高速中分带设墩条件下占道吊装钢箱梁的交通导改施工方法与流程

本发明涉及占道吊装钢箱梁，属于高速中分带设墩条件下占道吊装钢箱梁的交通导改施工方法。

背景技术：

1、目前，高速公路改造工程越来越多，迫于交通压力，往往是在通车条件下进行高速公路改扩建工程施工，即“边通车、边施工”，故而在实际施工中会设计多次交通导改调流，对既有道路上的车辆通行影响较大，安全性也较低，仅适用于交通流量较小路段。

技术实现思路

1、本发明的目的在于提供高速中分带设墩条件下占道吊装钢箱梁的交通导改施工方法以解决背景技术中的问题。

2、为达到上述目的，本发明提供如下技术方案：

3、高速中分带设墩条件下占道吊装钢箱梁的交通导改施工方法，高速公路包括，南车道、北车道及中间的中分带，所述北车道由北向南依次包括：第一应急车道、第一北车道、第二北车道和第三北车道；所述南车道由北向南依次包括：第二应急车道、第一南车道、第二南车道和第三南车道；施工方法包括以下步骤：

4、发布官方阶段性交通管控通告，详细发布施工路段相关信息，包括施工路段、时间、交通导流及注意事项等；

5、临时封闭所述第一应急车道和第二应急车道，进行路灯基础开挖、浇注及安装，设置导流设施，

6、临时封闭所述第三北车道和第一南车道，进行中分带的迁改、sb级护栏割除开口施工及、导改开口两端的缓冲桶布置，

7、全封闭所述北车道，利用所述导改开口，将所述北车道的车流量导改至所述南车道，导改后，对经过导改区的所述北车道的车流量开放所述第一南车道和第二南车道，对所述南车道的车流量开放所述第三南车道和第二应急车道；在北车道的施工区进行吊装钢箱梁和桥梁墩柱的施工；所述导改区设置有导改防护带用于引导车流量的通行；

8、待施工结束后，全封闭南半幅交通，将所述南车道的车流量导改至所述北车道，导改后，对经过所述导改区的所述南车道的车流量开放所述第二北车道和第三北车道，对所述北车道的车流量开放所述第一北车道和第一应急车道；在南车道的施工区进行吊装钢箱梁施工；

9、待施工结束，中分带进行恢复，拆除交通导流设施，恢复交通。

10、在本发明其中一个实施例中，所述导流设施包括：前方施工2km、禁止超车、前方施工1.0km、限速80、前方施工500m、限速60和改道导向标。

11、在本发明其中一个实施例中，对所述导改区进行分区，设置警告区、上游过渡区、缓冲区、工作区、下游过渡区、终止区。

12、进一步地，在所述导改区的起始位置设置“预警精灵”智慧锥桶。

13、进一步地，所述“预警精灵”智慧锥桶可与高德地图app数据平台对接。

14、进一步地，所述导流设施还包括：禁止使用远光灯、箭头导向及爆闪灯。

15、进一步地，所述上游过渡区不低于650m，所述导改区还设有太阳能路灯。

16、进一步地，工作区为1000m，上游过渡区为650m，缓冲区为150m，下游过渡区为30m，终止区为30m。

17、本发明的有益效果在于：本发明采用逐步封闭的方法，通过设置导改区实现从北至南逐步过渡，减少了交通封闭的时间和交通封闭的道路数量，极大了提高了交通运行的效率。

18、其次，利用“预警精灵”智慧锥桶与高德地图app数据平台无缝对接，提前获得施工路段相关信息，提醒过往车辆改线或注意行车安全，缓解施工路段车流量，提高行车安全。

19、上述说明仅是本发明技术方案的概述，为了能够更清楚了解本发明的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本发明的较佳实施例详细说明如后。

技术特征：

1.高速中分带设墩条件下占道吊装钢箱梁的交通导改施工方法，高速公路包括，南车道、北车道及中间的中分带，所述北车道由北向南依次包括：第一应急车道、第一北车道、第二北车道和第三北车道；所述南车道由北向南依次包括：第二应急车道、第一南车道、第二南车道和第三南车道；其特征在于，施工方法包括以下步骤：

2.根据权利要求1所述的高速中分带设墩条件下占道吊装钢箱梁的交通导改施工方法，其特征在于，所述导流设施包括：前方施工2km、禁止超车、前方施工1.0km、限速80、前方施工500m、限速60和改道导向标。

3.根据权利要求1所述的高速中分带设墩条件下占道吊装钢箱梁的交通导改施工方法，其特征在于，对所述导改区进行分区，设置警告区、上游过渡区、缓冲区、工作区、下游过渡区、终止区。

4.根据权利要求1所述的高速中分带设墩条件下占道吊装钢箱梁的交通导改施工方法，其特征在于，在所述导改区的起始位置设置“预警精灵”智慧锥桶。

5.根据权利要求1所述的高速中分带设墩条件下占道吊装钢箱梁的交通导改施工方法，其特征在于，所述“预警精灵”智慧锥桶可与高德地图app数据平台对接。

6.根据权利要求2所述的高速中分带设墩条件下占道吊装钢箱梁的交通导改施工方法，其特征在于，所述导流设施还包括：禁止使用远光灯、箭头导向及爆闪灯。

7.根据权利要求3所述的高速中分带设墩条件下占道吊装钢箱梁的交通导改施工方法，其特征在于，所述上游过渡区不低于650m，所述导改区还设有太阳能路灯。

8.根据权利要求7所述的高速中分带设墩条件下占道吊装钢箱梁的交通导改施工方法，其特征在于，工作区为1000m，上游过渡区为650m，缓冲区为150m，下游过渡区为30m，终止区为30m。

技术总结
本发明提供了高速中分带设墩条件下占道吊装钢箱梁的交通导改施工方法，发布官方阶段性交通管控通告，临时封闭第一应急车道和第二应急车道，进行路灯基础开挖、浇注及安装，设置导流设施，临时封闭第三北车道和第一南车道，进行中分带的迁改、SB级护栏割除开口施工及、导改开口两端的缓冲桶布置，全封闭北车道，利用导改开口，将北车道的车流量导改至南车道；待施工结束后，全封闭南半幅交通，将南车道的车流量导改至北车道，待施工结束，中分带进行恢复，拆除交通导流设施，恢复交通。本发明采用逐步封闭的方法，通过设置导改区实现从北至南逐步过渡，减少了交通封闭的时间和交通封闭的道路数量，极大了提高了交通运行的效率。

技术研发人员：王坤,李明,李健,谭维群,杜腾飞,余闯,洪汪进,罗其清,贾赛宁,廖丹,吴勇胜
受保护的技术使用者：中交一公局第二工程有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/16