一种铁路悬臂灌注大阶段造桥机立模高程微调结构的制作方法

本技术涉及桥梁施工领域，具体为一种铁路悬臂灌注大阶段造桥机立模高程微调结构。

背景技术：

1、随着高速铁路发展，铁路悬臂灌注造桥机需要用于更大节段的混凝土梁施工，为满足高线形精度要求的制梁工艺，大节段造桥机主梁的高程调节措施需要创新改进。目前铁路悬臂灌注造桥机立模高程调节的主要方法是：在造桥机主梁的前锚位置和后锚位置铺设合适高度的垫枕来抬高或降低相应位置轨道梁的高度，使得造桥机主梁相应变化而达到调整立模高程的目的。

2、使用这种方法操作简单、节省成本，但是难以满足现在高速铁路高质量、高精度的制梁要求，对施工过程中的桥梁线形难以精确控制，误差超过厘米级且使用过程中需要频繁地挪动和反复调节垫枕使轨道梁勉强达到预期高度，浪费较多的时间且无法满足高速铁路制梁要求。

3、为解决造桥机走行后，调整主梁高程至设计位置难、调整时间过长、调节精度低的问题，需要设计一种操作灵活的高精度高程微调装置，满足当前高速铁路桥梁建设要求。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于提供一种铁路悬臂灌注大阶段造桥机立模高程微调结构，以解决上述背景技术中提出的造桥机走行后，调整主梁高程至设计位置难、调整高程精度低、调整时间过长的问题。本实用新型提供一种铁路悬臂灌注大阶段造桥机立模高程微调结构，实现造桥机的高程调整操作方便、高效率、高精度的目的。

2、为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种铁路悬臂灌注大阶段造桥机立模高程微调结构，包括压轨梁，所述压轨梁的上部间隔设置有两个垫板，其特征是，所述垫板上固定安装有锚具，所述锚具固定连接有接长锚杆，所述接长锚杆贯穿所述压轨梁并通过所述锚具连接有连接器，所述连接器的一端连接所述接长锚杆，连接器另一端连接预埋锚杆，所述压轨梁的下方对称布置有两根轨道梁，所述轨道梁的下方固定支撑有高程微调装置，所述高程微调装置与所述轨道梁接触面设置有缓压钢垫板，所述高程微调装置的中间设置有千斤顶，所述千斤顶的顶面接触所述缓压钢垫板。

3、进一步的，所述高程微调装置包括上限位板、下限位板、转动斜撑ⅰ、转动斜撑ⅱ、行走块，所述转动斜撑ⅰ和转动斜撑ⅱ均由两根撑杆中部转动连接而成，所述转动斜撑ⅰ和转动斜撑ⅱ端部均转动连接行走块，所述上限位板的外侧面接触所述缓压钢垫板，所述下限位板的外侧面固定设置在梁面，所述行走块与对应的上限位板或下限位板之间设置有滑槽滑块结构，所述上限位板和下限位板分别固定安装有数块限位锚板，所述行走块分别固定连接带有螺母的限位螺杆，限位螺杆分别贯穿限位锚板，限位螺杆上的螺母分别位于限位锚板远离对应的行走块的一侧。

4、进一步的，所述转动斜撑ⅰ、转动斜撑ⅱ为交叉结构，通过销钉连接，转动斜撑ⅰ、转动斜撑ⅱ分别在上限位板和下限位板之间对称布置形成四方合围结构。

5、进一步的，所述转动斜撑ⅰ、转动斜撑ⅱ均为特制热轧型钢，端部为扁平耳板结构，耳板中心设置有销钉孔。

6、进一步的，所述滑槽滑块结构均为限位滑槽滑块结构，限位滑槽结构的滑块仅能够在滑槽内移动。

7、与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

8、1、本实用新型结构简单，操作方便，通过高程微调装置调节轨道梁高度，带动主梁悬臂端进行抬升或下降，从而达到对立模高程进行微调的目的，调节完毕后，锁死并固定高程微调装置，使得造桥机能被平稳放置的同时避免倾斜或晃动，满足高速铁路悬臂灌注大阶段造桥机立模高程调整要求，实现高效率调整立模高程的同时，达到高精度微调至设计高程的目的，节省反复调整立模高程的时间，避免资源浪费，可无极差微调造桥机高程，为桥梁线形控制提供有力保障。

