一种转体桥梁被干扰墩顶升系统及快速化施工方法与流程

本发明涉及桥梁工程，具体是指一种转体桥梁被干扰墩顶升系统及快速化施工方法。

背景技术：

1、近年来我国交通事业发展迅速，公路及城市道路与铁路立交项目日益增多。根据国铁集团要求，公路和城市道路上跨高速铁路及相关联络线和动车走行线的路基、桥涵地段，以及上跨开行客车的普速铁路的路基、桥涵地段，桥梁施工应优先采用转体施工方案。转体法施工具有对既有线运营影响小、需要占用铁路天窗时间少、安全可靠的优点，应用广泛。

2、转体桥梁一般按整幅和分幅两种形式布置，如无特殊原因，多采用整幅布置，部分转体桥受限于某些条件，需分幅布置。

3、转体桥梁采用整幅布置、不设后浇段转体时，在桥梁转体过程中梁端可能与过渡墩存在位置冲突，一般表现在l形盖梁高侧后浇，进一步影响引桥侧施工。

4、转体桥梁采用分幅布置，通常是基于以下两种情况：一、桥梁与被交路斜交，采用分幅布置可减小桥梁跨径；二、路幅太宽，在保证被交线路安全的前提下，采用分幅布置，桥梁跨度可减小四分之一桥宽。分幅布置桥梁转体及预制过程中不仅可能与过渡墩存在位置冲突，甚至将影响邻近的引桥普通墩施工。

5、基于以上原因，上述被干扰墩只能待桥梁转体就位后实施。这将一方面将增加施工工期，降低材料、机械周转效率；另一方面使得主梁长期处于悬臂状态，安全风险大。

6、因此，一种转体桥梁被干扰墩顶升系统及快速化施工方法亟待研究。

技术实现思路

1、本发明的目的是解决背景技术中提到的问题，提供一种转体桥梁被干扰墩顶升系统及快速化施工方法。

2、为解决上述技术问题，本发明提供的技术方案为：一种转体桥梁被干扰墩顶升系统，包括主梁和被干扰墩，所述被干扰墩下方设有被干扰墩基础，所述主梁的转体段设置在所述被干扰墩顶部；

3、所述被干扰墩顶部设有盖梁，所述被干扰墩中部设有顶升系统；

4、所述被干扰墩包括后浇段，所述顶升系统位于所述后浇段的处。

5、作为一种优选方案，所述被干扰墩包括被干扰墩上段、被干扰墩下段，所述后浇段位于被干扰墩上段和被干扰墩下段之间，所述被干扰墩上段和被干扰墩下段在转体前于墩位处预制，所述被干扰墩下段在设计位置预制，所述被干扰墩上段在低位预制，转体完成后顶升到位，所述后浇段在转体完成、被干扰墩上段顶升就位后浇筑；

6、所述被干扰墩上段与所述盖梁一同预制，所述被干扰墩下段底部与所述被干扰墩基础固定连接；

7、所述顶升系统底部固定于被干扰墩下段，所述顶升系统顶部与被干扰墩上段相连；

8、所述顶升系统包括埋件系统、支架系统、模板系统和液压爬升系统；

9、所述埋件系统上下两端分别设置于被干扰墩上段和被干扰墩下段内；

10、所述支架系统设置于所述被干扰墩内侧或外侧，用于支撑被干扰墩上段、模板重量及主梁支反力，通过其将力传至被干扰墩下段；

11、所述模板系统用于被干扰墩中部后浇段的浇筑；

12、所述液压爬升系统，包括液压千斤顶、导轨、爬架，待桥梁转体就位后，将被干扰墩上段顶升至成桥位置。

13、作为一种优选方案，所述被干扰墩整体为后浇段，所述顶升系统连接盖梁与被干扰墩基础；

14、所述盖梁与被干扰墩之间设有劲性骨架，所述劲性骨架由若干节段同心圆钢管组成，可分段伸缩及锁定，所述劲性骨架底部固定于所述被干扰墩基础顶面，顶部固定于所述盖梁地面，所述劲性骨架伸长后的总长度不小于桥墩全高于盖梁高之差；

