本技术涉及地铁轨道，具体涉及一种地铁用道岔减振器。
背景技术：
1、我国轨道交通发展迅速，但其运行时会产生较大的噪声和振动，直接影响人们的生活环境，如何减振降噪并保持优秀的运行稳定性逐渐成为轨道交通发展中的关注点。
2、道岔是一种使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备，通常铺设于地铁车站，同时也是线路的薄弱环节，对道岔区域采取减振降噪措施尤为重要。现地铁道岔多采用铁垫板下铺设减振器来进行减振降噪，产品采用一体式硫化设计，通过上、下铁件间的橡胶圈剪切应变实现减振效果，避免列车通过时产生的强烈噪声和振动，保证车辆运营的舒适性。但现有减振器无过载保护，当机车载荷大或向下冲击大时减振器下降幅度大，使得上、下铁件接触，易造成机身振荡和噪音，并且在线路长期运行中，上、下铁件的多次碰撞容易对上、下铁件造成损伤，从而产生安全隐患。
技术实现思路
1、针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种地铁用道岔减振器，解决了现有减振器由于没有过载保护装置而容易造成减振器受损的问题。
2、为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种地铁用道岔减振器，包括：上铁件、下铁件，所述下铁件中部设有一通孔，所述通孔为上大下小的漏斗状，所述通孔的内壁上固定连接有一橡胶减振圈，所述橡胶减振圈下端向内侧延伸设置有圆环形的减振垫，所述上铁件安置于所述下铁件的通孔内，所述上铁件下部的外侧面与所述橡胶减振圈固定连接，所述上铁件的底面与所述减振垫固定连接，所述上铁件底部设置有与所述减振垫相贴合的延伸部，所述减振垫与所述下铁件的底面之间设有间距。
3、进一步地，所述橡胶减振圈与上铁件和下铁件之间通过胶黏剂固定连接。
4、进一步地，所述橡胶减振圈和减振垫采用天然橡胶。
5、进一步地，所述减振垫的设计刚度为11-13kn/mm。
6、进一步地，所述减振垫与所述下铁件的底面之间的间距为3mm。
7、进一步地，所述橡胶减振圈与所述减振垫的连接处外侧设置有圆弧形凹陷部。
8、进一步地，所述上铁件底部的延伸部末端长于所述减振垫。
9、进一步地，所述道岔减振器整体为长方形结构，所述通孔的截面为椭圆状，所述上铁件的横截面为椭圆状。
10、进一步地，通孔内壁与下铁件的底面之间呈70°角。
11、本实用新型与现有技术相比具备以下有益效果：本实用新型上铁件和下铁件间通过橡胶减振圈连接，避免列车通过时产生的强烈噪声和振动，保证车辆运营的舒适性；本实用新型的上铁件的底面设有减振垫，当列车超载通过时，使减振垫与下铁件底部平面接触，使减振垫为上铁件提供弹性，从而减少噪音和振动，也保证列车运营的安全性。
1.一种地铁用道岔减振器，其特征在于，包括：上铁件（1）、下铁件（2），所述下铁件（2）中部设有一通孔（3），所述通孔（3）为上大下小的漏斗状，所述通孔（3）的内壁上固定连接有一橡胶减振圈（4），所述橡胶减振圈（4）下端向内侧延伸设置有圆环形的减振垫（5），所述上铁件（1）安置于所述下铁件（2）的通孔（3）内，所述上铁件（1）下部的外侧面与所述橡胶减振圈（4）固定连接，所述上铁件（1）的底面与所述减振垫（5）固定连接，所述上铁件（1）底部设置有与所述减振垫（5）相贴合的延伸部（6），所述减振垫（5）与所述下铁件（2）的底面之间设有间距。
2.根据权利要求1所述的一种地铁用道岔减振器，其特征在于，所述橡胶减振圈（4）与上铁件（1）和下铁件（2）之间通过胶黏剂固定连接。
3.根据权利要求1所述的一种地铁用道岔减振器，其特征在于，所述橡胶减振圈（4）和减振垫（5）采用天然橡胶。
4.根据权利要求1所述的一种地铁用道岔减振器，其特征在于，所述减振垫（5）的设计刚度为11-13kn/mm。
5.根据权利要求1所述的一种地铁用道岔减振器，其特征在于，所述减振垫（5）与所述下铁件（2）的底面之间的间距为3mm。
6.根据权利要求1所述的一种地铁用道岔减振器，其特征在于，所述橡胶减振圈（4）与所述减振垫（5）的连接处外侧设置有圆弧形凹陷部（7）。
7.根据权利要求1所述的一种地铁用道岔减振器，其特征在于，所述上铁件（1）底部的延伸部（6）末端长于所述减振垫（5）。
8.根据权利要求1所述的一种地铁用道岔减振器，其特征在于，所述道岔减振器整体为长方形结构，所述通孔（3）的截面为椭圆状，所述上铁件（1）的横截面为椭圆状。
9.根据权利要求1所述的一种地铁用道岔减振器，其特征在于，通孔（3）内壁与下铁件（2）的底面之间呈70°角。