9、2、操作人员将高程微调装置放置在造桥机轨道梁前锚或后锚支撑调整处，充当临时支座，通过装置内部转动斜撑的转动实现装置高度变化，并通过底部滑块与限位板上固定限位锚板之间进行自锁，调节造桥机主梁至设计高程，利用三角形斜边一定时，对边随角度的变化而变化的原理，上限位板随转动斜撑ⅰ及转动斜撑ⅱ的转动而上下移动，相应的，转动斜撑也会跟随下限位板与下限位板的竖向距离而开合转动，带动行走块沿滑槽滑块结构进行移动，此时便可通过锁死转动滑块的方法达到固定高程微调结果的目的，所述限位螺杆在行走块的滑动下自由穿过所述限位锚板的预留开孔，调节挂篮至指定高程位置后，转动并锁紧限位锚板另一侧的螺母，实现行走块与限位锚板之间的自锁，使整个高程微调装置稳定，高度固定，完成挂篮高程微调工作并继续稳定起到支撑主梁的作用，同时保证微调结果不发生变化。本实用新型具有调节精度高，操作方便和结构稳定的优点，可以有效提高造桥机挂篮高程微调效率，保证高程微调效果持续稳定，满足高速铁路高精度线形控制要求。

10、3、四方合围结构保证了更好的承载能力、可控性和稳定性，可用于造桥机走行系统轨道梁底部支撑。

11、4、限位滑槽滑块结构用于卡住行走块，避免行走块脱出。

技术特征：

1.一种铁路悬臂灌注大阶段造桥机立模高程微调结构，包括压轨梁（1），所述压轨梁（1）的上部间隔设置有两个垫板（5），其特征是，所述垫板（5）上固定安装有锚具（4），所述锚具（4）固定连接有接长锚杆（6），所述接长锚杆（6）贯穿所述压轨梁（1）并通过所述锚具（4）连接有连接器（7），所述连接器（7）的一端连接所述接长锚杆（6），连接器（7）另一端连接预埋锚杆（8），所述压轨梁（1）的下方对称布置有两根轨道梁（2），所述轨道梁（2）的下方固定支撑有高程微调装置（3），所述高程微调装置（3）与所述轨道梁（2）接触面设置有缓压钢垫板（11）。

2.根据权利要求1所述的一种铁路悬臂灌注大阶段造桥机立模高程微调结构，其特征在于：所述高程微调装置（3）包括上限位板（3-4）、下限位板（3-5）、转动斜撑ⅰ（3-1）、转动斜撑ⅱ（3-2）、行走块（3-3），所述转动斜撑ⅰ（3-1）和转动斜撑ⅱ（3-2）均由两根撑杆中部转动连接而成，所述转动斜撑ⅰ（3-1）和转动斜撑ⅱ（3-2）端部均转动连接行走块（3-3），所述上限位板的外侧面接触所述缓压钢垫板（11），所述下限位板的外侧面固定设置在梁面，所述行走块（3-3）与对应的上限位板（3-4）或下限位板（3-5）之间设置有滑槽滑块结构，所述上限位板（3-4）和下限位板（3-5）分别固定安装有数块限位锚板（3-7），所述行走块（3-3）分别固定连接带有螺母的限位螺杆（3-6），限位螺杆（3-6）分别贯穿限位锚板（3-7），限位螺杆（3-6）上的螺母分别位于限位锚板（3-7）远离对应的行走块（3-3）的一侧。

3.根据权利要求2所述的一种铁路悬臂灌注大阶段造桥机立模高程微调结构，其特征在于：所述转动斜撑ⅰ（3-1）、转动斜撑ⅱ（3-2）均为交叉结构，转动斜撑ⅰ（3-1）和转动斜撑ⅱ（3-2）分别在上限位板（3-4）和下限位板（3-5）之间对称布置形成四方合围结构。

4.根据权利要求2或3所述的一种铁路悬臂灌注大阶段造桥机立模高程微调结构，其特征在于：所述转动斜撑ⅰ（3-1）、转动斜撑ⅱ（3-2）均为特制热轧型钢，端部为耳形结构设置有销钉孔。

5.根据权利要求2所述的一种铁路悬臂灌注大阶段造桥机立模高程微调结构，其特征在于：所述滑槽滑块结构均为限位滑槽滑块结构，限位滑槽结构的滑块仅能够在滑槽内移动。

技术总结
本技术属于桥梁施工领域，公开了一种铁路悬臂灌注大阶段造桥机立模高程微调结构，现使用的垫枕误差超过厘米级且使用过程中需要频繁地挪动和反复调节垫枕使轨道梁勉强达到预期高度，浪费较多的时间且无法满足高速铁路制梁要求，本技术示例的技术方案，包括压轨梁，所述压轨梁的上部间隔设置有两个垫板，所述垫板上固定安装有锚具，所述锚具固定连接有接长锚杆，所述接长锚杆通过所述锚具贯穿所述压轨梁连接有连接器，该装置通过高程微调装置调节轨道梁高度，带动主梁悬臂端进行抬升或下降，从而达到对立模高程进行微调的目的，能够锁死并固定高程微调装置，造桥机平稳放置的同时避免倾斜或晃动。

技术研发人员：于成龙,李军,何华,孙洪斌,尹贻新,赵业亭,左连芹,张上,李俊,贾李衡
受保护的技术使用者：山东省路桥集团有限公司
技术研发日：20230128
技术公布日：2024/1/13