一种混凝土桥梁加固结构的制作方法

本技术涉及桥梁，具体涉及一种混凝土桥梁加固结构。

背景技术：

1、目前，钢筋混凝土桥梁是最重要，也是最普遍的桥梁形式，桥梁作为生命线工程的重要组成部分，是交通枢纽的“咽喉”，桥梁的破坏将导致生命线的中断，造成的损失不可估量；

2、现有的加固式混凝土桥梁一般采用钢板和混凝土混合制作硬质加固机构进行加装，但是此种方式会增加桥梁自重操作施工复杂，因此对于现有桥梁加固结构的改进，设计一种新型混凝土桥梁加固结构以改变上述技术缺陷，提高整体桥梁加固结构的实用性，显得尤为重要。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于提供一种混凝土桥梁加固结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

2、为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

3、一种混凝土桥梁加固结构，包括两组桥梁主体，所述桥梁主体的底部设置有两组连接块，所述连接块的内部开设有容纳槽，所述容纳槽的内部设置有支撑件，且所述容纳槽的左右两侧均开设有移动槽，所述支撑件通过连接件与移动槽进行连接，所述连接块的外侧开设有两组固定槽，且所述连接块远离固定槽的一端开设有多组限位槽，所述桥梁主体的内部设置有多组第一钢筋，所述第一钢筋的下方且位于桥梁主体的内部设置有多组第二钢筋。

4、作为本实用新型优选的方案，所述容纳槽的内部结构大小与支撑件的外部结构大小呈相对应设计，两组所述连接块通过支撑件进行连接，所述支撑件的外部且对应限位槽处开设有连接槽，所述限位槽和固定槽的内部均开设有多组螺纹槽。

5、作为本实用新型优选的方案，所述桥梁主体靠近固定槽的一端开设有两组固卡接槽，所述限位槽和固定槽的内部均设置有螺栓，所述限位槽通过螺栓与连接槽进行连接，所述固定槽通过螺栓与卡接槽进行连接，所述支撑件与容纳槽的连接方式为滑动连接。

6、作为本实用新型优选的方案，所述第一钢筋通过多组固定杆与第二钢筋进行连接，所述固定杆通过焊接与第一钢筋和第二钢筋进行连接，两组所述固定杆之间且位于第一钢筋和第二钢筋之间设置有两组支撑杆，所述支撑杆通过焊接与第一钢筋和第二钢筋进行连接，且所述支撑杆与第一钢筋和第二钢筋之间呈三角结构设计。

7、作为本实用新型优选的方案，所述两组所述桥梁主体通过固定柱进行连接，所述桥梁主体靠近固定柱的一端开设有贴合槽，所述贴合槽的内部结构大小与固定柱的外部结构大小呈相对应设计。

8、作为本实用新型优选的方案，所述固定柱的外侧左右两侧均设置有第一固定板，且所述固定柱的前后两侧均设置有第二固定板，所述桥梁主体靠近固定柱的一端设置有两组第一连接板，且所述桥梁主体靠近第一连接板的一端设置有两组第二连接板，所述第一固定板和第二固定板与第一连接板和第二连接板的内部均开设有通孔，所述通孔的内部开设有螺纹槽，所述螺纹槽的内部设置有固定螺栓。

9、与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

10、本实用新型中，根据桥梁主体和连接块的设计，将支撑件安装在容纳槽的内部，使得支撑件能够与连接块进行连接，根据桥梁主体的长度调节支撑件在容纳槽内部的位置，将螺栓安装在限位槽的内部，使得螺栓能够与连接槽进行连接，从而使得支撑件能够与连接块进行连接，对桥梁主体进行支撑，增加桥梁主体的稳固性和韧性，实现了加固施工操作简单，通过第一钢筋和第二钢筋能够增加桥梁主体内部的强度，从而加强其结构。

