一种储能机构及减速带自供电道闸系统

本技术涉及车辆道闸系统，特别是一种储能机构及减速带自供电道闸系统。

背景技术：

1、道闸又称挡车器，是专门用于限制机动车行驶的通道出入口管理设备，道闸广泛应用于公路收费站、停车场、小区出入口以及各单位出入口，中国专利申请号为2021104053012的一种道闸通过系统的非冲击性减速带，其相较于现有技术的减速带，在视觉上更为美观，同时能防止对刚驶入的机动车造成冲击，且压辊在机动车驶过时，滚动的机动车车轮部可带动其相对转动，从而使机动车获得一段持续时间较短的减速，起到初步警示驾驶员已进入道闸区域内的作用，防止对刚驶入的机动车造成冲击，而引起的剧烈颠簸，缓震系统，被可在机动车自压辊上驶过时，带动压辊缓慢沉降，并带动通过的机动车缓慢沉降，通过该非突然性的较为缓和的沉降在进一步警示驾驶员已经驶入道闸区域内，需要主动进行减速的同时，也能保证驾驶员和其他乘客有更好的乘车体验，且在机动车驶过后，带动脱离与机动车车轮部接触的压辊抬升，直至恢复到最高位与底面持平的状态，以对下一辆驶过的机动车进行警示，但是其在使用时，道闸系统集成有显示屏，摄像头，停车数据库，升降杆控制系统以及减速带，其中显示屏，摄像头，停车数据库，升降杆控制系统均需外部供电，减速带则受到车辆的碾压，且车辆碾压减速带产生的能量尚未利用，对于能量具有一定的浪费。

技术实现思路

1、本部分的目的在于概述本实用新型的实施例的一些方面以及简要介绍一些较佳实施例。在本部分以及本申请的说明书摘要和实用新型名称中可能会做些简化或省略以避免使本部分、说明书摘要和实用新型名称的目的模糊，而这种简化或省略不能用于限制本实用新型的范围。

2、鉴于上述和/或现有的储能机构及减速带自供电道闸系统中存在的问题，提出了本实用新型。

3、因此，本实用新型所要解决的问题在于其中显示屏，摄像头，停车数据库，升降杆控制系统均需外部供电，减速带则受到车辆的碾压，且车辆碾压减速带产生的能量尚未利用，对于能量具有一定的浪费。

4、为解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：一种储能机构及减速带自供电道闸系统，其包括，储能组件，包括馈能仓、减速带件、复位件、传动件以及发电件，所述减速带件设置于所述馈能仓顶部，所述复位件位于所述馈能仓内，且顶部与所述减速带件固定，所述传动件设置于所述馈能仓内，且位于所述减速带件底部，所述发电件固定于所述馈能仓底部两侧。

5、作为本实用新型所述储能机构及减速带自供电道闸系统的一种优选方案，其中：所述减速带件包括橡胶板以及支撑板，所述支撑板滑动于所述馈能仓内，所述橡胶板固定于所述支撑板顶部，且位于所述馈能仓顶部。

6、作为本实用新型所述储能机构及减速带自供电道闸系统的一种优选方案，其中：所述减速带件还包括固定螺栓以及垫片，所述固定螺栓设置于所述橡胶板两侧，所述橡胶板与所述支撑板之间通过所述固定螺栓固定，所述垫片固定于所述橡胶板底部两侧。

7、作为本实用新型所述储能机构及减速带自供电道闸系统的一种优选方案，其中：所述复位件包括固定管、固定杆以及复位弹簧，所述固定管固定于所述馈能仓内底壁四角，所述固定杆固定于所述支撑板底部四角，且其底端滑动于所述固定管内，所述复位弹簧两端分别与所述固定管内底壁和所述固定杆底端固定。

8、作为本实用新型所述储能机构及减速带自供电道闸系统的一种优选方案，其中：所述传动件包括齿板以及导轨，所述齿板固定于所述支撑板底部一侧，所述导轨固定于所述馈能仓内壁，所述齿板滑动于所述导轨内。

9、作为本实用新型所述储能机构及减速带自供电道闸系统的一种优选方案，其中：所述发电件包括发电机、齿轮以及单向轴承，所述发电机固定于所述馈能仓内底壁两侧，所述单向轴承设置于所述发电机端部，所述齿轮固定于所述单向轴承上。

