一种高速公路用声屏障减震防脱机构的制作方法

本发明涉及公路领域，具体为一种高速公路用声屏障减震防脱机构。

背景技术：

1、噪声是当今世界环境的四大公害之一，按照国家相关规定，凡轨道交通所经路段的住宅、医院、学校等噪声敏感场所，轨道交通运行致使白天噪音在七十分贝以上、夜间在五十五分贝以上的地段，就必须采取一系列措施来控制噪声的传播，噪声控制首先是要降低声源辐射，其次是控制传播途径，最后是保护受声者，最为简单也是最为有效的减噪措施就是从保护受声者出发，在噪声的传播途径过程加以干涉。

2、现有技术中，在噪声污染较为严重的区域，在铁路、高速公路、地铁高架线两侧建造各种形式的声屏障，声屏障在使用的过程中会受到自然风压和列车在行驶过程中所产生的风压作用，现阶段在安装声屏障板材时，通常整体的通过螺丝件组装在一起。

3、但是，通过螺丝件对声屏障进行组装，整体不便于拆卸以及更换局部零件，且对抗外力主要依靠材料本身的强度，在外力长时间的作用下容易产生损坏。

技术实现思路

1、本发明的目的在于提供一种高速公路用声屏障减震防脱机构，以解决上述背景技术中提出的问题。

2、为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种高速公路用声屏障减震防脱机构，包括固定杆，固定杆转动连接在固定底座的表面，且固定底座的表面搭接有声屏障板，所述固定底座的表面设置有减震组件，声屏障板的表面设置有挤压板，且挤压板对减震组件进行限位；固定杆的表面设置有限位组件，限位组件对声屏障板进行限位，固定底座的表面设置有辅助组件，辅助组件对限位组件进行限位。

3、优选的，固定底座的表面开设有安装槽，固定杆转动连接在安装槽的表面，固定杆呈圆形柱体结构，固定杆的表面设置有把手，且固定底座与声屏障板相搭接的表面设置有橡胶垫。

4、优选的，减震组件包括活动板、顶持球板、导向板、填充板、橡胶板、橡胶板一，固定底座的表面开设有活动槽，橡胶板一设于活动槽的表面，顶持球板设于活动槽的表面，且顶持球板与橡胶板一的表面接触，顶持球板与橡胶板一相接触的一端呈圆形柱体结构，橡胶板一呈弧形板状结构，活动板呈“z”字形板状结构且其中间板与两端侧板呈垂直状态，顶持球板设于活动板的表面。

5、优选的，导向板为圆形柱体结构，导向板设于活动板的一端，且固定底座的表面开设有搭放槽，挤压板活动插接在搭放槽的表面，活动板与挤压板的表面接触，且挤压板与活动板接触的表面设置有导向弧面，橡胶板设于搭放槽的表面，且挤压板的底端与橡胶板接触，橡胶板的表面设置有弹力绳，弹力绳的一端固定在导向板的一端。

6、优选的，声屏障板的表面设置有橡胶板二，橡胶板二设置有两组，一组橡胶板二包括多个橡胶板二，多个橡胶板二呈等距离等大小分布，且两组橡胶板二关于声屏障板的中心对称分布，橡胶板二的内部设置有填充板，且橡胶板一位于相邻两组橡胶板二之间，橡胶板一与橡胶板二的表面相贴合。

7、优选的，限位组件包括顶持板、防脱板、牵引绳，顶持板呈方形板状结构且与防脱板接触的表面设置为圆弧面，固定杆的表面开设有导向槽，顶持板的表面设置有与导向槽相配合的滑块，且顶持板滑动连接在固定杆的表面，防脱板滑动连接在缺口槽的表面，缺口槽开设在固定底座的表面，防脱板的一端活动插接在防脱槽的表面，防脱槽开设在声屏障板的表面，且安装槽与缺口槽和防脱槽相贯通。

8、优选的，顶持板的表面开设有边槽，边槽设置有两组，一组边槽包括多个边槽，多个边槽呈等距离等大小分布，其余一组边槽关于顶持板的中心不对称分布，固定杆与防脱板的表面之间设置有牵引绳，且牵引绳位于边槽内。

