一种用于钢梁牵引的中间支撑滑移小车的制作方法

一种用于钢梁牵引的中间支撑滑移小车
【技术领域】
1.本实用新型涉及桥梁工程设备领域，具体涉及一种用于钢梁牵引的中间支撑滑移小车。


背景技术：

2.近年来，钢结构桥梁在市政公路工程得到越来越多的应用，滑移支架法是钢箱梁安装的常用方法。滑移支架法采用在钢管支架上搭设滑移轨道，在轨道中部某处设置以液压穿心千斤顶设备为核心的施工牵引系统，通过千斤顶张拉钢绞线，牵引岸边或平台处准备安装的钢梁下的滑移小车至设计位置。张拉牵引前期会出现距离过长，钢绞线在自重作用下松弛，牵引不连续、不顺畅、易偏位。


技术实现要素：

3.本实用新型要解决的技术问题，在于提供一种用于钢梁牵引的中间支撑滑移小车，可为钢绞线提供支撑，减少其自重引起的挠度，避免牵拉钢绞线在自重作用下松弛，牵引不连续、不顺畅、易偏位等缺点。
4.本实用新型是这样实现的：
5.一种用于钢梁牵引的中间支撑滑移小车，包括一车架，所述车架包括一外框、至少二横杆和至少二竖杆，各所述横杆和竖杆分别横纵交错的架设在所述外框上；所述车架的下方设置有四个轨道轮，各所述轨道轮两两对应设置，各所述轨道轮上设置有轴承，且相互对应的轨道轮之间的轴承通过连接杆进行相连；
6.所述车架上设置有至少二双十字凹槽以及与所述双十字凹槽个数相对应的穿心板，各所述穿心板的下方设置有双十字底座，各所述穿心板的双十字底座插设在对应的所述双十字凹槽上，并通过螺栓锁附；各所述穿心板上端设置有多个用于穿设钢绞线的孔洞。
7.进一步的，各所述穿心板之间的间隔距离为1-1.5m。
8.进一步的，所述中间支撑滑移小车设置在钢绞线牵引设备和滑移小车之间。
9.进一步的，各所述穿心板上的孔洞位置与牵引设备的锚垫板上的孔洞位置相匹配。
10.本实用新型的优点在于：
11.本实用新型通过在牵拉设备和滑移小车中间放置中间支撑滑移小车，可支撑起钢绞线减少其自重引起的挠度，避免牵拉钢绞线在自重作用下松弛，牵引不连续、不顺畅、易偏位等缺点；所述中间支撑滑移小车的车架上设置有双十字凹槽与所述穿心板的双十字底座相配合，特殊形状的凹槽和底座可使得穿心板更好的分散和抵抗钢绞线牵拉过程中产生的横向力，大大增强了穿心板的稳定性和支撑性；同时，穿心板的可拆卸式连接，便于钢绞线的穿插；另外，车架是由所述横杆和竖杆分别横纵交错构成的，重量较轻，制作成本低。
【附图说明】
12.下面参照附图结合实施例对本实用新型作进一步的说明。
13.图1是本实用新型一种用于钢梁牵引的中间支撑滑移小车的结构示意图。
14.图2是本实用新型一种用于钢梁牵引的中间支撑滑移小车的车架结构示意图。
15.图3是本实用新型一种用于钢梁牵引的中间支撑滑移小车的穿心板结构示意图。
【具体实施方式】
16.下面将结合附图和具体实施方式对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述。在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
17.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
18.请参阅图1至图3所示，本实用新型的一种用于钢梁牵引的中间支撑滑移小车，包括一车架1，所述车架包括一外框11、至少二横杆12和至少二竖杆13，各所述横杆12和竖杆13分别横纵交错的架设在所述外框11上；所述车架1的下方设置有四个轨道轮2，各所述轨道轮2两两对应设置，各所述轨道轮2上设置有轴承3，且相互对应的轨道轮2之间的轴承3通过连接杆4进行相连；
19.所述车架1上设置有至少二双十字凹槽5以及与所述双十字凹槽5个数相对应的穿心板6，各所述穿心板6的下方设置有双十字底座61，各所述穿心板6的双十字底座61插设在对应的所述双十字凹槽5上，并通过螺栓7锁附；各所述穿心板6上端设置有多个用于穿设钢绞线的孔洞62。
20.在本实用新型的另一个实施例中，各所述穿心板6之间的间隔距离为1-1.5m。
21.在本实用新型的另一个实施例中，所述中间支撑滑移小车设置在钢绞线牵引设备和滑移小车之间。
22.在本实用新型的另一个实施例中，各所述穿心板6上的孔洞62位置与牵引设备锚垫板上的孔洞位置相匹配。
23.本实用新型的工作过程如下：
24.先将所述中间支撑滑移小车放置于牵拉设备和滑移小车中间的滑移轨道上，再将穿心板6拆下，把滑移小车处的钢绞线穿过穿心板6上的孔洞62并到达牵拉设备处，最后将穿心板6下端的双十字底座61安装在对应的双十字凹槽5上即可。
25.本实用新型通过在牵拉设备和滑移小车中间放置中间支撑滑移小车，可支撑起钢绞线减少其自重引起的挠度，避免牵拉钢绞线在自重作用下松弛，牵引不连续、不顺畅、易偏位等缺点；所述中间支撑滑移小车的车架上设置有双十字凹槽5与所述穿心板6的双十字底座61相配合，特殊形状的凹槽和底座可使得穿心板更好的分散和抵抗钢绞线牵拉过程中
产生的横向力，大大增强了穿心板6的稳定性和支撑性；同时，穿心板6的可拆卸式连接，便于钢绞线的穿插；另外，车架1是由所述横杆12和竖杆13分别横纵交错构成的，重量较轻，制作成本低。
26.虽然以上描述了本实用新型的具体实施方式，但是熟悉本技术领域的技术人员应当理解，我们所描述的具体的实施例只是说明性的，而不是用于对本实用新型的范围的限定，熟悉本领域的技术人员在依照本实用新型的精神所作的等效的修饰以及变化，都应当涵盖在本实用新型的权利要求所保护的范围内。


