是本技术实施例桥墩防撞护舷的整体结构示意图;图2是本技术实施例用于展示固定杆的剖面示意图;图3是本技术实施例防撞护舷安装流程图。
29.其中:1、固定板;11、固定杆;111、螺母;12、安装槽;13、加固板;2、缓冲体;21、缓冲腔一;211、气孔一;22、缓冲腔二;221、气孔二;23、连接块;231、抵接柱;232、抵紧片;24、限位板;25、连接槽;26、定位杆;27、锁定板;3、桥墩。
具体实施方式
30.下面将结合附图1-图3对本发明进行详细说明,对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例,而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例,本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例,都属于本发明保护的范围。
31.以下结合附图1-3对本技术作进一步详细说明,本发明通过改进在此提供一种桥墩防撞护舷。
32.参照图1,防撞护舷包括若干沿桥墩3周向方向固定的固定板1、安装于固定板1上下两端的缓冲体2,每个固定板1上均固定有一对缓冲体2,固定板1、缓冲体2采用具有弹性的橡胶材质制成,缓冲体2鼓起并对船体的撞击进行缓冲。
33.参照图2,缓冲体2朝远离固定板1的方向相向弯曲设置,使得缓冲体2相互抵接形成球体。且缓冲体2之间形成有缓冲腔一21,缓冲体2远离固定板1的端部抵接处形成有连通缓冲腔一21的气孔一211,以供船体挤压碰撞缓冲体2后,缓冲腔一21压缩后将空气从气孔一211挤出吹向船体,对船体进行缓冲。
34.参照图2,缓冲体2内部开设有缓冲腔二22,缓冲体2远离固定板1的一端开设有连
通缓冲腔二22的气孔二221,以便于船体撞击到缓冲体2后,缓冲体2内的缓冲腔二22压缩将空气从气孔二221挤出,使得空气从气孔二221挤出后作用于船体上,以对船体的撞击进一步进行缓冲。
35.参照图1和图2,固定板1上开设有安装槽12,安装槽12成弧形,且安装槽12贯穿固定板1两侧的侧壁。固定板1上贯穿有若干个固定杆11,固定杆11采用钢筋制成,固定杆11的一端先预埋于桥墩3,贯穿固定板1后的一端位于安装槽12内。安装槽12内放置有贴合于安装槽12槽壁的加固板13,固定杆11的端部也贯穿加固板13,以便于穿过固定板1和加固板13的固定杆11端部螺纹连接有螺母111,螺母111将加固板13抵紧于固定板1,以限制固定板1脱离桥墩3,进而限制缓冲体2脱离固定板1。
36.参照图2,缓冲体2靠近固定板1的端部一体成型有连接块23,连接块23的截面形状朝远离缓冲体2的方向呈渐扩状,形成燕尾状。连接块23将螺母111覆盖,连接块23于安装槽12内滑动,使得缓冲体2能够在固定板1上转动,以便于缓冲体2在固定板1上转动后,将连接块23转入安装槽12内。
37.参照图2,固定板1上的缓冲体2之间放入有限位板24,限位板24的两端分别和固定板1上的两个缓冲体2相对应,缓冲体2上开设有供限位板24两端卡入的连接槽25,安装时只需将缓冲体2掰开将限位板24两端卡入连接槽25,限位板24能够使得固定板1上下两个缓冲体2受到撞击后同步滑动。
38.参照图1和图2,限位板24的中心处贯穿有定位杆26,定位杆26为钢筋贯穿插入桥墩3内,桥墩3内开凿有供定位杆26插入的凿孔。定位杆26的端部固定连接有锁定板27,锁定板27抵接于限位板24背对固定板1的一侧,定位杆26为限位板24于固定板1上转动的轴心,锁定板27限制限位板24脱离固定板1、脱离连接槽25。
39.参照图2,连接槽25内滑动设置有延伸入连接块23内的抵接柱231,抵接柱231沿垂直于限位板24长度的方向滑动。且抵接柱231于连接块23内具有滑动摩擦阻力,抵接柱231位于连接槽25内的端部转动于限位板24内,以便于限位板24随缓冲体2转动,减小限位板24于连接槽25内转动对缓冲体2造成的损伤。
40.参照图2,抵接柱231位于连接块23内的端部固定连接有抵紧片232,抵紧片232为具有弹性的橡胶材料制成,抵紧片232朝定位杆26的方向弯曲延伸且能够出连接块23。缓冲体2受到撞击后,连接槽25槽壁挤压限位板24端部,限位板24抵动抵接柱231滑动,进而使得抵紧片232才从连接块23滑出,未受到抵接时抵紧片232全部位于连接块23内。使得抵紧片232远离抵接柱231的端部伸入连接块23和安装槽12之间,增大连接块23于安装槽12内滑动的阻力,减小缓冲体2受到撞击后滑动的距离。
