一种地铁减振垫道床拼装式限位凹槽模板的制作方法

1.本实用新型涉及地铁减振垫道床技术领域，具体为一种地铁减振垫道床拼装式限位凹槽模板。


背景技术：

2.为减下地铁列车运行引起沿线建筑物振动与室内二次辐射噪音，减少对轨道上部或周围物业的干扰，在建筑物敏感点区段设置道床减振垫是铁路设计中轨道减振降噪设计中不可或缺的一项重要措施。
3.在减振道床轨道底座施工的过程中，为了后续减振垫的铺设会在基座上预留有凹槽，因此会使用到凹槽模板对凹槽进行布设，现有的凹槽模板在使用的过程中，通常不易对凹槽模板进行拆模，容易导致凹槽周边的混凝土出现破损，使得需要耗费大量的时间对混凝土进行修补，并且在模板拆除过程中，容易导致模板有损坏、变形和施工质量不易控制等现象发生。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种地铁减振垫道床拼装式限位凹槽模板，具备拆装方便、提高工效和提高施工质量同时间接性减少施工成本的优点，解决了现有的凹槽模板在使用的过程中，通常不易对凹槽模板进行拆模，容易导致凹槽周边的混凝土出现破损，使得需要耗费大量的时间对混凝土进行修补，并且在模板拆除过程中，容易导致模板有损坏、变形和施工质量不易控制等现象发生的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种地铁减振垫道床拼装式限位凹槽模板，包括基座，所述基座的内腔设置有凹槽模板本体，所述凹槽模板本体包括横向模板，所述横向模板的数量为两个，所述横向模板的两侧均设置有拐角模板，所述拐角模板的数量为四个，两个拐角模板相对的一侧设置有纵向模板。
6.优选的，所述横向模板包括第一支撑板体，所述第一支撑板体的两侧均焊接有第一拼装板，两个第一拼装板相对的一侧均贯穿设置有第一螺栓，所述第一支撑板体的内腔固定连接有第一支撑筋板，所述第一支撑筋板的数量为三个。
7.优选的，所述纵向模板包括第二支撑板体，所述第二支撑板体的上下两侧均焊接有第二拼装板，两个第二拼装板相对的一侧均贯穿设置有第二螺栓，所述第二支撑板体的内腔固定连接有第二支撑筋板。
8.优选的，所述拐角模板包括第三支撑板体，所述第三支撑板体的两侧均焊接有第三拼装板，所述第三拼装板的表面焊接有螺母。
9.优选的，所述凹槽模板本体的数量为两个，所述横向模板、拐角模板和纵向模板的上下两侧均开设有通孔。
10.与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
11.本实用新型通过横向模板、拐角模板、纵向模板、通孔、第一支撑板体、第一拼装
板、第一螺栓、第一支撑筋板、第二支撑板体、第二拼装板、第二螺栓、第二支撑筋板、第三支撑板体、第三拼装板和螺母的配合使用，解决了现有的凹槽模板在使用的过程中，通常不易对凹槽模板进行拆模，容易导致凹槽周边的混凝土出现破损，使得需要耗费大量的时间对混凝土进行修补，并且在模板拆除过程中，容易导致模板有损坏、变形和施工质量不易控制等现象发生的问题。
附图说明
12.图1为本实用新型结构示意图；
13.图2为本实用新型凹槽模板本体剖视示意图；
14.图3为本实用新型横向模板剖视示意图；
15.图4为本实用新型纵向模板剖视示意图；
16.图5为本实用新型拐角模板剖视示意图。
17.图中：1基座、2凹槽模板本体、3横向模板、4拐角模板、5纵向模板、6通孔、7第一支撑板体、8第一拼装板、9第一螺栓、10第一支撑筋板、11第二支撑板体、12第二拼装板、13第二螺栓、14第二支撑筋板、15第三支撑板体、16第三拼装板、17螺母。
具体实施方式
18.请参阅图1-图5，一种地铁减振垫道床拼装式限位凹槽模板，包括基座1，基座1的内腔设置有凹槽模板本体2，凹槽模板本体2包括横向模板3，横向模板3的数量为两个，横向模板3的两侧均设置有拐角模板4，拐角模板4的数量为四个，两个拐角模板4相对的一侧设置有纵向模板5。
19.横向模板3包括第一支撑板体7，第一支撑板体7的两侧均焊接有第一拼装板8，两个第一拼装板8相对的一侧均贯穿设置有第一螺栓9，第一支撑板体7的内腔固定连接有第一支撑筋板10，第一支撑筋板10的数量为三个。
20.纵向模板5包括第二支撑板体11，第二支撑板体11的上下两侧均焊接有第二拼装板12，两个第二拼装板12相对的一侧均贯穿设置有第二螺栓13，第二支撑板体11的内腔固定连接有第二支撑筋板14。
21.拐角模板4包括第三支撑板体15，第三支撑板体15的两侧均焊接有第三拼装板16，第三拼装板16的表面焊接有螺母17。
22.凹槽模板本体2的数量为两个，横向模板3、拐角模板4和纵向模板5的上下两侧均开设有通孔6。
23.通过设置第一支撑筋板10，能够对第一支撑板体7进行支撑，以此增加第一支撑板体7的稳定性，以防第一支撑筋板10发生变形，通过设置第二支撑筋板14，能够对第二支撑板体11进行支撑，以此增加第二支撑板体11的稳定性，以防第二支撑板体11发生变形，通过设置通孔6，便于使用者将横向模板3、拐角模板4和纵向模板5安装在基座1上。
24.使用时，使用者先通过第一支撑板体7使第一拼装板8能够与第三拼装板16进行对齐拼装，在第一拼装板8与第三拼装板16拼装在一起后，使用者将第一拼装板8上的第一螺栓9旋入第三支撑板体15上的螺母17内，以此使第三支撑板体15安装在第一支撑板体7上，在对若干个第三支撑板体15拼装安装后，使用者通过第二支撑板体11使第二拼装板12能够
与第三拼装板16拼装在一起，在第二拼装板12与第三拼装板16拼装成完成后，使用者将第二拼装板12上的第二螺栓13旋入螺母17内，以此使第二支撑板体11能够与第三支撑板体15进行拼装安装，在凹槽模板本体2整体拼装完成后，使用者将凹槽模板本体2安装到基座1内，在浇筑前，使用者对凹槽模板本体2的外侧涂抹油脂，使得在浇筑后便利对模板拆模，随后使用者将混凝土导入基座1内进行浇筑加工，在对混凝土凝固后，使用者分别将第一螺栓9和第二螺栓13从螺母17内旋出，以此解除对第一支撑板体7和第二支撑板体11的限位，然后使用者依次将横向模板3、纵向模板5和拐角模板4取下，以此确保在拆模时凹槽的边角不会出现破损。
25.综上所述：该地铁减振垫道床拼装式限位凹槽模板，通过横向模板3、拐角模板4、纵向模板5、通孔6、第一支撑板体7、第一拼装板8、第一螺栓9、第一支撑筋板10、第二支撑板体11、第二拼装板12、第二螺栓13、第二支撑筋板14、第三支撑板体15、第三拼装板16和螺母17的配合使用，解决了现有的凹槽模板在使用的过程中，通常不易对凹槽模板进行拆模，容易导致凹槽周边的混凝土出现破损，使得需要耗费大量的时间对混凝土进行修补，并且在模板拆除过程中，容易导致模板有损坏、变形和施工质量不易控制等现象发生的问题。