15、所述劲性骨架用于支撑盖梁、后浇段、引桥架设梁片的重量，成桥后不拆除，成为桥墩永久结构的一部分。

16、作为一种优选方案，所述顶升系统附着于劲性骨架并自动爬升，通过将顶升力施加于某段劲性骨架使之向上伸长，从而实现将盖梁向上顶升。

17、一种转体桥梁被干扰墩顶升系统的快速施工方法，包括以下步骤：

18、1)施工基础及预制部分：按常规转体桥梁施工基础、预制盖梁及被干扰墩上段、被干扰墩下段，并在相应位置安装顶升系统；

19、2)转体、顶升：进行主梁转体，转体完成后，通过液压爬升系统或劲性骨架将上方的盖梁或被干扰墩上段顶升；

20、3)支座安装、后浇段施工：盖梁或被干扰墩上段顶升至成桥位置后，进行主梁支座安装、后浇段施工等操作；

21、4)拆除顶升系统、成桥。

22、作为一种优选方案，采用被干扰墩分段的形式，待被干扰墩顶升至成桥位置后，进行主梁支座安装、引桥梁片架设等施工，此时被干扰墩上段、模板重量及主梁支反力等由支架系统承担，与此同步可绑扎被干扰墩中间段钢筋、提升模板、浇筑砼，待所述中间段墩身砼养护达设计要求后，拆除所述顶升系统。

23、作为一种优选方案，采用被干扰墩整体后浇的形式，待被干扰墩盖梁顶升至成桥位置后，进行主梁支座安装、后浇段施工等，此时可同步拆除顶升系统，绑扎被干扰墩骨架外侧钢筋、安装模板、浇筑砼并养护达设计要求。

24、本发明与现有技术相比的优点在于：由于顶升过程的存在，在转体前，被干扰墩的盖梁处于低位，基本不影响支架搭设、梁体预制及转体施工；对既有线路运营影响小，占用铁路天窗时间少、安全可靠，应用广泛；施工工期短，增加顶升系统等材料和机械的周转效率；避免主梁长期处于悬臂状态，提高结构和施工的安全性。

技术特征：

1.一种转体桥梁被干扰墩顶升系统，其特征在于：包括主梁和被干扰墩，所述被干扰墩下方设有被干扰墩基础，所述主梁的转体段设置在所述被干扰墩顶部；

2.根据权利要求1所述的一种转体桥梁被干扰墩顶升系统，其特征在于：所述被干扰墩包括被干扰墩上段、被干扰墩下段，所述后浇段位于被干扰墩上段和被干扰墩下段之间，所述被干扰墩上段和被干扰墩下段在转体前于墩位处预制，所述被干扰墩下段在设计位置预制，所述被干扰墩上段在低位预制，转体完成后顶升到位，所述后浇段在转体完成、被干扰墩上段顶升就位后浇筑；

3.根据权利要求1所述的一种转体桥梁被干扰墩顶升系统，其特征在于：所述被干扰墩整体为后浇段，所述顶升系统连接盖梁与被干扰墩基础；

4.根据权利要求3所述的一种转体桥梁被干扰墩顶升系统，其特征在于：所述顶升系统附着于劲性骨架并自动爬升，通过将顶升力施加于某段劲性骨架使之向上伸长，从而实现将盖梁向上顶升。

5.一种转体桥梁被干扰墩顶升系统的快速施工方法，其特征在于，包括以下步骤：

6.根据权利要求5所述的一种转体桥梁被干扰墩顶升系统的快速施工方法，其特征在于：采用被干扰墩分段的形式，待被干扰墩顶升至成桥位置后，进行主梁支座安装、引桥梁片架设等施工，此时被干扰墩上段、模板重量及主梁支反力等由支架系统承担，与此同步可绑扎被干扰墩中间段钢筋、提升模板、浇筑砼，待所述中间段墩身砼养护达设计要求后，拆除所述顶升系统。

7.根据权利要求5所述的一种转体桥梁被干扰墩顶升系统的快速施工方法，其特征在于：采用被干扰墩整体后浇的形式，待被干扰墩盖梁顶升至成桥位置后，进行主梁支座安装、后浇段施工等，此时可同步拆除顶升系统，绑扎被干扰墩骨架外侧钢筋、安装模板、浇筑砼并养护达设计要求。

技术总结
本发明公开了一种转体桥梁被干扰墩顶升系统及快速施工方法，包括主梁和被干扰墩，被干扰墩下方设有被干扰墩基础，主梁的转体段设置在被干扰墩顶部；被干扰墩顶部设有盖梁，被干扰墩中部设有顶升系统。施工方法包括：1)施工基础及预制部分；2)转体、顶升；3)支座安装、后浇段施工；4)拆除顶升系统、成桥。本发明与现有技术相比的优点在于：由于顶升过程的存在，在转体前，被干扰墩的盖梁处于低位，基本不影响支架搭设、梁体预制及转体施工；对既有线路运营影响小，占用铁路天窗时间少、安全可靠，应用广泛；施工工期短，增加顶升系统等材料和机械的周转效率；避免主梁长期处于悬臂状态，提高结构和施工的安全性。

技术研发人员：詹刚毅,刘建红,陈向一,吴廷楹,关俊锋,韦建刚,夏小任,钟亮根,裴辉腾,皇甫娟
受保护的技术使用者：中铁上海设计院集团有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/2/29