技术特征：
1.一种用于钢梁牵引的中间支撑滑移小车，其特征在于：包括一车架，所述车架包括一外框、至少二横杆和至少二竖杆，各所述横杆和竖杆分别横纵交错的架设在所述外框上；所述车架的下方设置有四个轨道轮，各所述轨道轮两两对应设置，各所述轨道轮上设置有轴承，且相互对应的轨道轮之间的轴承通过连接杆进行相连；所述车架上设置有至少二双十字凹槽以及与所述双十字凹槽个数相对应的穿心板，各所述穿心板的下方设置有双十字底座，各所述穿心板的双十字底座插设在对应的所述双十字凹槽上，并通过螺栓锁附；各所述穿心板上端设置有多个用于穿设钢绞线的孔洞。2.如权利要求1所述的一种用于钢梁牵引的中间支撑滑移小车，其特征在于：各所述穿心板之间的间隔距离为1-1.5m。3.如权利要求1所述的一种用于钢梁牵引的中间支撑滑移小车，其特征在于：所述中间支撑滑移小车设置在钢绞线牵引设备和滑移小车之间。4.如权利要求3所述的一种用于钢梁牵引的中间支撑滑移小车，其特征在于：各所述穿心板上的孔洞位置与牵引设备的锚垫板上的孔洞位置相匹配。

技术总结
本实用新型提供了一种用于钢梁牵引的中间支撑滑移小车，其车架包括一外框、至少二横杆和至少二竖杆，各所述横杆和竖杆分别横纵交错的架设在所述外框上；所述车架的下方设置有四个轨道轮，各所述轨道轮上设置有轴承，且相互对应的轨道轮之间的轴承通过连接杆进行相连；所述车架上设置有至少二双十字凹槽以及与所述双十字凹槽个数相对应的穿心板，各所述穿心板的下方设置有双十字底座，各所述穿心板的双十字底座插设在对应的所述双十字凹槽上，并通过螺栓锁附；各所述穿心板上端设置有多个用于穿设钢绞线的孔洞。本实用新型可为钢绞线提供支撑，减少其自重引起的挠度，避免牵拉钢绞线在自重作用下松弛，牵引不连续、不顺畅、易偏位等缺点。位等缺点。位等缺点。


技术研发人员：林照远 翁洪 王周望 刘长根 卓博华
受保护的技术使用者：福建建工基础设施建设集团有限公司
技术研发日：2022.10.28
技术公布日：2023/3/28