技术特征：
1.一种地铁减振垫道床拼装式限位凹槽模板，包括基座(1)，其特征在于：所述基座(1)的内腔设置有凹槽模板本体(2)，所述凹槽模板本体(2)包括横向模板(3)，所述横向模板(3)的数量为两个，所述横向模板(3)的两侧均设置有拐角模板(4)，所述拐角模板(4)的数量为四个，两个拐角模板(4)相对的一侧设置有纵向模板(5)。2.根据权利要求1所述的一种地铁减振垫道床拼装式限位凹槽模板，其特征在于：所述横向模板(3)包括第一支撑板体(7)，所述第一支撑板体(7)的两侧均焊接有第一拼装板(8)，两个第一拼装板(8)相对的一侧均贯穿设置有第一螺栓(9)，所述第一支撑板体(7)的内腔固定连接有第一支撑筋板(10)，所述第一支撑筋板(10)的数量为三个。3.根据权利要求1所述的一种地铁减振垫道床拼装式限位凹槽模板，其特征在于：所述纵向模板(5)包括第二支撑板体(11)，所述第二支撑板体(11)的上下两侧均焊接有第二拼装板(12)，两个第二拼装板(12)相对的一侧均贯穿设置有第二螺栓(13)，所述第二支撑板体(11)的内腔固定连接有第二支撑筋板(14)。4.根据权利要求1所述的一种地铁减振垫道床拼装式限位凹槽模板，其特征在于：所述拐角模板(4)包括第三支撑板体(15)，所述第三支撑板体(15)的两侧均焊接有第三拼装板(16)，所述第三拼装板(16)的表面焊接有螺母(17)。5.根据权利要求1所述的一种地铁减振垫道床拼装式限位凹槽模板，其特征在于：所述凹槽模板本体(2)的数量为两个，所述横向模板(3)、拐角模板(4)和纵向模板(5)的上下两侧均开设有通孔(6)。

技术总结
本实用新型公开了一种地铁减振垫道床拼装式限位凹槽模板，包括基座，所述基座的内腔设置有凹槽模板本体，所述凹槽模板本体包括横向模板，所述横向模板的数量为两个。本实用新型通过横向模板、拐角模板、纵向模板、通孔、第一支撑板体、第一拼装板、第一螺栓、第一支撑筋板、第二支撑板体、第二拼装板、第二螺栓、第二支撑筋板、第三支撑板体、第三拼装板和螺母的配合使用，解决了现有的凹槽模板在使用的过程中，通常不易对凹槽模板进行拆模，容易导致凹槽周边的混凝土出现破损，使得需要耗费大量的时间对混凝土进行修补，并且在模板拆除过程中，容易导致模板有损坏、变形和施工质量不易控制等现象发生的问题。控制等现象发生的问题。控制等现象发生的问题。


技术研发人员：张明 林良方 何康 张攀红 王占涛 杜昆 李昊
受保护的技术使用者：中铁一局集团有限公司
技术研发日：2022.07.13
技术公布日：2023/1/16