一种机械化重载水陆两用桥体支撑结构的制作方法

本发明涉及水陆两用桥，尤其涉及一种机械化重载水陆两用桥体支撑结构。

背景技术：

1、目前国内民用救灾领域常用的相关装备主要包括应急机械化桥和应急动力浮桥两大类，分别用于恢复陆陆交通和水陆交通，结合上述两种保障功能于一体，即同时具备陆上架设固定桥、水上架设漕渡浮桥的应急桥梁装备，目前在国内还处于发展初期阶段，但符合未来应急救援保障装备的发展趋势。

2、如现有技术中，公开号为cn112538815a的中国发明专利申请公开了一种适用于汽车装卸运输的水陆两用桥，包括桥车、车架、桥体、移动架、架设架、架设油缸、以及水上推进器，该水陆两用桥将陆地干沟桥和水上渡船合二为一，既能在陆地上克服干沟障碍，又能在水面上克服江河障碍，满足物资装备顺利通过水陆障碍的双重需要。

3、但是上述水陆两用桥无论是在水上还是陆上架桥时，桥体两端与地面接触，也即桥体仅在两端位置受到支撑，而中心位置缺乏支撑作用，使得桥体结构稳固性差，桥体的载荷能力有限，导致桥体中心位置容易因载荷过大而引起变形，严重时桥体断裂损坏，不仅如此，桥体在水面航行时，由于桥体的体积固定，使得桥体所受的最大浮力固定，进而限制了桥体的载重量，影响了水上航行的运输效率。

4、因此，有必要对现有技术中的水路两用桥进行改进。

技术实现思路

1、本发明提供了一种机械化重载水陆两用桥体支撑结构，具有加强桥体架桥时的结构稳固性、提升载重量以提高水上运输效率的效果。具体技术方案如下：

2、一种机械化重载水陆两用桥体支撑结构，包括：

3、桥体，桥体包括长条状中箱，中箱的两端均转动有与其同宽度方向的边箱，中箱连接有驱动边箱在收纳位置和平铺位置之间转动的驱动组件，中箱的外表面包括两端对称设置的两个第一端面、均连接于两个第一端面之间的第一底面和两个第一顶面，边箱的外表面包括相对平行分布的两个第二端面、连接于两个第二端面之间的第二底面和第二顶面，收纳位置下，边箱的其中一个第二端面与中箱的其中一个第一端面位于同一平面，边箱的第二顶面与中箱的其中一个第一顶面贴合，平铺位置下，第二端面与第一端面贴合，第二底面和第一底面位于同一平面；

4、支撑组件，支撑组件包括支撑板、柔性且两端分别与桥体和支撑板连接以围合形成可变形保护腔的防水套筒、设置于防水套筒内侧并驱动支撑板在支撑位置和收缩位置之间移动的伸缩组件，收缩位置下支撑板位于第一底面和两个第二顶面之间，支撑位置下支撑板位于第一底面远离两个第二顶面的一侧；

5、水上推进组件，水上推进组件设置在桥体上，水上推进组件可驱动桥体在水上航行。

6、进一步，所述桥体上设置有气泵，所述气泵的输入端与所述保护腔连通，输出端与外界连通。

7、进一步，所述中箱顶部的一侧设置有连通于气泵和外界的透气口，所述透气口向下设置，所述气泵设置于所述中箱内。

8、进一步，所述防水套筒由防水帆布制成。

9、进一步，所述支撑组件设置有至少两个，沿所述中箱的长度方向分布。

10、进一步，所述伸缩组件包括伸缩架，所述伸缩架的一端与所述支撑板连接，另一端连接有驱动所述伸缩架变形的平移单元。

11、进一步，所述第一底面具有第一内凹盲孔，所述第一内凹盲孔的周向内壁上固定有密封环，所述密封环与所述防水套筒的一端固定连接，收缩位置下，所述支撑板收容于所述第一内凹盲孔内且所述支撑板的周向外缘与所述第一内凹盲孔的周向内壁密封贴合。

12、进一步，所述第一底面还具有第二内凹盲孔，所述水上推进组件包括往复活动于所述第二内凹盲孔内和所述第二内凹盲孔外的水上推进器和驱动所述水上推进器活动的收缩组件。

