一种用于地铁车辆基地整体道床两侧回填土的回填方法与流程

本发明涉及地铁路床施工，尤其涉及一种用于地铁车辆基地整体道床两侧回填土的回填方法。

背景技术：

1、近年来，城市轨道交通地铁车辆基地(车辆段或停车场)开发推广多，车辆段中运用库主要建筑功能为停放及检修地铁车辆，主要包括检查坑区域及整体道床区域，地铁车辆基地工程的运用库库中设有整体道床，整体道床之间均为重载地面，因重载地面承载力的高要求，重载地面的地基为碎石夯入土与混凝土垫层的做法。但是考虑轨道基础的施工工艺及工序，现场需先施工整体道床，后进行重载地面的施工。按照设计图纸施工，整体道床施工完后，整体道床之间净距离1900mm，整体道床距离柱边净距离1350mm，空间狭小，导致整体道床两侧回填土不易施工，造成操作困难。目前常用的回填方法是利用斗车小推车将回填土运输到合理位置，考虑本项目整体道床两侧重载地面长度长，宽度窄，属于狭小空间土方回填，仅靠普通方法，不但影响了施工进度，更是加大了人工成本。因此发明一种用于地铁车辆基地整体道床两侧狭小空间土方回填的回填方法很有必要。本发明正是基于“运用库占地面积大，整体道床区域占其一半的面积，考虑综合利用率，整体道床侧墙之间设计距离小，空间狭窄不易施工重载地面的基础回填土部分”的研究背景而提出，旨在提供一种用于地铁车辆基地整体道床两侧回填土的回填方法，以满足实际设计及使用需要。

技术实现思路

1、本发明的目的在于：克服现有技术中地铁重载地面施工存在的不足，提供一种用于地铁车辆基地整体道床两侧回填土的回填方法，其具有结构设计合理、操作使用方便的特点，能够有效地保证了施工进度、降低了人工成本，取得了良好的社会经济效益，并获得同行业多单位的一致好评。

2、为了达到上述目的，本发明采用如下技术方案实现：

3、一种用于地铁车辆基地整体道床两侧回填土的回填方法，该方法使用了钢板及镀锌方钢组装回填土装置，该回填土装置包括行走组件和桁架组件，所述行走组件设置在桁架组件下方；所述桁架组件包括两个间隔对称设置的钝角三角形桁架，每个所述钝角三角形桁架均包括设置在上部的两个上弦杆、设置在下部的下弦杆和连接上弦杆与下弦杆的多根腹杆；两个上弦杆对称倾斜设置，并且上弦杆的顶端相交构成钝角，下弦杆的两端分别连接两个上弦杆的底端；该两个钝角三角形桁架的下弦杆通过若干根与其垂直布设的连杆固定连接；每根腹杆的两端分别连接上弦杆与下弦杆，并且相邻的腹杆构成“v”型；所述桁架组件还包括u型槽钢板组件，所述u型槽钢板组件包括u型槽侧面钢板、u型槽底面钢板，所述u型槽侧面钢板固定设置在钝角三角形桁架的两个上弦杆上，并且与钝角三角形桁架位于同一竖直平面；所述u型槽底面钢架设置在两个三角形桁架的上弦杆之间，并与u型槽侧面钢板的底部固定连接；位于同一侧钝角三角形桁架的两个u型槽侧面钢板连接端形状配合以构成与钝角三角形钝角相同的钢板面；两个钝角三角形桁架对称位置处的上弦杆上方设置的u型槽侧面钢板之间通过u型支撑卡连接；所述行走组件固定设置在下弦杆的端部；

4、该方法包括如下步骤：

5、1)施工前准备：将回填土装置在现场进行组装与连接，包括焊接底部支架、焊接u型钢板面层、螺栓连接支架与钢板面层，以及安装可刹脚轮与u型支撑卡；

6、2)测量放样，标高复测：根据施工图纸，进行测量放样，以及标高的复测，待检测结果符合设计施工要求后，进行步骤3)；

7、3)重载地面基层表面清理：对重载地面基层表面进行碎石清理，清除表面上的杂物后进行步骤4)；

8、4)回填土回填以及压实：将回填土装置按照施工行进路线进行移动，回填倒料按照每3-5米移动一次回填土装置，使用压路机或者夯实机对回填土进行分层碾压，直至回填完毕整个线路后，再进行步骤5)；

9、5)压实度检测：通过对压实后的地面进行压实度检测，待检测完成后，即完成地铁车辆基地整体道床两侧回填土工作。

10、作为上述方案的进一步优化，所述u型槽侧面钢板、u型槽底面钢板选用厚度5-8mm的q235钢板，所述上弦杆、下弦杆、腹杆选用厚度4mm的镀锌方钢，方钢的规格为40mm*60mm*4mm。

11、作为上述方案的进一步优化，所述上弦杆与下弦杆之间，腹杆与上弦杆、下弦杆之间均采用l型快速连接螺栓进行连接，每个l型快速连接螺栓的端部均设置有外螺纹，每个外螺纹上均设置有安装垫片和连接螺母；l型快速螺栓的夹角与上弦杆、下弦杆的连接位置以及腹杆与上弦杆、下弦杆的连接位置相适配。

12、作为上述方案的进一步优化，所述垫片与连接螺母的连接处设置有防滑齿纹。

13、作为上述方案的进一步优化，所述行走组件为可刹脚轮。

14、作为上述方案的进一步优化，所述行走组件与下弦杆端部连接处还设置有缓冲弹簧。

15、采用本发明的一种用于地铁车辆基地整体道床两侧回填土的回填方法具有如下有益效果：

16、(1)本发明的回填方法打破以往固定不可移动的理念，考虑回填装置的自重及其流水施工的操作问题，安装四个可刹脚轮，并根据现场操作场地尺寸加工制作，根据实际操作对其进行移动完成流水施工，能够适用于城市轨道交通车辆基地整体道床之间重载地面狭小基础的回填土施工，以及类似大面积狭小空间土方回填的项目。