9、优选的，辅助组件包括安装板、卡板，安装板设于固定底座的表面，卡板活动插接在安装板的表面，且卡板与安装板的表面之间设置有弹簧，弹簧套设在卡板的表面，卡板的一端位于移动槽的表面，移动槽开设在固定杆的表面，移动槽的表面开设有滑出槽，滑出槽呈弧形槽体结构，移动槽与滑出槽相贯通，且移动槽的表面滑动连接有预限位组件。

10、优选的，预限位组件包括金属弹力板一、挡板、金属弹力板二，挡板呈方形板状结构，挡板的一端滑动连接在滑槽的表面，滑槽开设在移动槽的表面，金属弹力板一与金属弹力板二均呈弧形板状结构，金属弹力板一设于挡板的表面，且金属弹力板一的一端固定在辅助槽的表面，辅助槽开设在移动槽的表面，金属弹力板二设于挡板的一端，且金属弹力板二的一端固定在收纳槽的表面，收纳槽设于移动槽的表面，且卡板的一端位于挡板和移动槽的表面之间。

11、与现有技术相比，本发明的有益效果是：

12、本发明提出的高速公路用声屏障减震防脱机构，橡胶板一和橡胶板二的作用下，对声屏障板整体起到缓冲减震的效果，填充板和顶持球板使得减震的效果能保持的更长；防脱板的一端从防脱槽的表面脱离或活动插接在防脱槽的表面，完成对声屏障板整体的限位，金属弹力板二便于卡板的一端从滑出槽滑动至移动槽的表面，且便于卡板的一端位于移动槽和挡板的表面之间，完成对防脱板限位，防止防脱板从防脱槽的表面脱落，即防止声屏障板从固定底座的表面脱落。

技术特征：

1.一种高速公路用声屏障减震防脱机构，包括固定杆(3)，固定杆(3)转动连接在固定底座(1)的表面，且固定底座(1)的表面搭接有声屏障板(31)，其特征在于：所述固定底座(1)的表面设置有减震组件，声屏障板(31)的表面设置有挤压板(10)，且挤压板(10)对减震组件进行限位；固定杆(3)的表面设置有限位组件，限位组件对声屏障板(31)进行限位，固定底座(1)的表面设置有辅助组件，辅助组件对限位组件进行限位。

2.根据权利要求1所述的一种高速公路用声屏障减震防脱机构，其特征在于：所述固定底座(1)的表面开设有安装槽(2)，固定杆(3)转动连接在安装槽(2)的表面，固定杆(3)呈圆形柱体结构，固定杆(3)的表面设置有把手(28)，且固定底座(1)与声屏障板(31)相搭接的表面设置有橡胶垫(29)。

3.根据权利要求2所述的一种高速公路用声屏障减震防脱机构，其特征在于：所述减震组件包括活动板(13)、顶持球板(14)、导向板(15)、填充板(16)、橡胶板(17)、橡胶板一(32)，固定底座(1)的表面开设有活动槽(12)，橡胶板一(32)设于活动槽(12)的表面，顶持球板(14)设于活动槽(12)的表面，且顶持球板(14)与橡胶板一(32)的表面接触，顶持球板(14)与橡胶板一(32)相接触的一端呈圆形柱体结构，橡胶板一(32)呈弧形板状结构，活动板(13)呈“z”字形板状结构且其中间板与两端侧板呈垂直状态，顶持球板(14)设于活动板(13)的表面。

4.根据权利要求3所述的一种高速公路用声屏障减震防脱机构，其特征在于：所述导向板(15)为圆形柱体结构，导向板(15)设于活动板(13)的一端，且固定底座(1)的表面开设有搭放槽(9)，挤压板(10)活动插接在搭放槽(9)的表面，活动板(13)与挤压板(10)的表面接触，且挤压板(10)与活动板(13)接触的表面设置有导向弧面，橡胶板(17)设于搭放槽(9)的表面，且挤压板(10)的底端与橡胶板(17)接触，橡胶板(17)的表面设置有弹力绳(18)，弹力绳(18)的一端固定在导向板(15)的一端。