13、进一步，中箱包括固定连接的中壳体和中壳盖，中壳体的一侧敞口，第一底面为中壳盖远离中壳体的一面，两个第一端面为中壳体的两端面，两个第一顶面组合形成中壳体折角形且封闭的顶面；边箱包括固定连接的边壳体和边壳盖，边壳体的一侧敞口，第二底面为边壳盖远离边壳体的一面，两个第二端面为边壳体的两端面，第二顶面为边壳体的封闭形的顶面。

14、进一步，中壳体与边壳体通过铰链连接，且二者的转动轴心线沿边箱的宽度方向延伸，以实现中箱与边箱的转动连接。

15、本发明结构设计巧妙，自动化程度高，在架桥时通过伸缩组件带动支撑板与水底或者地面接触，以支撑中箱，保证架桥时桥体结构稳固性，而在水上航行时，通过防水套筒增大装置的体积，从而提升载重量以提高水上运输效率。

16、上述说明仅是本发明技术方案的概述，为了能够更清楚了解本发明的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本发明的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本发明的具体实施方式。

技术特征：

1.一种机械化重载水陆两用桥体支撑结构，其特征在于，包括：

2.如权利要求1所述的机械化重载水陆两用桥体支撑结构，其特征在于，所述桥体上设置有气泵，所述气泵的输入端与所述保护腔连通，输出端与外界连通。

3.如权利要求2所述的机械化重载水陆两用桥体支撑结构，其特征在于，所述中箱顶部的一侧设置有连通于气泵和外界的透气口，所述透气口向下设置，所述气泵设置于所述中箱内。

4.如权利要求1所述的机械化重载水陆两用桥体支撑结构，其特征在于，所述防水套筒由防水帆布制成。

5.如权利要求1所述的机械化重载水陆两用桥体支撑结构，其特征在于，所述支撑组件设置有至少两个，沿所述中箱的长度方向分布。

6.如权利要求1所述的机械化重载水陆两用桥体支撑结构，其特征在于，所述伸缩组件包括伸缩架，所述伸缩架的一端与所述支撑板连接，另一端连接有驱动所述伸缩架变形的平移单元。

7.如权利要求1所述的机械化重载水陆两用桥体支撑结构，其特征在于，所述第一底面具有第一内凹盲孔，所述第一内凹盲孔的周向内壁上固定有密封环，所述密封环与所述防水套筒的一端固定连接，收缩位置下，所述支撑板收容于所述第一内凹盲孔内且所述支撑板的周向外缘与所述第一内凹盲孔的周向内壁密封贴合。

8.如权利要求7所述的机械化重载水陆两用桥体支撑结构，其特征在于，所述第一底面还具有第二内凹盲孔，所述水上推进组件包括往复活动于所述第二内凹盲孔内和所述第二内凹盲孔外的水上推进器和驱动所述水上推进器活动的收缩组件。

9.如权利要求1所述的机械化重载水陆两用桥体支撑结构，其特征在于，中箱包括固定连接的中壳体和中壳盖，中壳体的一侧敞口，第一底面为中壳盖远离中壳体的一面，两个第一端面为中壳体的两端面，两个第一顶面组合形成中壳体折角形且封闭的顶面；边箱包括固定连接的边壳体和边壳盖，边壳体的一侧敞口，第二底面为边壳盖远离边壳体的一面，两个第二端面为边壳体的两端面，第二顶面为边壳体的封闭形的顶面。

10.如权利要求9所述的机械化重载水陆两用桥体支撑结构，其特征在于，中壳体与边壳体通过铰链连接，且二者的转动轴心线沿边箱的宽度方向延伸，以实现中箱与边箱的转动连接。

技术总结
本发明公开了一种机械化重载水陆两用桥体支撑结构，包括桥体，桥体包括中箱、与中箱转动连接的边箱和驱动组件，驱动组件可驱动所述边箱在收纳位置和平铺位置之间转动；支撑组件，包括支撑板、防水套筒和伸缩组件，伸缩组件设置于所述防水套筒内侧并驱动所述支撑板在支撑位置和收缩位置之间移动；水上推进组件，设置于桥体上以驱动桥体在水上航行。本发明结构设计巧妙，自动化程度高，在架桥时通过伸缩组件带动支撑板与水底或者地面接触，以支撑中箱，保证架桥时桥体结构稳固性，而在水上航行时，通过防水套筒增大装置的体积，从而提升载重量以提高水上运输效率。

技术研发人员：付强,王靖,任洪鹏
受保护的技术使用者：中国人民解放军火箭军工程设计研究院
技术研发日：
技术公布日：2024/1/16