一种直升机停机坪用铝合金甲板的制作方法

本技术涉及直升机停机坪，具体为一种直升机停机坪用铝合金甲板。

背景技术：

1、随着直升机在国民经济和国防建设中的地位日益提高，我国的通航事业发展繁荣必将带动直升机产业的发展，同时直升机产业的发展也能够促进公用事业的进步，然要使直升机的飞行性能发挥得更完美，就需要有更多更规范的直升机停机坪，传统的屋顶直升机停机坪，都是用大面积的混凝土做直升机甲板，结构形式为混凝土板传导到混凝土梁、混凝土梁传导到混凝土柱，另外混凝土重量太大，而且大面积的混凝土会因温度变化使之表面易产生不规则裂纹，既不美观也影响其使用寿命，此外，随着中国国力继续增强、直升机航空实力继续增强、直升机越来越大，对直升机坪抗压强度要求越来越大，更加合理受力结构甲板满足越来越大的直升机机型要求，因此，本申请将提供一种直升机停机坪用铝合金甲板。

技术实现思路

1、针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种直升机停机坪用铝合金甲板，解决了上述背景技术提出的问题。

2、本实用新型提供如下技术方案：一种直升机停机坪用铝合金甲板，包括上层面板、下层面板，所述上层面板与下层面板平行设置，且上层面板与下层面板之间安装有第一支撑板组、第二支撑板组，所述第一支撑板组与第二支撑板组交叉设置，所述上层面板的一侧设置有卯榫接口凹口，所述上层面板的另一侧设置有与卯榫接口凹口卡接的卯榫接口凸口。

3、精选的，所述上层面板的顶面固定连接有数量不少于两个的凸出防滑台，且相邻的两个凸出防滑台之间形成防滑槽。

4、精选的，所述下层面板为实心结构，且下层面板与上层面板相互平行。

5、精选的，所述第一支撑板组的内部设置有第二右斜支撑板、第三右斜支撑，且第二右斜支撑板、第三右斜支撑均固定连接在上层面板与下层面板之间。

6、精选的，所述第二右斜支撑板与下层面板之间内侧角角度值、第三右斜支撑与下层面板之间内侧角角度值均为一百一十度。

7、精选的，所述第二支撑板组的内部设置有第一左斜支撑、第二左斜支撑，且第一左斜支撑、第二左斜支撑均固定连接在上层面板与下层面板之间。

8、精选的，所述第一左斜支撑与下层面板之间内侧角角度值、第二左斜支撑与下层面板之间内侧角角度值均为一百一十度。

9、精选的，所述第二右斜支撑板、第一左斜支撑与第三右斜支撑、第二左斜支撑在上层面板与下层面板支架交叉设置，且第二右斜支撑板、第一左斜支撑之间、第一左斜支撑、第三右斜支撑之间、第三右斜支撑、第二左斜支撑之间均形成三角支撑型腔。

10、精选的，所述卯榫接口凹口的内侧固定套接有铁质条，所述卯榫接口凸口的内侧固定套接有磁铁条，所述铁质条与磁铁条能磁吸连接。

11、精选的，所述凸出防滑台的底部与第二右斜支撑板一侧的中部之间固定连接有第一右斜支撑板，且第一右斜支撑板与第二右斜支撑板之间的内侧角角度数为二十四度。

12、与现有技术对比，本实用新型具备以下有益效果：

13、1、本实用新型以设置的上层面板、下层面板、第一支撑板组、第二支撑板组、卯榫接口凹口、卯榫接口凸口组成复合型甲板，后续使用时，第一支撑板组内部的第二右斜支撑板、第三右斜支撑与第二支撑板组交叉形成的多个三角支撑型腔，将使本甲板上下层之间受力结构更加合理，整体抗压强度更加大，可以停更加重的直升机机型。

