一种钢桥面铺装结构的制作方法

1.本实用新型属于钢桥面铺装技术领域，尤其涉及一种钢桥面铺装结构。


背景技术：

2.随着我国交通运输业的快速发展，钢桥以其自重轻、强度高等特点得到广泛应用，然而，钢桥面铺装一直是桥梁工作者研究的一个难题。目前，国内外钢桥面铺装沥青混合料类型主要有：浇筑式沥青混合料ga-10、高黏高弹沥青sma以及环氧沥青混合料ea-10三大类。其铺装结构主要“浇筑式ga-10+sma”、“浇筑式ga-10+环氧ea-10”、“sma+sma”、“环氧ea10+环氧ea10”、“环氧ea-10+sma”五种钢桥面铺装结构。其中浇筑式ga-10沥青混合料采用大油石比具有自密实的沥青混合料，无需碾压形成的低空隙率沥青混合料，具有优异的防水性能和抗疲劳开裂性能，但是其施工温度过高，需要特殊的施工设备，施工成本高，且高温抗车辙性能相对较差，60℃动稳定度为600～800次/mm。环氧ea-10沥青混合料，采用热固性环氧树脂来改性沥青，提高了沥青混合料的高温抗车辙性能、抗疲劳开裂性能和防水性能，但是环氧树脂材料价格昂贵，成本高，环氧树脂固化养生时间长，不利于快速养护工程中的钢桥面铺装，且环氧沥青混合料作为上面层抗滑性能不足。高黏高弹sma沥青混合料具有优异的抗滑性能，但是其抗车辙性能和抗疲劳开裂性能需要进一步的改善。
3.鉴于上述现有钢桥面铺装结构形式及存在的缺陷，如何设计一种施工简单、性价比高、综合路用性能优异、钢桥面使用寿命长以及更具有实用性的新型钢桥面铺装结构，具有重要意义。


