一种公路路基加固结构的制作方法

本技术涉及路基加固，特别涉及一种公路路基加固结构。

背景技术：

1、为了提高城市之间、乡村之间、工矿基地之间交通的便捷性，会在城市之间、乡村之间以及工矿基地之间修建公路，公路在修建的过程中，需要先铺设地基，地基是路面的基础，承受了路面的动荷载和静荷载，可以将荷载向地基深处传递和扩散，为了提高路基的稳定，会将土木格栅作为加固结构对地基进行加固，土木格栅作为沥青混凝土加筋材料，可以抑制应力，释放应变，提高加铺层结构的抗拉和抗剪能力，从而达到减少裂缝的目的；

2、市面上的公路路基加固结构，在使用的过程中通常都是使用u形固定件对土木格栅的拼接处进行拼接固定，土木格栅之间难以进行拼接，导致在铺设的过程中，易产生两个土木之间产生位移，后续定位产生偏差的现象，有改进空间。

技术实现思路

1、一、要解决的技术问题

2、本实用新型的目的是提供一种公路路基加固结构，用以解决现有的易产生两个土木之间产生位移的缺陷。

3、二、
技术实现要素：

4、为了解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：一种公路路基加固结构，包括连接框，所述连接框的一端均匀安装有第一定位块，所述连接框的另一端均匀设置有第二定位槽，所述连接框的一侧均匀安装有第二定位块，所述连接框的另一侧均匀设置有第一定位槽，所述连接框的内部均匀安装有主骨，且相邻主骨之间以及主骨和连接框之间皆均匀安装有副骨，所述主骨和副骨的顶端均设置有辅助结构，所述主骨和副骨的底端均设置有稳定结构。

5、优选的，所述第一定位块的内部横截面均小于第二定位槽的内部横截面，所述第一定位块和第二定位槽构成滑动结构。

6、优选的，所述第一定位槽的大小均相等，所述第一定位槽和第二定位块构成滑动结构。

7、优选的，所述辅助结构包括主连接块，所述主连接块均安装在主骨的顶端，所述主连接块的内部皆均匀设置有纵向凹槽，所述副骨的顶端均安装有副连接块，且副连接块的内部均设置有横向凹槽。

8、优选的，所述纵向凹槽设置有若干个，若干个所述纵向凹槽在主连接块的内部呈等间距分布。

9、优选的，所述稳定结构包括稳定块，所述稳定块均安装在主骨和副骨内部的底端，所述稳定块的底端皆均匀安装有插接块，且插接块的底端均设置有预留槽。

10、优选的，所述插接块的底端横截面小于顶端横截面，所述插接块在稳定块的底端呈等间距分布。

11、三、有益效果

12、本实用新型提供的一种公路路基加固结构，其优点在于：

13、通过设置有第一定位块，需要纵向进行拼接时，将另一个一端的第一定位块滑动安装至固定好的连接框一端的第二定位槽的内部，横向拼接时，将另一个连接框一侧的第二定位块滑动安装至固定好的连接框一侧的第一定位槽的内部，即可对两个连接框之间进行拼接，防止因外力造成两个连接框之间产生位移，达到对其进行定位的作用，实现了该装置便于对两个连接框之间进行拼接定位，增加安装的稳定性；

14、通过设置有辅助结构，主连接块和副连接块的表面是粗糙的，能够增大与土体的摩擦系数，且纵向凹槽和横向凹槽的设置可以进一步提高主连接块和副连接块与土体之间的摩擦力，实现了该装置便于提高主骨和副骨与土体之间的摩擦系数，提高整体在安装时的稳定性；

15、通过设置有稳定结构，在铺设的过程中，插接块会插接到铺设底端的路面上，预留槽可以提高插接块插接到底端材料内部的便捷性，稳定块会对插接块进行支撑，防止插接块产生折弯，从而达到提高整体与底端材料之间连接的精密性，实现了提高该装置与底端材料之间连接的紧密度。

技术特征：

1.一种公路路基加固结构，包括连接框(1)，其特征在于：所述连接框(1)的一端均匀安装有第一定位块(3)，所述连接框(1)的另一端均匀设置有第二定位槽(6)，所述连接框(1)的一侧均匀安装有第二定位块(8)，所述连接框(1)的另一侧均匀设置有第一定位槽(4)，所述连接框(1)的内部均匀安装有主骨(2)，且相邻主骨(2)之间以及主骨(2)和连接框(1)之间皆均匀安装有副骨(7)，所述主骨(2)和副骨(7)的顶端均设置有辅助结构(5)，所述主骨(2)和副骨(7)的底端均设置有稳定结构(9)。

2.根据权利要求1所述的一种公路路基加固结构，其特征在于：所述第一定位块(3)的内部横截面均小于第二定位槽(6)的内部横截面，所述第一定位块(3)和第二定位槽(6)构成滑动结构。

3.根据权利要求1所述的一种公路路基加固结构，其特征在于：所述第一定位槽(4)的大小均相等，所述第一定位槽(4)和第二定位块(8)构成滑动结构。

4.根据权利要求1所述的一种公路路基加固结构，其特征在于：所述辅助结构(5)包括主连接块(501)，所述主连接块(501)均安装在主骨(2)的顶端，所述主连接块(501)的内部皆均匀设置有纵向凹槽(503)，所述副骨(7)的顶端均安装有副连接块(502)，且副连接块(502)的内部均设置有横向凹槽(504)。

5.根据权利要求4所述的一种公路路基加固结构，其特征在于：所述纵向凹槽(503)设置有若干个，若干个所述纵向凹槽(503)在主连接块(501)的内部呈等间距分布。

6.根据权利要求1所述的一种公路路基加固结构，其特征在于：所述稳定结构(9)包括稳定块(901)，所述稳定块(901)均安装在主骨(2)和副骨(7)内部的底端，所述稳定块(901)的底端皆均匀安装有插接块(902)，且插接块(902)的底端均设置有预留槽(903)。

7.根据权利要求6所述的一种公路路基加固结构，其特征在于：所述插接块(902)的底端横截面小于顶端横截面，所述插接块(902)在稳定块(901)的底端呈等间距分布。

技术总结
本技术公开了一种公路路基加固结构，包括连接框，所述连接框的一端均匀安装有第一定位块，所述连接框的另一端均匀设置有第二定位槽，所述连接框的一侧均匀安装有第二定位块，所述连接框的另一侧均匀设置有第一定位槽。本技术通过设置有第一定位块，需要纵向进行拼接时，将另一个一端的第一定位块滑动安装至固定好的连接框一端的第二定位槽的内部，横向拼接时，将另一个连接框一侧的第二定位块滑动安装至固定好的连接框一侧的第一定位槽的内部，即可对两个连接框之间进行拼接，防止因外力造成两个连接框之间产生位移，达到对其进行定位的作用，实现了该装置便于对两个连接框之间进行拼接定位，增加安装的稳定性。

技术研发人员：王灏喆
受保护的技术使用者：中交路桥南方工程有限公司
技术研发日：20230213
技术公布日：2024/1/15