17、(2)钢板及镀锌方钢组装装置具有足够的强度与刚度，组装后结构稳定，满足回填土的施工要求；使用本设计的钢板及镀锌方钢组装装置进行整体道床两侧回填土回填可以免受空间狭小的影响，方便现场施工，提高了工程质量，减少了以往采用人力推车所浪费的人工费用，大大加快了施工速度；沿用三角形钢屋架及梯形钢屋架的设计理念结合移动操作平台的可锁死滑轮，使该回填土装置整体稳定，使用起来灵活方便移动，滑轮的设置可减少吊车调动装置造成的资源浪费；该装置主要钢板之间采用焊接连接，考虑钢板与腹杆、上弦杆、下弦杆的支架之间成一定角度，并非平面普通连接，固采用一种l型快速连接螺栓将其进行连接，这种l型快速连接螺栓不仅可以贯穿钢板厚度而且可以贯穿方钢的高度，实现钢板与其呈多种角度的方钢进行连接；钢板及镀锌方钢组装装置寿命长，可循环使用，并可根据各种施工现场需要扩大或缩小该装置的尺寸，以解决现场狭小空间回填土回填的难题。

技术特征：

1.一种用于地铁车辆基地整体道床两侧回填土的回填方法，其特征在于：该方法使用了钢板及镀锌方钢组装回填土装置，该回填土装置包括行走组件和桁架组件，所述行走组件设置在桁架组件下方；所述桁架组件包括两个间隔对称设置的钝角三角形桁架(1，2)，每个所述钝角三角形桁架均包括设置在上部的两个上弦杆(3)、设置在下部的下弦杆(4)和连接上弦杆与下弦杆的多根腹杆(5)；两个上弦杆对称倾斜设置，并且上弦杆的顶端相交构成钝角，下弦杆的两端分别连接两个上弦杆的底端；该两个钝角三角形桁架的下弦杆通过若干根与其垂直布设的连杆(11)固定连接；每根腹杆的两端分别连接上弦杆与下弦杆，并且相邻的腹杆构成“v”型；所述桁架组件还包括u型槽钢板组件，所述u型槽钢板组件包括u型槽侧面钢板(6)、u型槽底面钢板(7)，所述u型槽侧面钢板固定设置在钝角三角形桁架的两个上弦杆上，并且与钝角三角形桁架位于同一竖直平面；所述u型槽底面钢架设置在两个三角形桁架的上弦杆之间，并与u型槽侧面钢板的底部固定连接；位于同一侧钝角三角形桁架的两个u型槽侧面钢板连接端形状配合以构成与钝角三角形钝角相同的钢板面；两个钝角三角形桁架对称位置处的上弦杆上方设置的u型槽侧面钢板之间通过u型支撑卡(8)连接；所述行走组件(9)固定设置在下弦杆的端部；

2.根据权利要求1所述的用于地铁车辆基地整体道床两侧回填土的回填方法，其特征在于：所述u型槽侧面钢板、u型槽底面钢板选用厚度5-8mm的q235钢板，所述上弦杆、下弦杆、腹杆选用厚度4mm的镀锌方钢，方钢的规格为40mm*60mm*4mm。

3.根据权利要求1所述的用于地铁车辆基地整体道床两侧回填土的回填方法，其特征在于：所述上弦杆与下弦杆之间，腹杆与上弦杆、下弦杆之间均采用l型快速连接螺栓(10)进行连接，每个l型快速连接螺栓的端部均设置有外螺纹，每个外螺纹上均设置有安装垫片和连接螺母；l型快速螺栓的夹角与上弦杆、下弦杆的连接位置以及腹杆与上弦杆、下弦杆的连接位置相适配。

4.根据权利要求3所述的一种用于地铁车辆基地整体道床两侧回填土的回填方法，其特征在于：所述垫片与连接螺母的连接处设置有防滑齿纹。

5.根据权利要求1-4任一项所述的一种用于地铁车辆基地整体道床两侧回填土的回填方法，其特征在于：所述行走组件为可刹脚轮。

6.根据权利要求5所述的一种用于地铁车辆基地整体道床两侧回填土的回填方法，其特征在于：所述行走组件与下弦杆端部连接处还设置有缓冲弹簧。

技术总结
本发明涉及一种用于地铁车辆基地整体道床两侧回填土的回填方法，该方法使用了钢板及镀锌方钢组装回填土装置，该回填土装置包括行走组件和桁架组件，行走组件设置在桁架组件下方；桁架组件包括两个间隔对称设置的钝角三角形桁架，每个钝角三角形桁架均包括两个上弦杆、下弦杆和多根腹杆；桁架组件还包括U型槽钢板组件，U型槽钢板组件包括U型槽侧面钢板、U型槽底面钢板；该方法包括1)施工前准备；2)测量放样，标高复测；3)重载地面基层表面清理；4)回填土回填以及压实；5)压实度检测。其具有结构设计合理、操作使用方便的特点，能够有效地保证了施工进度、降低了人工成本，取得了良好的社会经济效益，并获得同行业多单位的一致好评。

技术研发人员：刘盼,吴凤波,曹泽伟,沈亚金,赵秋月,程飞,何少春,回俊乐,石长兵
受保护的技术使用者：北京建工路桥集团有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/15