一种新型高速铁路道岔通用垫板的制作方法

本技术涉及铁路领域，特别是涉及一种新型高速铁路道岔通用垫板。

背景技术：

1、为实现减振降噪目的，客运专线铁道线路大量采用减振产品，如弹性扣件、弹性铁垫板、桥梁减振支座等。其中，客运专线道岔弹性铁垫板属于客专线系列高速道岔常用的减振产品，而橡胶型面结构的设计对其整体的性能影响较大，因而对其进行研究对铁路事业的发展具有重大的意义。

2、现有的弹性铁垫板存在随着服役时间的不断增长，客专线系列高速道岔弹性铁垫板外表面硫化橡胶逐渐老化，导致出现了四周包胶开裂、脱落，铁件锈蚀问题。

3、我国目前高速道岔主要有我国自主研发的客专线系列高速道岔(约占80％)和德国cn系列高速道岔(约占20％)。实测数据表明，我国客专线道岔岔区钢轨垂向动位移在0.5～0.7mm范围，德国cn道岔岔区钢轨垂向动位移在0.9～1.0mm范围，而高速铁路区间线路钢轨的垂向动位移在0.7mm左右。由此可见，我国客专线道岔的岔区轨道刚度比德国道岔甚至比区间线路轨道刚度都大。在此基础上随着运营速度的提高，我国客专线道岔的岔区轨道刚度因更大刚度所引起的轨道振动以及刚度不平顺效应将会进一步放大。

4、现需一种新型高速铁路道岔通用垫板解决刚度带来的问题。

技术实现思路

1、本实用新型是为了解决现有技术中客专线系列高速道岔弹性铁垫板外表面硫化橡胶逐渐老化，导致出现了四周包胶开裂、脱落，铁件锈蚀以及随着运营速度的提高，更大刚度所引起的轨道振动以及刚度不平顺效应将会进一步放大的问题，本实用新型提供了一种新型高速铁路道岔通用垫板，通过二级刚度结构设计和延伸侧面包胶至铁垫板上表面承轨槽，解决了现有技术的问题。

2、本实用新型提供了一种新型高速铁路道岔通用垫板，包括铁垫板、弹性垫板和钢套，铁垫板为方形板体，铁垫板设置于弹性垫板上方中间内部，铁垫板下表面、侧面和上表面边缘均与弹性垫板接触，弹性垫板与铁垫板上表面边缘接触位置硫化为一整体，弹性垫板两端竖向设置有安装孔，安装孔内设置钢套，安装孔为阶梯沉孔，安装孔的直径由上至下减小，安装孔小直径阶梯孔与钢套侧表面结合，弹性垫板底部设置有二级刚度结构。

3、本实用新型所述的一种新型高速铁路道岔通用垫板，作为优选方式，铁垫板包括铁垫板本体、承载槽、第一档台和第二档台，铁垫板本体为方形板体，承载槽设置于铁垫板本体上方中部，第一档台和第二档台对称设置于铁垫板本体上表面的承载槽两侧。

4、本实用新型所述的一种新型高速铁路道岔通用垫板，作为优选方式，弹性垫板包括弹性垫板本体、二级刚度结构、第一安装孔、第二安装孔和铁垫板槽，铁垫板槽设置于弹性垫板本体上部中间位置，第一安装孔和第二安装孔分别竖向设置于铁垫板槽两侧的弹性垫板本体上表面，第一安装孔和第二安装孔以弹性垫板本体长边中线为对称轴对称，第一安装孔和第二安装孔均为直径由上至下减小的二级阶梯孔，第一安装孔上边缘和第二安装孔上边缘。

5、本实用新型所述的一种新型高速铁路道岔通用垫板，作为优选方式，第一安装孔、第一档台、第二档台和第二安装孔均设置在垫板本体的短边中心线上。

6、本实用新型所述的一种新型高速铁路道岔通用垫板，作为优选方式，第一安装孔上边缘与铁垫板槽接触铁垫板上表面边缘位置、第二安装孔上边缘与铁垫板槽接触铁垫板上表面边缘位置之间均硫化为一整体。

7、本实用新型所述的一种新型高速铁路道岔通用垫板，作为优选方式，二级刚度结构包括若干第一接触柱体、若干第二接触柱体、若干肋带和接触槽，接触槽设置于垫板本体底面中部，第一接触柱体和第二接触柱体均设置于接触槽内部，第一接触柱体高度与接触槽深度相等，第二接触柱体高度小于接触槽深度，第一接触柱体设置于接触槽中部，第二接触柱体设置于接触槽两侧边部，第一接触柱体、第二接触柱体和接触槽侧壁通过肋带连接。

