一种卡丁车场地用赛道水马的制作方法

1.本实用新型涉及卡丁车场地技术领域，具体为一种卡丁车场地用赛道水马。


背景技术：

2.卡丁车场地上往往设置有赛道水马，它是一种用于分割路面或形成阻挡的塑制壳体障碍物，通常是长方形体结构，上方有孔以注水增重，部分水马还有横向的通孔以便通过物件连接以形成更长的阻挡链或阻挡墙，其一般用于卡丁车赛道防护缓冲作用，具体操作时，通过将水马中空灌水，使其可以具有缓冲性能，能有效吸收强大的冲击力，降低对车辆及人员伤害的严重程度，然而现在的卡丁车场地用赛道水马在实际使用时还是存在结构单一、不易拼装操作、稳定性差、防滑耐磨性能差和零部件不易拆装维护的问题，这导致装置的使用效果不好。


技术实现要素：

[0003] 本实用新型的目的在于提供一种卡丁车场地用赛道水马，以解决上述背景技术中提出的结构单一、不易拼装操作、稳定性差、防滑耐磨性能差和零部件不易拆装维护的问题。
[0004]
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种卡丁车场地用赛道水马，包括赛道水马本体、下壳体、上壳体和主体墩，所述主体墩设置于赛道水马本体的中间位置处，所述主体墩的两端皆活动连接有关节墩本体，所述下壳体设置于关节墩本体的底部，所述上壳体设置于关节墩本体的顶部，所述主体墩的两端皆设置有预留卡扣，所述关节墩本体上设置有与预留卡扣相匹配的调节滑腔，所述主体墩的两侧皆均匀固定有条形加固棱条，所述主体墩上设置有凹槽，所述凹槽内部的两端皆设置有导水孔。
[0005]
优选的，所述赛道水马本体的外侧壁设置有耐腐蚀橡胶层，提升了装置外壁的耐磨耐腐蚀性能。
[0006]
优选的，所述下壳体顶部的中间位置处固定有定位卡槽，所述上壳体底部的中间位置处固定有与定位卡槽相匹配的定位卡块，使其便于使用者将组成关节墩本体的上壳体和下壳体进行快速准确拼装。
[0007]
优选的，所述下壳体和上壳体上皆设置有锁紧孔，且所述锁紧孔的内部安装有连接螺杆，提升了关节墩本体整体的牢固性能。
[0008]
优选的，所述下壳体的底部和上壳体的顶部皆设置有防滑纹，所述导水孔的内部设置有橡胶密封塞，便于对赛道水马本体进行快速排空和清理。
[0009]
优选的，所述主体墩和关节墩本体之间的旋转角度为0～55
°
，所述预留卡扣和调节滑腔上皆设置有硅胶垫，使其优化了装置的拼装效果。
[0010]
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
[0011]
（1）、该卡丁车场地用赛道水马通过安装有赛道水马本体、主体墩和关节墩本体，使得装置优化了自身的性能，使用时，通过在主体墩和关节墩本体之间设置有预留卡扣和
调节滑腔构成的可滑动的卡接结构，且通过设置调节滑腔为弧形段结构，调整主体墩和关节墩本体之间的旋转角度为0～55
°
，并且在预留卡扣和调节滑腔上皆设置有硅胶垫，增加了该可滑动的卡接结构的阻尼，便于对主体墩和关节墩本体旋转调节后的形状进行限位，进而既多个赛道水马本体之间进行不同相应形状的拼接，又提升了拼装后的赛道水马本体组件的稳定性，避免相邻的主体墩和关节墩本体之间发生偏移滑脱情况，优化了拼装效果；
[0012]
（2）、该卡丁车场地用赛道水马通过安装有导水孔、赛道水马本体和下壳体，使得装置具体操作时，一方面通过在主体墩上设置有带有两个导水孔的凹槽，且在导水孔的内部设置有橡胶密封塞，进而既便于使用者向赛道水马本体的中空结构部分灌水，使其可以具有缓冲性能，能有效吸收强大的冲击力，降低对车辆及人员伤害的严重程度，又便于对赛道水马本体进行快速排空和清理，另一方面通过在赛道水马本体的外侧壁设置有耐腐蚀橡胶层，提升了装置外壁的耐磨耐腐蚀性能，并且通过在下壳体的底部和上壳体的顶部皆设置有防滑纹，提升了关节墩本体表面的防滑效果，；
[0013]
（3）、该卡丁车场地用赛道水马通过安装有关节墩本体、上壳体和下壳体，使得装置优化了自身的结构，使用时，一方面使用者可以利用定位卡块和定位卡槽构成的定位卡合连接结构，将组成关节墩本体的上壳体和下壳体进行快速准确拼装，便于操作，另一方面使用者可以利用锁紧孔和连接螺杆的连接加固作用，将组成关节墩本体的上壳体和下壳体进一步固定，进而提升了关节墩本体整体的牢固性能。
附图说明
[0014]
图1为本实用新型立体爆炸图；
[0015]
图2为本实用新型拼装状态俯视结构示意图；
[0016]
图3为本实用新型主体墩正视结构示意图；
[0017]
图4为本实用新型关节墩本体侧视结构示意图。