10、作为本实用新型所述储能机构及减速带自供电道闸系统的一种优选方案，其中：所述发电件还包括支架，其固定于所述馈能仓内底壁两侧，所述发电机固定于所述支架顶部。

11、作为本实用新型所述储能机构及减速带自供电道闸系统的一种优选方案，其中：道闸组件，包括底板、道闸箱、闸杆、控制件以及显示件，所述道闸箱固定于所述底板顶部，所述闸杆设置于所述道闸箱侧面，所述控制件位于底板顶部，且位于所述道闸箱侧面，所述显示件设置于所述道闸箱内，储能组件设置于所述底板上，且位于所述闸杆两侧。

12、作为本实用新型所述储能机构及减速带自供电道闸系统的一种优选方案，其中：所述控制件包括安装箱、工作模式选择模块、储能模块、适配器以及车辆检测器，所述安装箱固定于所述底板顶部，且位于所述道闸箱一侧，所述车辆检测器、所述储能模块以及所述适配器均固定于所述安装箱内，且各个模块之间电性连接，所述工作模式选择模块固定于所述底板上，且与发电机电性连接。

13、作为本实用新型所述储能机构及减速带自供电道闸系统的一种优选方案，其中：所述显示件包括信息储存与识别模块、信息显示模块、控制与驱动模块以及摄像头，所述信息储存与识别模块、所述、所述信息显示模块以及所述控制与驱动模块均设置于所述道闸箱内，且各模块之间电性连接，所述摄像头固定于所述道闸箱顶部。

14、本实用新型有益效果为：本实用新型通过储能组件对车辆经过减速带时产生的能力进行收集，以供道闸组件使用，极大的提高了能量的利用率，使用更加方便。

技术特征：

1.一种储能机构，其特征在于：包括，

2.如权利要求1所述的储能机构，其特征在于：还包括道闸组件（200），道闸组件（200）包括底板（201）、道闸箱（202）、闸杆（203）、控制件（204）以及显示件（205），所述道闸箱（202）固定于所述底板（201）顶部，所述闸杆（203）设置于所述道闸箱（202）侧面，所述控制件（204）位于底板（201）顶部，且位于所述道闸箱（202）侧面，所述显示件（205）设置于所述道闸箱（202）内，储能组件（100）设置于所述底板（201）上，且位于所述闸杆（203）两侧。

3.如权利要求2所述的储能机构，其特征在于：所述控制件（204）包括安装箱（204a）、工作模式选择模块（204b）、储能模块（204c）、适配器（204d）以及车辆检测器（204e），所述安装箱（204a）固定于所述底板（201）顶部，且位于所述道闸箱（202）一侧，所述车辆检测器（204e）、所述储能模块（204c）以及所述适配器（204d）均固定于所述安装箱（204a）内，且各个模块之间电性连接，所述工作模式选择模块（204b）固定于所述底板（201）上，且与发电机（105a）电性连接。

4.如权利要求3所述的储能机构，其特征在于：所述显示件（205）包括信息储存与识别模块（205a）、信息显示模块（205b）、控制与驱动模块（205c）以及摄像头（205d），所述信息储存与识别模块（205a）、所述信息显示模块（205b）以及所述控制与驱动模块（205c）均设置于所述道闸箱（202）内，且各模块之间电性连接，所述摄像头（205d）固定于所述道闸箱（202）顶部。

技术总结
本技术公开了一种储能机构及减速带自供电道闸系统，包括储能组件，包括馈能仓、减速带件、复位件、传动件以及发电件，减速带件设置于馈能仓顶部，复位件位于馈能仓内，且顶部与减速带件固定，传动件设置于馈能仓内，且位于减速带件底部，发电件固定于馈能仓底部两侧。本技术通过储能组件对车辆经过减速带时产生的能力进行收集，以供道闸组件使用，极大的提高了能量的利用率，使用更加方便。

技术研发人员：岳鹏飞,沈辉,李竞,王佩犇,周贺,高悦文,关栋
受保护的技术使用者：扬州大学
技术研发日：20220927
技术公布日：2024/1/12