一种折叠式道闸的制作方法

本技术涉及道路设备领域，具体涉及一种折叠式道闸。

背景技术：

1、道闸又称挡车器，是专门用于道路上限制机动车行驶的通道出入口管理设备，现广泛应用于公路收费站、停车场系统管理车辆通道，用于管理车辆的出入，电动道闸可单独通过无线遥控实现起落杆，也可以通过停车场管理系统实行自动管理状态，入场取卡放行车辆，出场时，收取停车费后自动放行车辆。随着汽车工业的不断发展及汽车数量的日益剧增，对道闸的需求量也越来越大，对道闸的性能也提出了更高的要求。挡车器一般由减速箱、电机、传动机构、平衡装置、机箱、支架、挡车杆等部分组成。

2、目前，传统的道闸机在小区内使用时，往往只对机动车道起到了阻挡的作用，而传统的道闸机不具备调节档杆长度的功能，不方便对非机动车道行人及电动车进行阻挡，其次档杆在下落时，冲击力较大，会对道闸机箱进行碰撞，使得道闸机箱受损，降低了道闸机箱的使用寿命。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于针对现有技术的缺陷和不足，提供一可调节闸杆长度对车辆和行人进行管控的道闸，以解决上述背景技术中提到的问题。

2、为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案是：一种折叠式道闸，其包括机箱、设于机箱中的传动装置及连接于传动装置的闸杆组件，所述闸杆组件包括第一闸杆、第二闸杆、伸缩杆及支撑杆，所述第一闸杆上设有供伸缩杆穿过的通槽及限制支撑杆位置的限位槽，所述限位槽及通槽相连通，所述第一闸杆固定连接于所述传动装置并在所述传动装置驱动下转动，所述第二闸杆的一端转动连接在第一闸杆上，另一端设有所述伸缩杆，所述伸缩杆一端活动连接有支撑杆。

3、进一步的，所述第二闸杆远离伸缩杆一端的侧壁上设有转轴，所述转轴与第一闸杆相铰接。

4、进一步的，所述第一闸杆上沿长度方向上设置有用于收纳第二闸杆的放置槽。

5、进一步的，所述伸缩杆展开后的长度与第一闸杆到地面之间的距离相等。

6、进一步的，所述第一闸杆上还固定连接有主轴，所述主轴与传动装置相连接。

7、进一步的，所述第一闸杆上还设置有用于限制第二闸杆转动的限位装置。

8、采用上述技术方案后，本实用新型有益效果为：第二闸杆折叠收纳在第一闸杆内，第二闸杆上安装有装置，方便进行旋转；支撑杆与限位槽相配合，方便对折叠后的第二闸杆进行固定；转动连接的第二闸杆方便对行人进行阻拦和放行，操作便捷，方便使用，便于车辆和行人进行管控。

技术特征：

1.一种折叠式道闸，其特征在于：其包括机箱(1)、设于机箱(1)中的传动装置及连接于传动装置的闸杆组件(2)，所述闸杆组件(2)包括第一闸杆(21)、第二闸杆(22)、伸缩杆(23)及支撑杆(24)，所述第一闸杆(21)上设有供伸缩杆(23)穿过的通槽(211)及限制支撑杆(24)位置的限位槽(212)，所述限位槽(212)及通槽(211)相连通，所述第一闸杆(21)固定连接于所述传动装置并在所述传动装置驱动下转动，所述第二闸杆(22)的一端转动连接在第一闸杆(21)上，另一端设有所述伸缩杆(23)，所述伸缩杆(23)一端活动连接有支撑杆(24)。

2.根据权利要求1所述的一种折叠式道闸，其特征在于：所述第二闸杆(22)远离伸缩杆(23)一端的侧壁上设有转轴(25)，所述转轴(25)与第一闸杆(21)相铰接。

3.根据权利要求1所述的一种折叠式道闸，其特征在于：所述第一闸杆(21)上沿长度方向上设置有用于收纳第二闸杆(22)的放置槽(213)。

4.根据权利要求1所述的一种折叠式道闸，其特征在于：所述伸缩杆(23)展开后的长度与第一闸杆(21)到地面之间的距离相等。

5.根据权利要求1所述的一种折叠式道闸，其特征在于：所述第一闸杆(21)上还固定连接有主轴(214)，所述主轴(214)与传动装置相连接。

6.根据权利要求1所述的一种折叠式道闸，其特征在于：所述第一闸杆(21)上还设置有用于限制第二闸杆(22)转动的限位装置。

技术总结
一种折叠式道闸，涉及道路设备领域，其包括机箱、设于机箱中的传动装置及连接于传动装置的闸杆组件，闸杆组件包括第一闸杆、第二闸杆、伸缩杆及支撑杆，第一闸杆上设有供伸缩杆穿过的通槽及限制支撑杆位置的限位槽，通孔及通槽相连通，第一闸杆固定连接于传动装置并在传动装置驱动下转动，第二闸杆的一端转动连接在第一闸杆上，另一端设有伸缩杆，伸缩杆一端活动连接有支撑杆。本技术有益效果为，第二闸杆折叠收纳在第一闸杆内，第二闸杆上安装有装置，方便进行旋转；支撑杆与限位槽相配合，方便对折叠后的第二闸杆进行固定；转动连接的第二闸杆方便对行人进行阻拦和放行，操作便捷，方便使用，便于车辆和行人进行管控。

技术研发人员：罗永辉
受保护的技术使用者：福建源创智行装备有限公司
技术研发日：20221228
技术公布日：2024/1/14