[0018]
图中：1、连接螺杆；2、赛道水马本体；3、预留卡扣；4、下壳体；5、定位卡槽；6、定位卡块；7、上壳体；8、主体墩；9、凹槽；10、关节墩本体；11、导水孔；12、锁紧孔；13、条形加固棱条；14、调节滑腔。
具体实施方式
[0019]
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0020]
请参阅图1-4，本实用新型提供的一种实施例：一种卡丁车场地用赛道水马，包括赛道水马本体2、下壳体4、上壳体7和主体墩8，主体墩8设置于赛道水马本体2的中间位置处，主体墩8的两端皆活动连接有关节墩本体10；
[0021]
下壳体4设置于关节墩本体10的底部，上壳体7设置于关节墩本体10的顶部；
[0022]
主体墩8的两端皆设置有预留卡扣3，关节墩本体10上设置有与预留卡扣3相匹配的调节滑腔14；
[0023]
主体墩8的两侧皆均匀固定有条形加固棱条13，主体墩8上设置有凹槽9，凹槽9内部的两端皆设置有导水孔11；
[0024]
赛道水马本体2的外侧壁设置有耐腐蚀橡胶层；
[0025]
使用时，通过在赛道水马本体2的外侧壁设置有耐腐蚀橡胶层，提升了装置外壁的耐磨耐腐蚀性能；
[0026]
下壳体4顶部的中间位置处固定有定位卡槽5，上壳体7底部的中间位置处固定有与定位卡槽5相匹配的定位卡块6；
[0027]
使用时，使用者可以利用定位卡块6和定位卡槽5构成的定位卡合连接结构，将组成关节墩本体10的上壳体7和下壳体4进行快速准确拼装；
[0028]
下壳体4和上壳体7上皆设置有锁紧孔12，且锁紧孔12的内部安装有连接螺杆1；
[0029]
使用时，使用者可以利用锁紧孔12和连接螺杆1的连接加固作用，将组成关节墩本体10的上壳体7和下壳体4进一步固定，进而提升了关节墩本体10整体的牢固性能；
[0030]
下壳体4的底部和上壳体7的顶部皆设置有防滑纹，导水孔11的内部设置有橡胶密封塞；
[0031]
使用时，通过在主体墩8上设置有带有两个导水孔11的凹槽9，且在导水孔11的内部设置有橡胶密封塞，进而既便于使用者向赛道水马本体2的中空结构部分灌水，使其可以具有缓冲性能，能有效吸收强大的冲击力，降低对车辆及人员伤害的严重程度，又便于对赛道水马本体2进行快速排空和清理；
[0032]
主体墩8和关节墩本体10之间的旋转角度为0～55
°
，预留卡扣3和调节滑腔14上皆设置有硅胶垫；
[0033]
使用时，通过在主体墩8和关节墩本体10之间设置有预留卡扣3和调节滑腔14构成的可滑动的卡接结构，且通过设置调节滑腔14为弧形段结构，调整主体墩8和关节墩本体10之间的旋转角度为0～55
°
，并且在预留卡扣3和调节滑腔14上皆设置有硅胶垫，增加了该可滑动的卡接结构的阻尼，便于对主体墩8和关节墩本体10旋转调节后的形状进行限位，进而既多个赛道水马本体2之间进行不同相应形状的拼接，又提升了拼装后的赛道水马本体2组件的稳定性，避免相邻的主体墩8和关节墩本体10之间发生偏移滑脱情况，优化了拼装效果。
[0034]
本技术实施例在使用时：一方面使用者可以利用定位卡块6和定位卡槽5构成的定位卡合连接结构，将组成关节墩本体10的上壳体7和下壳体4进行快速准确拼装，另一方面使用者可以利用锁紧孔12和连接螺杆1的连接加固作用，将组成关节墩本体10的上壳体7和下壳体4进一步固定，进而提升了关节墩本体10整体的牢固性能，同时，通过在主体墩8和关节墩本体10之间设置有预留卡扣3和调节滑腔14构成的可滑动的卡接结构，且通过设置调节滑腔14为弧形段结构，调整主体墩8和关节墩本体10之间的旋转角度为0～55
°
，并且在预留卡扣3和调节滑腔14上皆设置有硅胶垫，增加了该可滑动的卡接结构的阻尼，便于对主体墩8和关节墩本体10旋转调节后的形状进行限位，进而既多个赛道水马本体2之间进行不同相应形状的拼接，又提升了拼装后的赛道水马本体2组件的稳定性，避免相邻的主体墩8和关节墩本体10之间发生偏移滑脱情况，优化了拼装效果，此外，一方面通过在主体墩8上设置有带有两个导水孔11的凹槽9，且在导水孔11的内部设置有橡胶密封塞，进而既便于使用者向赛道水马本体2的中空结构部分灌水，使其可以具有缓冲性能，能有效吸收强大的冲击力，降低对车辆及人员伤害的严重程度，又便于对赛道水马本体2进行快速排空和清理，另一方面通过在赛道水马本体2的外侧壁设置有耐腐蚀橡胶层，提升了装置外壁的耐磨耐腐
蚀性能，并且通过在下壳体4的底部和上壳体7的顶部皆设置有防滑纹，提升了关节墩本体10表面的防滑效果。