8、本实用新型所述的一种新型高速铁路道岔通用垫板，作为优选方式，第一接触柱体和第二接触柱体刚度为22±3kn/mm。

9、本实用新型有益效果如下：

10、(1)延伸侧面包胶至铁垫板上表面承轨槽，可有效延缓和解决既有弹性铁垫板侧面包胶开裂、脱落的现象，进而减缓铁件锈蚀；

11、(2)弹性铁垫板采用二级刚度结构设计，保证行车安全。

技术特征：

1.一种新型高速铁路道岔通用垫板，其特征在于：包括铁垫板(1)、弹性垫板(2)和钢套(3)，所述铁垫板(1)为方形板体，所述铁垫板(1)设置于所述弹性垫板(2)上方中间内部，所述铁垫板(1)下表面、侧面和上表面边缘均与所述弹性垫板(2)接触，所述弹性垫板(2)两端竖向设置有安装孔，所述安装孔内设置所述钢套(3)，所述安装孔为阶梯沉孔，所述安装孔的直径由上至下减小，所述安装孔小直径阶梯孔与所述钢套(3)侧表面结合，所述弹性垫板(2)底部设置有二级刚度结构(22)。

2.根据权利要求1所述的一种新型高速铁路道岔通用垫板，其特征在于：所述铁垫板(1)包括铁垫板本体(11)、承载槽(12)、第一档台(13)和第二档台(14)，所述铁垫板本体(11)为方形板体，所述承载槽(12)设置于所述铁垫板本体(11)上方中部，所述第一档台(13)和所述第二档台(14)对称设置于所述铁垫板本体(11)上表面的所述承载槽(12)两侧。

3.根据权利要求2所述的一种新型高速铁路道岔通用垫板，其特征在于：所述弹性垫板(2)包括弹性垫板本体(21)、二级刚度结构(22)、第一安装孔(23)、第二安装孔(24)和铁垫板槽(25)，所述铁垫板槽(25)设置于所述弹性垫板本体(21)上部中间位置，所述第一安装孔(23)和所述第二安装孔(24)分别竖向设置于所述铁垫板槽(25)两侧的所述弹性垫板本体(21)上表面，所述第一安装孔(23)和所述第二安装孔(24)以所述弹性垫板本体(21)长边中线为对称轴对称，所述第一安装孔(23)和所述第二安装孔(24)均为直径由上至下减小的二级阶梯孔，所述第一安装孔(23)上边缘和所述第二安装孔(24)上边缘。

4.根据权利要求3所述的一种新型高速铁路道岔通用垫板，其特征在于：所述第一安装孔(23)、所述第一档台(13)、所述第二档台(14)和所述第二安装孔(24)均设置在所述垫板本体的短边中心线上。

5.根据权利要求3所述的一种新型高速铁路道岔通用垫板，其特征在于：所述第一安装孔(23)上边缘与所述铁垫板槽(25)接触所述铁垫板(1)上表面边缘位置、所述第二安装孔(24)上边缘与所述铁垫板槽(25)接触所述铁垫板(1)上表面边缘位置之间均硫化为一整体。

6.根据权利要求3所述的一种新型高速铁路道岔通用垫板，其特征在于：所述二级刚度结构(22)包括若干第一接触柱体(221)、若干第二接触柱体(222)、若干肋带(223)和接触槽(224)，所述接触槽(224)设置于所述垫板本体底面中部，所述第一接触柱体(221)和所述第二接触柱体(222)均设置于所述接触槽(224)内部，所述第一接触柱体(221)高度与所述接触槽(224)深度相等，所述第二接触柱体(222)高度小于所述接触槽(224)深度，所述第一接触柱体(221)设置于所述接触槽(224)中部，所述第二接触柱体(222)设置于所述接触槽(224)两侧边部，所述第一接触柱体(221)、所述第二接触柱体(222)和所述接触槽(224)侧壁通过所述肋带(223)连接。

7.根据权利要求6所述的一种新型高速铁路道岔通用垫板，其特征在于：所述第一接触柱体(221)和所述第二接触柱体(222)刚度为22±3kn/mm。

技术总结
本技术公开了一种新型高速铁路道岔通用垫板，包括铁垫板、弹性垫板和钢套，铁垫板为方形板体，铁垫板设置于弹性垫板上方中间内部，铁垫板下表面、侧面和上表面边缘均与弹性垫板接触，弹性垫板与铁垫板上表面边缘接触位置硫化为一整体，弹性垫板两端竖向设置有安装孔，安装孔内设置钢套，安装孔为阶梯沉孔，安装孔的直径由上至下减小，安装孔小直径阶梯孔与钢套侧表面结合，弹性垫板底部设置有二级刚度结构。本技术延伸侧面包胶至铁垫板上表面承轨槽，可有效延缓和解决既有弹性铁垫板侧面包胶开裂、脱落的现象，进而减缓铁件锈蚀；弹性铁垫板采用二级刚度结构设计，保证行车安全。

技术研发人员：王璞,王树国,赵振华,李伟,王猛,葛晶,司道林,杨东升,钱坤,高原,王钟苑,杨亮,刘高岩,马俊琦
受保护的技术使用者：中国铁道科学研究院集团有限公司铁道建筑研究所
技术研发日：20230130
技术公布日：2024/1/11