技术实现要素：

4.为了克服现有的钢桥面铺装结构存在的缺陷，本发明旨在提供一种钢桥面铺装结构，通过对钢桥面结构的不同铺装层结构设计，从而改善钢桥面铺装层的防水性能、抗滑性能、抗疲劳开裂性能及高温抗车辙性能，提高钢桥面铺装层的耐久型，从而更加适于应用，且具有产业上的利用价值。
5.根据本实用新型的一方面，提供了一种钢桥面铺装结构，由包覆在钢桥面上表面的环氧富锌漆防腐层以及由下至上依次包覆在环氧富锌漆防腐层上表面的二阶环氧树脂防水黏结层、低空隙防水抗裂层、水性环氧沥青防水黏结层、高强密水抗压层和mma防水抗滑磨耗层组成。
6.根据本实用新型的示例性实施例，环氧富锌漆防腐层施工后干膜厚度为50-100μm。
7.根据本实用新型的示例性实施例，二阶环氧树脂防水黏结层的厚度为0.4-0.6mm。
8.根据本实用新型的示例性实施例，低空隙防水抗裂层的厚度为20-30mm。
9.根据本实用新型的示例性实施例，水性环氧沥青防水黏结层的厚度为0.3-0.4mm。
10.根据本实用新型的示例性实施例，高强密水抗压层的厚度为25-40mm。
11.根据本实用新型的示例性实施例，mma防水抗滑磨耗层的厚度为3-5mm。
12.根据本实用新型的示例性实施例，mma防水抗滑磨耗层是由mma树脂和2-4mm的单一粒径玄武岩碎石组成。
13.与现有技术相比，本实用新型的钢桥面铺装结构，具有以下有益效果：
14.1)采用二层防水黏结层、一层防水抗裂层、一层高强密水抗压层、一层防水抗滑磨耗层的多重组合式防水结构，可有效防止路表雨水下渗，长期有效的保护钢板，提高钢桥面铺装的耐久性；
15.2)低空隙防水抗裂层的抗疲劳性能优于浇筑式沥青混合料、环氧沥青混合料和高黏高弹sma-10，且成本低于浇筑式沥青混合料和环氧沥青混合料，可采用常规的热拌沥青混合料施工工艺，无需特殊施工设备，不需要长时间养生，施工简便、造价低；
16.3)采用高强密水抗压层的高温抗车辙性能与环氧沥青混合料相当，高温抗车辙性能优异，可有效防止桥面铺装车辙病害；
17.4)采用mma防水抗滑磨耗层抗滑性能优异，耐久型好，施工方便。
附图说明
18.图1为根据本实用新型的钢桥面铺装结构的截面示意图；
19.图中，1-环氧富锌漆防腐层，2-二阶环氧树脂防水黏结层，3-低空隙防水抗裂层，4-水性环氧沥青防水黏结层，5-高强密水抗压层，6-mma防水抗滑磨耗层。
具体实施方式
20.下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细说明。
21.如图1所示，本发明示例性第一实施例提供一种钢桥面铺装结构，由包覆在钢桥面上表面的环氧富锌漆防腐层1以及由下至上依次包覆在环氧富锌漆防腐层1上表面的二阶环氧树脂防水黏结层2、低空隙防水抗裂层3、水性环氧沥青防水黏结层4、高强密水抗压层5和mma防水抗滑磨耗层6组成。
22.具体的，在实际应用时，本实例的钢桥面铺装结构可以有如下多种优选方式中的任何一种，具体包括：
23.环氧富锌漆防腐层施工后干膜厚度为50-100μm。
24.二阶环氧树脂防水黏结层的厚度为0.4-0.6mm。
25.低空隙防水抗裂层的厚度为20-30mm。
26.水性环氧沥青防水黏结层的厚度为0.3-0.4mm。
27.高强密水抗压层的厚度为25-40mm。
28.mma防水抗滑磨耗层的厚度为3-5mm。
29.mma防水抗滑磨耗层是由mma树脂和2-4mm的单一粒径玄武岩碎石组成。
30.本发明示例性第二实施例提供了一种钢桥面铺装结构，本实施例是第一实施例的优选实施方式，具体的，如下：
31.环氧富锌漆防腐层施工后干膜厚度为80μm。
32.二阶环氧树脂防水黏结层的厚度为0.4mm。
33.低空隙防水抗裂层的厚度为25mm。根据本实施例的低空隙抗裂层，其路用性能如表1。
34.表1
[0035][0036]
水性环氧沥青防水黏结层的厚度为0.35mm。
[0037]
高强密水抗压层的厚度为30mm。根据本实施例的低空隙抗裂层，其路用性能如表2。
[0038]
表2
[0039][0040][0041]
mma防水抗滑磨耗层的厚度为4mm。
[0042]
mma防水抗滑磨耗层是由mma树脂和2-4mm的单一粒径玄武岩碎石组成。根据本实施例的mma防水抗滑磨耗层，其抗滑性能如表3。
[0043]
表3
[0044]
检测项目检测结果技术要求构造深度(mm)1.4≥1摆式摩擦系数(bpn)86≥80厚度(mm)4.03～5
[0045]
本实施例的mma防水抗滑磨耗层具有抗滑、耐磨作用，可提高行车安全性。
[0046]
以上所述的具体实施方式，对本实用新型的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施方式而已，并不用于限定本实用新型的保护范围，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.一种钢桥面铺装结构，其特征在于，所述钢桥面铺装结构由包覆在钢桥面上表面的环氧富锌漆防腐层(1)以及由下至上依次包覆在环氧富锌漆防腐层(1)上表面的二阶环氧树脂防水黏结层(2)、低空隙防水抗裂层(3)、水性环氧沥青防水黏结层(4)、高强密水抗压层(5)和mma防水抗滑磨耗层(6)组成。2.根据权利要求1所述的钢桥面铺装结构，其特征在于，所述环氧富锌漆防腐层(1)施工后干膜厚度为50-100μm。3.根据权利要求1所述的钢桥面铺装结构，其特征在于，所述二阶环氧树脂防水黏结层(2)的厚度为0.4-0.6mm。4.根据权利要求1所述的钢桥面铺装结构，其特征在于，所述低空隙防水抗裂层(3)的厚度为20-30mm。5.根据权利要求1所述的钢桥面铺装结构，其特征在于，所述水性环氧沥青防水黏结层(4)的厚度为0.3-0.4mm。6.根据权利要求1所述的钢桥面铺装结构，其特征在于，所述高强密水抗压层(5)的厚度为25-40mm。7.根据权利要求1所述的钢桥面铺装结构，其特征在于，所述mma防水抗滑磨耗层(6)的厚度为3-5mm。

技术总结
本实用新型属于钢桥面铺装技术领域，涉及一种钢桥面铺装层结构，本实用的钢桥面铺装结构由包覆在钢桥面上表面的环氧富锌漆防腐层以及由下至上依次包覆在环氧富锌漆防腐层上表面的二阶环氧树脂防水黏结层、低空隙防水抗裂层、水性环氧沥青防水黏结层、高强密水抗压层和MMA防水抗滑磨耗层组成。本实用新型的钢桥面铺装层结构，可以提高钢桥面铺装的耐久性和抗滑性能，有效防止桥面铺装车辙病害，并且便于施工，降低造价。降低造价。降低造价。


技术研发人员：何启军 钱厚军 王宏捷 仇小东 周儒夏 顾祺 乔歆玮 徐德根
受保护的技术使用者：江苏创为交通科技发展有限公司
技术研发日：2022.04.11
技术公布日：2022/11/7