技术特征：

1.一种混凝土桥梁加固结构，包括两组桥梁主体(1)，其特征在于：所述桥梁主体(1)的底部设置有两组连接块(2)，所述连接块(2)的内部开设有容纳槽(3)，所述容纳槽(3)的内部设置有支撑件(4)，且所述容纳槽(3)的左右两侧均开设有移动槽(5)，所述支撑件(4)通过连接件与移动槽(5)进行连接，所述连接块(2)的外侧开设有两组固定槽(6)，且所述连接块(2)远离固定槽(6)的一端开设有多组限位槽(7)，所述桥梁主体(1)的内部设置有多组第一钢筋(8)，所述第一钢筋(8)的下方且位于桥梁主体(1)的内部设置有多组第二钢筋(9)。

2.根据权利要求1所述的一种混凝土桥梁加固结构，其特征在于：所述容纳槽(3)的内部结构大小与支撑件(4)的外部结构大小呈相对应设计，两组所述连接块(2)通过支撑件(4)进行连接，所述支撑件(4)的外部且对应限位槽(7)处开设有连接槽，所述限位槽(7)和固定槽(6)的内部均开设有多组螺纹槽。

3.根据权利要求2所述的一种混凝土桥梁加固结构，其特征在于：所述桥梁主体(1)靠近固定槽(6)的一端开设有两组固卡接槽，所述限位槽(7)和固定槽(6)的内部均设置有螺栓，所述限位槽(7)通过螺栓与连接槽进行连接，所述固定槽(6)通过螺栓与卡接槽进行连接，所述支撑件(4)与容纳槽(3)的连接方式为滑动连接。

4.根据权利要求1所述的一种混凝土桥梁加固结构，其特征在于：所述第一钢筋(8)通过多组固定杆(10)与第二钢筋(9)进行连接，所述固定杆(10)通过焊接与第一钢筋(8)和第二钢筋(9)进行连接，两组所述固定杆(10)之间且位于第一钢筋(8)和第二钢筋(9)之间设置有两组支撑杆(11)，所述支撑杆(11)通过焊接与第一钢筋(8)和第二钢筋(9)进行连接，且所述支撑杆(11)与第一钢筋(8)和第二钢筋(9)之间呈三角结构设计。

5.根据权利要求1所述的一种混凝土桥梁加固结构，其特征在于：所述两组所述桥梁主体(1)通过固定柱(12)进行连接，所述桥梁主体(1)靠近固定柱(12)的一端开设有贴合槽(13)，所述贴合槽(13)的内部结构大小与固定柱(12)的外部结构大小呈相对应设计。

6.根据权利要求5所述的一种混凝土桥梁加固结构，其特征在于：所述固定柱(12)的外侧左右两侧均设置有第一固定板(14)，且所述固定柱(12)的前后两侧均设置有第二固定板(15)，所述桥梁主体(1)靠近固定柱(12)的一端设置有两组第一连接板(16)，且所述桥梁主体(1)靠近第一连接板(16)的一端设置有两组第二连接板(17)，所述第一固定板(14)和第二固定板(15)与第一连接板(16)和第二连接板(17)的内部均开设有通孔，所述通孔的内部开设有螺纹槽，所述螺纹槽的内部设置有固定螺栓。

技术总结
本技术涉及桥梁技术领域，具体涉及一种混凝土桥梁加固结构，包括两组桥梁主体，所述桥梁主体的底部设置有两组连接块，所述连接块的内部开设有容纳槽，所述容纳槽的内部设置有支撑件，且所述容纳槽的左右两侧均开设有移动槽，所述支撑件通过连接件与移动槽进行连接，所述连接块的外侧开设有两组固定槽，且所述连接块远离固定槽的一端开设有多组限位槽，所述桥梁主体的内部设置有多组第一钢筋，所述第一钢筋的下方且位于桥梁主体的内部设置有多组第二钢筋，与现有的桥梁加固结构相比较，本技术通过设计能够提高桥梁加固结构的整体实用性。

技术研发人员：吴欣,姜华,王祺顺,徐凤,洪飞,邬智,郭伟奇,孙楠
受保护的技术使用者：湖南省交通科学研究院有限公司
技术研发日：20230328
技术公布日：2024/1/13