一种卡轨车过弯道辅助装置的制作方法

本技术涉及井下卡轨车，具体为一种卡轨车过弯道辅助装置。

背景技术：

1、卡轨车运输物料通过弯道时，在直轨变弯轨、弯轨变直轨段时，弯道前后压绳轮、弯道导向轮组受钢丝绳水平张力较大，造成压绳轮、导向轮组组磨损严重，经常损坏，需进行更换，更换费用较高（一套约3千元左右）；同时卡轨车通过弯道时，并不是严格按照弯轨的曲率半径运行，卡轨车牵引臂在通过弯道导向轮组时冲击较大，易造成牵引臂损坏。

2、因此，我们提出了一种卡轨车过弯道辅助装置。

技术实现思路

1、（一）解决的技术问题

2、针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种卡轨车过弯道辅助装置，解决了现有卡轨车牵引臂在通过弯道导向轮组时冲击较大，易造成牵引臂损坏的问题。

3、（二）技术方案

4、为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种卡轨车过弯道辅助装置，包括两组位置相对的轨道，所述轨道上设置有位于其外侧的轮槽，且轨道的另一侧设置有滑轨；

5、两组所述轨道之间装配有横梁，所述横梁上套装有轮座，所述轮座由上卡座和下卡座组成，所述上卡座的顶部固定安装有套座，且套座中装配有别绳轮。

6、优选的，所述套座为侧u形斜座，所述套座通过上下两组轴承座固定套装有别绳轮，且别绳轮上传动套装有钢丝绳。

7、优选的，所述套座的外壁与上卡座的顶部之间装配有加强筋。

8、优选的，所述上卡座和下卡座均由废钢板与废气轮组重新焊接而成。

9、优选的，所述上卡座的底部和下卡座的顶部均固定焊接有滑座，且滑座滑动套装在横梁的外壁上。

10、优选的，所述上卡座与下卡座的四个角处分别开设有上螺孔和下螺孔，且每组上螺孔与下螺孔之间通过螺栓件相套装。

11、优选的，所述横梁为h型钢柱，且横梁的两端固定焊接转向的两组轨道之间。

12、（三）有益效果

13、本实用新型提供了一种卡轨车过弯道辅助装置。具备以下有益效果：

14、该卡轨车过弯道辅助装置，通过轨道之间横梁和轮座的设置，能够通过横梁上的轮座来增加传动套装在其上钢丝绳的曲率半径，进而能够有效减小由于转而施加在钢丝绳和导向轮组上的压力，同时降低其磨损程度，并且还能够根据钢丝绳的受力情况通过调节轮座在横梁上的位置来最大化降低梭车牵引臂对于压绳轮的冲击力，对各组件进行高效防护，增加其使用寿命，解决了现有卡轨车牵引臂在通过弯道导向轮组时冲击较大，易造成牵引臂损坏的问题。

技术特征：

1.一种卡轨车过弯道辅助装置，包括两组位置相对的轨道（1），所述轨道（1）上设置有位于其外侧的轮槽（11），且轨道（1）的另一侧设置有滑轨（12）；

2.根据权利要求1所述的一种卡轨车过弯道辅助装置，其特征在于：所述套座（33）为侧u形斜座，所述套座（33）通过上下两组轴承座固定套装有别绳轮（35），且别绳轮（35）上传动套装有钢丝绳。

3.根据权利要求1所述的一种卡轨车过弯道辅助装置，其特征在于：所述套座（33）的外壁与上卡座（31）的顶部之间装配有加强筋（36）。

4.根据权利要求1所述的一种卡轨车过弯道辅助装置，其特征在于：所述上卡座（31）和下卡座（32）均由废钢板与废气轮组重新焊接而成。

5.根据权利要求1所述的一种卡轨车过弯道辅助装置，其特征在于：所述上卡座（31）的底部和下卡座（32）的顶部均固定焊接有滑座（38），且滑座（38）滑动套装在横梁（2）的外壁上。

6.根据权利要求1所述的一种卡轨车过弯道辅助装置，其特征在于：所述上卡座（31）与下卡座（32）的四个角处分别开设有上螺孔（34）和下螺孔（37），且每组上螺孔（34）与下螺孔（37）之间通过螺栓件相套装。

7.根据权利要求1所述的一种卡轨车过弯道辅助装置，其特征在于：所述横梁（2）为h型钢柱，且横梁（2）的两端固定焊接转向的两组轨道（1）之间。

技术总结
本技术公开了一种卡轨车过弯道辅助装置，涉及井下卡轨车领域，所要解决的问题是现有轨道在转向时由于冲击力较大进而导致其中组件易损坏的问题，采用的技术方案如下：包括两组位置相对的轨道及其上的轮槽；两组所述轨道之间装配有横梁，所述横梁上套装有轮座，所述轮座由上卡座和下卡座组成，所述上卡座的顶部固定安装有套座，且套座中装配有别绳轮；该卡轨车过弯道辅助装置，通过轨道之间横梁和轮座的设置，能够通过横梁上的轮座来增加传动套装在其上钢丝绳的曲率半径，进而能够有效减小由于转而施加在钢丝绳和导向轮组上的压力，同时降低其磨损程度，对各组件进行高效防护，增加其使用寿命，本技术适用于井下卡轨车领域。

技术研发人员：张咏斌,李端强,蒋兵,刘大鹏,陈勇全,王承龙,冯荘荘,李科,赵晓东,王永祥,马玉龙
受保护的技术使用者：山西潞安集团余吾煤业有限责任公司
技术研发日：20221219
技术公布日：2024/1/12