14、2、本实用新型通过上层面板、下层面板、第一支撑板组、第二支撑板组、卯榫接口凹口、卯榫接口凸口组成的甲板，其具备多个卯榫拼接的使用效果，进而在，满足大面积的支撑使用需求的同时甲板卯榫拼接后，最下面接口更加长和厚，增加斜撑，使得直升机停机坪甲板整体可承受力更强。

15、3、本实用新型所设置的下层面板为实心结构，可以将荷载等效均布平均分摊到受力构造物上，也可进一步提升甲板整体受力强度和抗压强度。

16、4、本实用新型通过设置的多个凸出防滑台以及相邻之间凸出防滑台形成的防滑槽，可分别增加上述甲板的使用摩擦和利于雨水排水，降低直升机打滑的几率。

17、5、本实用新型通过设置磁铁条和铁质条作为辅助连接结构，继而在两个甲板卯榫拼接过程中，进一步提升卯榫接口凹口、卯榫接口凸口卡接拼装的连接强度，继而提升多个拼装后组合甲板的使用强度和稳定性。

技术特征：

1.一种直升机停机坪用铝合金甲板，包括上层面板（1）、下层面板（10），其特征在于：所述上层面板（1）与下层面板（10）平行设置，且上层面板（1）与下层面板（10）之间安装有第一支撑板组、第二支撑板组，所述第一支撑板组与第二支撑板组交叉设置，所述上层面板（1）的一侧设置有卯榫接口凹口（3），所述上层面板（1）的另一侧设置有与卯榫接口凹口（3）卡接的卯榫接口凸口（9）;

2.根据权利要求1所述的一种直升机停机坪用铝合金甲板，其特征在于：所述下层面板（10）为实心结构，且下层面板（10）与上层面板（1）相互平行。

3.根据权利要求1所述的一种直升机停机坪用铝合金甲板，其特征在于：所述第二右斜支撑板（5）与下层面板（10）之间内侧角角度值、第三右斜支撑（7）与下层面板（10）之间内侧角角度值均为一百一十度。

4.根据权利要求1所述的一种直升机停机坪用铝合金甲板，其特征在于：所述第二支撑板组的内部设置有第一左斜支撑（6）、第二左斜支撑（8），且第一左斜支撑（6）、第二左斜支撑（8）均固定连接在上层面板（1）与下层面板（10）之间。

5.根据权利要求4所述的一种直升机停机坪用铝合金甲板，其特征在于：所述第一左斜支撑（6）与下层面板（10）之间内侧角角度值、第二左斜支撑（8）与下层面板（10）之间内侧角角度值均为一百一十度。

6.根据权利要求4所述的一种直升机停机坪用铝合金甲板，其特征在于：所述第二右斜支撑板（5）、第一左斜支撑（6）与第三右斜支撑（7）、第二左斜支撑（8）在上层面板（1）与下层面板（10）支架交叉设置，且第二右斜支撑板（5）、第一左斜支撑（6）之间、第一左斜支撑（6）、第三右斜支撑（7）之间、第三右斜支撑（7）、第二左斜支撑（8）之间均形成三角支撑型腔。

技术总结
本技术涉及直升机停机坪技术领域，且公开了一种直升机停机坪用铝合金甲板，包括上层面板、下层面板，上层面板与下层面板平行设置，且上层面板与下层面板之间安装有第一支撑板组、第二支撑板组，第一支撑板组与第二支撑板组交叉设置，上层面板的一侧设置有卯榫接口凹口。本技术以设置的上层面板、下层面板、第一支撑板组、第二支撑板组、卯榫接口凹口、卯榫接口凸口组成复合型甲板，后续使用时，第一支撑板组内部的第二右斜支撑板、第三右斜支撑与第二支撑板组交叉形成的多个三角支撑型腔，将使本甲板上下层之间受力结构更加合理，整体抗压强度更加大，可以停更加重的直升机机型。

技术研发人员：左成宏,王吉虎,李轩
受保护的技术使用者：锋图航空科技（上海）有限公司
技术研发日：20230411
技术公布日：2024/1/15