一种铁路道口用的管型橡胶塞条的制作方法

本技术涉及铁路建设，特别涉及一种铁路道口用的管型橡胶塞条。

背景技术：

1、目前，铁路道口为保证火车顺利通过均设置轨道轮缘槽，但同时使道口出现多条凹下的空隙，以致造成通过道口的牛马夹蹄、机动车辆因颠簸灭火，而与火车相撞，同时又因凹下的空隙中容易积存砂石、冰雪等异物，而造成列车脱轨，给国家财产及人民生命安全造成极大的损失。

2、为解决铁路道口的交通安全，目前国内采用“凸”型和“只”字型两种橡胶塞条塞平轨道轮缘槽，但前者安装复杂，且不适合曲线道口，后者由于结构上的原因，在火车轮缘压过之后，因弹力不足，难以复原，使塞条与轨道平面不能保持齐平，仍然保留有浅槽，因此不能彻底达到封闭轮缘槽的目的。中国专利cn2040917u提出了铁路道口用的管型橡胶塞条，它由高弹性、耐磨、防老化、耐高低温的橡胶材料制成，以管型结构为主体，具有反弹力强，使用寿命长，安装方便等优点，用以封闭铁路道口的轨道轮缘槽，达到消除道口凹下空隙，但是该管型橡胶塞条在进行使用时，足部的频繁压缩会导致足部与圆管之间容易产生断裂，影响使用寿命。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于至少解决现有技术中存在的技术问题之一，提供一种铁路道口用的管型橡胶塞条，本实用新型的优点是采用多层橡胶材料制成，耐磨外层可以提高塞条的耐磨性能，弹性内层可以提高塞条的弹性性能，支撑内层可以提高塞条的结构强度，三者结合，可以提高塞条的使用性能，从而有效提高塞条的使用寿命；

2、本实用新型设置有支撑肩、支撑侧垫以及支撑腿，支撑肩、支撑侧垫可以有效提高缓冲塞条主体传递的压力，可以有效减缓支撑腿的变形幅度，从而减少了橡胶塞条的永久变形，延长了使用寿命。

3、本实用新型还提供具有上述一种铁路道口用的管型橡胶塞条，包括：主轨以及护轨，所述主轨以及护轨之间滑动连接有橡胶塞条主体，所述橡胶塞条主体的上侧壁固定连接有支撑头，所述橡胶塞条主体的左侧壁以及右侧壁且靠近上侧固定连接有支撑肩，所述橡胶塞条主体的左侧壁以及右侧壁且靠近下侧固定连接有支撑侧垫；

4、所述橡胶塞条主体的内部设置有通孔，所述通孔的内部滑动连接有加强肋，所述橡胶塞条主体的下侧壁固定连接有支撑腿，所述支撑腿的内部设置有配合槽，所述橡胶塞条主体由耐磨外层、弹性内层以及支撑内层组成。

5、根据所述的一种铁路道口用的管型橡胶塞条，所述主轨以及护轨的下侧壁固定连接有支撑钢板，用于对主轨以及护轨进行支撑，所述主轨以及护轨之间为对称设置。

6、根据所述的一种铁路道口用的管型橡胶塞条，所述支撑头的上侧壁与主轨或者护轨的上侧壁平齐，便于对轨道轮缘槽进行封闭，所述支撑腿的下侧壁与主轨或者护轨的下侧壁平齐。

7、根据所述的一种铁路道口用的管型橡胶塞条，所述支撑肩与主轨或者护轨的内侧壁相配合，所述支撑侧垫与主轨或者护轨的内侧壁相配合，提高橡胶塞条主体的稳定性。

8、根据所述的一种铁路道口用的管型橡胶塞条，所述加强肋采用铝合金材料制成，所述加强肋设置为x型，提高橡胶塞条主体的结构强度。

9、根据所述的一种铁路道口用的管型橡胶塞条，所述耐磨外层采用丁基橡胶或氯磺化聚乙烯橡胶，提高橡胶塞条主体的耐磨性能。

10、根据所述的一种铁路道口用的管型橡胶塞条，所述弹性内层采用聚氨酯橡胶制成，提高橡胶塞条主体的支撑强度。

11、根据所述的一种铁路道口用的管型橡胶塞条，所述支撑内层采用epdm材料制成，提高橡胶塞条主体的使用寿命。

12、本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

技术特征：

1.一种铁路道口用的管型橡胶塞条，其特征在于，包括：主轨（1）以及护轨（2），所述主轨（1）以及护轨（2）之间滑动连接有橡胶塞条主体（4），所述橡胶塞条主体（4）的上侧壁固定连接有支撑头（405），所述橡胶塞条主体（4）的左侧壁以及右侧壁且靠近上侧固定连接有支撑肩（401），所述橡胶塞条主体（4）的左侧壁以及右侧壁且靠近下侧固定连接有支撑侧垫（402）；

2.根据权利要求1所述的一种铁路道口用的管型橡胶塞条，其特征在于，所述主轨（1）以及护轨（2）的下侧壁固定连接有支撑钢板（3），所述主轨（1）以及护轨（2）之间为对称设置。

3.根据权利要求1所述的一种铁路道口用的管型橡胶塞条，其特征在于，所述支撑头（405）的上侧壁与主轨（1）或者护轨（2）的上侧壁平齐，所述支撑腿（403）的下侧壁与主轨（1）或者护轨（2）的下侧壁平齐。

4.根据权利要求1所述的一种铁路道口用的管型橡胶塞条，其特征在于，所述支撑肩（401）与主轨（1）或者护轨（2）的内侧壁相配合，所述支撑侧垫（402）与主轨（1）或者护轨（2）的内侧壁相配合。

5.根据权利要求1所述的一种铁路道口用的管型橡胶塞条，其特征在于，所述加强肋（4041）采用铝合金材料制成，所述加强肋（4041）设置为x型。

6.根据权利要求1所述的一种铁路道口用的管型橡胶塞条，其特征在于，所述耐磨外层（406）采用丁基橡胶或氯磺化聚乙烯橡胶。

7.根据权利要求1所述的一种铁路道口用的管型橡胶塞条，其特征在于，所述弹性内层（407）采用聚氨酯橡胶制成。

8.根据权利要求1所述的一种铁路道口用的管型橡胶塞条，其特征在于，所述支撑内层（408）采用epdm材料制成。

技术总结
本技术公开了一种铁路道口用的管型橡胶塞条，其包括：主轨以及护轨，所述主轨以及护轨之间滑动连接有橡胶塞条主体，所述橡胶塞条主体的上侧壁固定连接有支撑头，所述橡胶塞条主体的左侧壁以及右侧壁且靠近上侧固定连接有支撑肩，所述橡胶塞条主体的左侧壁以及右侧壁且靠近下侧固定连接有支撑侧垫；所述橡胶塞条主体的内部设置有通孔，所述通孔的内部滑动连接有加强肋，所述橡胶塞条主体的下侧壁固定连接有支撑腿，所述支撑腿的内部设置有配合槽。本技术中，支撑肩、支撑侧垫可以有效提高缓冲塞条主体传递的压力，可以有效减缓支撑腿的变形幅度，从而减少了橡胶塞条的永久变形，延长了使用寿命。

技术研发人员：殷朝擎,唐光灵,周朝信,金大健
受保护的技术使用者：扬州华通橡塑有限公司
技术研发日：20230107
技术公布日：2024/1/15