41.本技术实施例一种桥墩防撞护舷的实施原理为:当将防撞舷安装于桥墩3上时,桥墩3上预埋多根固定杆11,然后将固定板1贴着桥墩3侧壁,使得固定板1围满桥墩3的周向侧壁。以使固定杆11穿入固定板1的安装槽12内,并将加固板13放置于安装槽12内供固定杆11穿过,之后拧上螺母111,使得螺母111抵紧加固板13将固定板1固定于桥墩3周向侧壁。然后将一个缓冲体2的连接块23从安装槽12的一端旋入,以将其中一个缓冲体2连接于固定板1上。然后掰动另一个缓冲体2将连接块23也滑入安装槽12内,将缓冲体2和固定板1形成连接。之后再将限位板24两端卡入连接槽25内,并将定位杆26穿过限位板24后插入桥墩3内,对限位板24、缓冲体2进一步限位,使得缓冲体2受到双重固定,加强护舷和桥墩3的连接稳
固性,从而增加护舷的使用寿命。
42.本技术实施例还公开一种桥墩防撞护舷的安装方法,针对防撞护舷和桥墩3的连接进行改进,将防撞护舷安装于桥墩3周向侧壁上,以使船体撞击桥墩3时对船体进行缓冲,同时也保护桥墩3,减少桥墩3受到的损伤。参照图2和图3,包括以下步骤:预埋固定杆11,在修建桥墩3时,就将固定杆11预埋入桥墩3下方的周向侧壁上。并且预埋的固定杆11端部出厂后就加工好形成有螺纹。并在桥墩3周向侧壁上开凿多个位于固定杆11之间的凿孔,以供定位杆26能够插入。
43.固定板1固定,将加固板13先放入安装槽12内,将加固板13随固定板1一同朝桥墩3移动,使得固定杆11具有螺纹的端部穿过固定板1和加固板13,使得固定板1紧贴于桥墩3周向侧壁。此时固定杆11的端部伸入安装槽12内,然后将螺母111拧紧于固定杆11螺纹端部,使得螺母111抵紧于加固板13后,将固定板1抵紧于桥墩3周向侧壁上,使得桥墩3周向侧壁上均匀包围有若干个固定板1,且竖直方向上固定板1有两个。
44.缓冲体2固定,先将固定板1上端的缓冲体2固定,将缓冲体2的连接块23对准安装槽12滑入,通过转动缓冲体2进行滑入。而将固定板1下端的缓冲体2固定时,需要掰动缓冲体2,使得下端缓冲体2的连接块23能够从安装槽12内滑入,也通过转动缓冲体2将连接块23滑入安装槽12。使得两个缓冲体2相互拼接形成球体,并将气孔一211对准。
45.缓冲体2相互连接,将拼接好的缓冲体2掰开,以将气孔一211扩大。然后将限位板24放入缓冲腔一21内,并将限位板24的两端卡入连接槽25内,以将固定板1上下端的缓冲体2通过限位板24进行连接。使得固定板1下端的缓冲体2受到撞击后,能够带动固定板1上端的缓冲体2滑动,通过连接块23于安装槽12内滑动来减小固定板1下端缓冲体2滑动的距离,进而增大缓冲体2对船体的缓冲力度。
46.双重固定,最后将定位杆26穿过限位板24的中间部分,使得定位杆26插入桥墩3上预流好的凿孔,并将锁定板27抵接于限位板24,使得限位板24贴着固定板1转动,以限制限位板24脱离固定板1,进而限制缓冲体2脱离固定板1,实现对缓冲体2、固定板1的双重固定。
47.本技术实施例一种桥墩3防撞护舷的安装方法实施原理为:通过螺母111抵紧加固板13,将固定板1抵紧固定于桥墩3周向侧壁,并在定位杆26插入凿孔内后,通过锁定板27限制限位板24脱离固定板1、限制缓冲体2脱离固定板1,使得缓冲体2在通过连接块23和固定板1连接后,还能通过定位杆26、锁定板27限制和固定板1的脱离,实现对缓冲体2、固定板1的双重固定。
48.对所公开的实施例的上述说明,使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的,本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下,在其它实施例中实现。因此,本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例,而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
当前第1页1 2 
网友询问留言 已有0条留言
  • 还没有人留言评论。精彩留言会获得点赞!
1