一种快速止停的车辆防撞止动装置的制作方法

本技术属于市政交通，特别是一种快速止停的车辆防撞止动装置。

背景技术：

1、在道路上往往具有一些需要车辆低速行驶的区域，以及有一些市政道路隔离区，为了防止车辆开入限制区和工作区域，需要设置快速止停的车辆防撞止动装置，从而限制意外闯入的车辆。为了限制车辆驶入，道路管理人员往往直接使用三角锥进行警示阻挡，或是使用装有水或沙的塑料桶来起到警示作用，当车辆撞击在塑料桶上后，塑料桶将吸收冲击力使得车辆减速。

2、然而三角锥只能够起到警示效果，无法实际阻拦意外闯入的汽车。而装有水或沙的塑料桶搬运较为困难，同时在阻拦一侧车辆后，塑料桶会破损，无法重复利用。

技术实现思路

1、有鉴于此，本实用新型提供了一种快速止停的车辆防撞止动装置，以解决上述问题。

2、一种快速止停的车辆防撞止动装置，其包括一个基板，一个转动连接在所述基板顶部的第一转动部，一个转动连接在所述基板顶部的第二转动部，以及一个设置在所述第一转动部与所述第二转动部之间的联动组件。所述联动组件用以在所述第二转动部转动下降时带动所述第一转动部转动抬升。所述基板的底部设置有至少一块防滑垫。所述第二转动部与所述第一转动部之间具有一个夹角。车辆由所述第一转动部行驶进入所述第二转动部并将所述第二转动部下压，以使所述第二转动部转动后带动所述第一转动部末端抬升将汽车顶起。

3、进一步地，所述联动组件包括至少一个开设在所述第一转动部一侧的卡柱，以及开设在所述第二转动部一侧且对应每个所述卡柱的位置的卡槽，所述卡槽自顶而下卡装在所述卡柱的外部，

4、进一步地，所述第一转动部和所述第二转动部分别呈圆弧形，以贴合汽车的车轮。

5、进一步地，所述第一转动部包括两个分别与所述基板顶部转动连接的第一转动杆，以及一个设置在两个所述第一转动杆之间的抵顶杆，所述第二转动部包括两个分别与所述基板顶部转动连接的第二转动杆，一个设置在两个所述第二转动杆之间的连接杆，以及至少一个设置在两个所述第二转动杆之间的车轮压杆。

6、进一步地，两个所述第二转动杆分别设置在所述两个第一转动杆之间，所述卡柱分别设置在所述第二转动杆相向的一侧。

7、进一步地，当所述第二转动部的末端与地面接触时，所述第二转动部带动所述第一转动部转动后，所述第二转动部的顶端与地面之间的距离大于汽车的底盘高度。

8、进一步地，所述第二转动部的转动杆长度大于所述第一转动部的转动杆长度，从而在所述第二转动部带动所述第一转动部转动时，形成一个省力杠杆。

9、进一步地，所述基板的顶部开设有两个限位槽，所述第一转动杆和所述第二转动杆分别转动连接在所述限位槽内，所述第一转动杆和所述第二转动杆分别在所述限位槽内转动。

10、与现有技术相比，本实用新型提供的快速止停的车辆防撞止动装置通过设置第一转动部和第二转动部，并在所述第一转动部和第二转动部之间设置联动组件，所述联动组件能够使得所述第二转动部在转动后能够带动所述第一转动部转动，所述第一转动部用于引导车辆驶入，而当车辆从第一转动部行驶至第二转动部时，车辆将会把所述第二转动部压下以带动所述第一转动部抬起，所述第一转动部的末端将车辆的前半部分顶起，使得车辆的前轮抬起，从而减少驱动力或增加装置对车辆的阻力，进而实现车辆阻停。

技术特征：

1.一种快速止停的车辆防撞止动装置，其特征在于：所述快速止停的车辆防撞止动装置包括一个基板，一个转动连接在所述基板顶部的第一转动部，一个转动连接在所述基板顶部的第二转动部，以及一个设置在所述第一转动部与所述第二转动部之间的联动组件，所述第二转动部的末端与地面之间间隔设置，所述联动组件包括至少一个开设在所述第一转动部一侧的卡柱，以及开设在所述第二转动部一侧且对应每个所述卡柱的位置的卡槽，所述卡槽自顶而下卡装在所述卡柱的外部，以在所述第二转动部转动下降时带动所述第一转动部转动抬升，所述基板的底部设置有至少一块防滑垫，所述第二转动部与所述第一转动部之间具有一个夹角，车辆由所述第一转动部行驶进入所述第二转动部并将所述第二转动部下压，以使所述第二转动部转动后带动所述第一转动部末端抬升将汽车顶起，所述第二转动部的长度大于所述第一转动部的转动杆长度，以在所述第二转动部带动所述第一转动部转动时形成一个省力杠杆。

2.如权利要求1所述的快速止停的车辆防撞止动装置，其特征在于：所述第一转动部和所述第二转动部分别呈圆弧形，以贴合汽车的车轮。

3.如权利要求1所述的快速止停的车辆防撞止动装置，其特征在于：所述第一转动部包括两个分别与所述基板顶部转动连接的第一转动杆，以及一个设置在两个所述第一转动杆之间的抵顶杆，所述第二转动部包括两个分别与所述基板顶部转动连接的第二转动杆，一个设置在两个所述第二转动杆之间的连接杆，以及至少一个设置在两个所述第二转动杆之间的车轮压杆。

4.如权利要求3所述的快速止停的车辆防撞止动装置，其特征在于：两个所述第二转动杆分别设置在所述两个第一转动杆之间，所述卡柱分别设置在所述第二转动杆相向的一侧。

5.如权利要求3所述的快速止停的车辆防撞止动装置，其特征在于：当所述第二转动部的末端与地面接触时，所述第二转动部带动所述第一转动部转动后，所述第二转动部的顶端与地面之间的距离大于汽车的底盘高度。

6.如权利要求1所述的快速止停的车辆防撞止动装置，其特征在于：所述第二转动部的转动杆长度大于所述第一转动部的转动杆长度，以在所述第二转动部带动所述第一转动部转动时形成一个省力杠杆。

7.如权利要求3所述的快速止停的车辆防撞止动装置，其特征在于：所述基板的顶部开设有两个限位槽，所述第一转动杆和所述第二转动杆分别转动连接在所述限位槽内，所述第一转动杆和所述第二转动杆分别在所述限位槽内转动。

技术总结
一种快速止停的车辆防撞止动装置，其包括一个基板，一个第一转动部，一个第二转动部，以及一个联动组件。所述联动组件用以在所述第二转动部转动下降时带动所述第一转动部转动抬升。所述第二转动部与所述第一转动部之间具有一个夹角。车辆由所述第一转动部行驶进入所述第二转动部并将所述第二转动部下压，以使所述第二转动部转动后带动所述第一转动部末端抬升将汽车顶起。本快速止停的车辆防撞止动装置通过设置第一转动部和第二转动部，所述第一转动部用于引导车辆驶入，而当车辆从第一转动部行驶至第二转动部时，车辆将会把所述第二转动部压下以带动所述第一转动部抬起，所述第一转动部的末端将车辆的前半部分顶起，使得车辆的前轮抬起，实现车辆阻停。

技术研发人员：花井幹夫
受保护的技术使用者：嘉兴日名环交通安全设备有限公司
技术研发日：20230315
技术公布日：2024/1/13