5.根据权利要求4所述的一种高速公路用声屏障减震防脱机构，其特征在于：所述声屏障板(31)的表面设置有橡胶板二(33)，橡胶板二(33)设置有两组，一组橡胶板二(33)包括多个橡胶板二(33)，多个橡胶板二(33)呈等距离等大小分布，且两组橡胶板二(33)关于声屏障板(31)的中心对称分布，橡胶板二(33)的内部设置有填充板(16)，且橡胶板一(32)位于相邻两组橡胶板二(33)之间，橡胶板一(32)与橡胶板二(33)的表面相贴合。

6.根据权利要求5所述的一种高速公路用声屏障减震防脱机构，其特征在于：所述限位组件包括顶持板(4)、防脱板(6)、牵引绳(7)，顶持板(4)呈方形板状结构且与防脱板(6)接触的表面设置为圆弧面，固定杆(3)的表面开设有导向槽(5)，顶持板(4)的表面设置有与导向槽(5)相配合的滑块，且顶持板(4)滑动连接在固定杆(3)的表面，防脱板(6)滑动连接在缺口槽(34)的表面，缺口槽(34)开设在固定底座(1)的表面，防脱板(6)的一端活动插接在防脱槽(8)的表面，防脱槽(8)开设在声屏障板(31)的表面，且安装槽(2)与缺口槽(34)和防脱槽(8)相贯通。

7.根据权利要求6所述的一种高速公路用声屏障减震防脱机构，其特征在于：所述顶持板(4)的表面开设有边槽(30)，边槽(30)设置有两组，一组边槽(30)包括多个边槽(30)，多个边槽(30)呈等距离等大小分布，其余一组边槽(30)关于顶持板(4)的中心不对称分布，固定杆(3)与防脱板(6)的表面之间设置有牵引绳(7)，且牵引绳(7)位于边槽(30)内。

8.根据权利要求7所述的一种高速公路用声屏障减震防脱机构，其特征在于：所述辅助组件包括安装板(19)、卡板(20)，安装板(19)设于固定底座(1)的表面，卡板(20)活动插接在安装板(19)的表面，且卡板(20)与安装板(19)的表面之间设置有弹簧，弹簧套设在卡板(20)的表面，卡板(20)的一端位于移动槽(21)的表面，移动槽(21)开设在固定杆(3)的表面，移动槽(21)的表面开设有滑出槽(11)，滑出槽(11)呈弧形槽体结构，移动槽(21)与滑出槽(11)相贯通，且移动槽(21)的表面滑动连接有预限位组件。

9.根据权利要求8所述的一种高速公路用声屏障减震防脱机构，其特征在于：所述预限位组件包括金属弹力板一(23)、挡板(24)、金属弹力板二(26)，挡板(24)呈方形板状结构，挡板(24)的一端滑动连接在滑槽(25)的表面，滑槽(25)开设在移动槽(21)的表面，金属弹力板一(23)与金属弹力板二(26)均呈弧形板状结构，金属弹力板一(23)设于挡板(24)的表面，且金属弹力板一(23)的一端固定在辅助槽(22)的表面，辅助槽(22)开设在移动槽(21)的表面，金属弹力板二(26)设于挡板(24)的一端，且金属弹力板二(26)的一端固定在收纳槽(27)的表面，收纳槽(27)设于移动槽(21)的表面，且卡板(20)的一端位于挡板(24)和移动槽(21)的表面之间。

技术总结
本发明涉及公路技术领域，一种高速公路用声屏障减震防脱机构，包括固定杆，固定杆转动连接在固定底座的表面，且固定底座的表面搭接有声屏障板，所述固定底座的表面设置有减震组件，声屏障板的表面设置有挤压板，且挤压板对减震组件进行限位；固定杆的表面设置有限位组件，限位组件对声屏障板进行限位，固定底座的表面设置有辅助组件，辅助组件对限位组件进行限位；有益效果为：橡胶板一和橡胶板二的作用下，对声屏障板整体起到缓冲减震的效果；金属弹力板二便于卡板的一端从滑出槽滑动至移动槽的表面，便于卡板的一端位于移动槽和挡板的表面之间，完成对防脱板限位，防止防脱板从防脱槽的表面脱落，即防止声屏障板从固定底座的表面脱落。

技术研发人员：朱勤琴,张保林
受保护的技术使用者：江苏鑫瑞交通建设集团有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/13