高速铁路声屏障金属复合高效吸隔声板的制作方法

本申请涉及声屏障技术的领域，尤其是涉及高速铁路声屏障金属复合高效吸隔声板。

背景技术：

1、随着我国高速公路和高速铁路建设的飞速发展，随之带来的交通噪声污染也成为了其运营期的主要环境问题。声屏障作为一种交通噪声防治工程措施，因其可实施性强、降噪效果好等优点得到了国内外的广泛应用。铁路声屏障是一种铁路噪声防治的专用设施，兼有一定的防护和景观作用，主要有整体式和插板式两种，一般采用插板式。

2、插板式铁路声屏障是由h型钢立柱与单元板组合而成，即在两个h型钢立柱之间插入若干块吸隔声板，通过高强弹簧卡子进行两者的连接与安装，在铁路两侧通过吸声和隔声作用来防治噪声，其结构应牢固以起到防护作用，而外观组合应美观以形成景观效果。

3、针对上述中的相关技术，在早期车流量较少时，声环境质量是达标的，但是随着公路长期运营，车流量逐年增加，声环境会出现超标的现象，然而由于早期安装的声屏障均为一体化声屏障，只能拆除重新安装加高的声屏障才能解决噪声超标的问题，难免会造成浪费资源的问题。

技术实现思路

1、为了便于提高隔声板整体的高度，本申请提供高速铁路声屏障金属复合高效吸隔声板。

2、本申请提供高速铁路声屏障金属复合高效吸隔声板，采用如下的技术方案：

3、高速铁路声屏障金属复合高效吸隔声板，包括板体和用于安装板体的立柱，还包括加高板，所述板体包括沿竖直向设置的与立柱固定相连的下板和与下板活动连接的上板，所述加高板竖直向的两端分别与上板和下板可拆卸连接，所述加高板水平向的两端分别安装于两个立柱内，所述上板滑动连接于立柱内，所述立柱内竖直向转动连接有传动带和两个传动轮，两个所述传动轮通过传动带相连，所述上板安装于传动带上。

4、通过采用上述技术方案，根据所需求的吸隔声板的高度要求，需要对现有的吸隔声板进行加高时，操作人员通过外接手轮或便携电机与传动轮轴心处安装相连，控制传动轮转动，从而带动传动带转动，进而使得上板作上升运动且下端部与下板逐渐相远离。待上板与下板之间的距离大于加高板的高度时，将加高板置于上板和下板之间且两端安装于立柱内，使得下端与下板相连接，上端靠近上板下端。随后反向转动传动轮，使得传动带转动带动上板作下降运动直至与加高板表面相贴合，从而实现吸隔声板由上板和下板的高度总和变为上板、加高板和下板三者的高度总和，进而使得提高隔声板整体的高度更加便捷。

5、可选的，所述加高板沿竖直向的两侧均固定有若干连接块，所述上板下端和下板上端均开设有若干用于与连接块相卡接的连接槽，所述连接块与连接槽内壁滑动连接。

6、通过采用上述技术方案，在加高板两侧分别与上板和下板相连接的过程中，连接块在连接槽内滑动至抵接连接槽内壁，从而提高加高板分别与上板和下板之间的连接紧密性和加高板安装的牢固度。

7、可选的，所述连接槽内壁沿与连接块滑动方向相垂直的方向滑动连接有若干加固块，所述连接块侧壁开设有若干用于与加固块相卡接的卡接槽，所述加固块滑动于卡接槽内。

8、通过采用上述技术方案，连接块在连接槽内滑动的过程中，连接块的周向外表面挤压加固块，直至连接块抵接连接槽内壁时，加固块突入卡接槽内，从而提高连接块与连接槽内壁的连接紧密性，进一步提高加高板安装于上板和下板之间的稳定性。

9、可选的，所述立柱内竖直向固定有若干导轨，所述上板水平向的两侧均固定有安装于传动带上的支撑板，所述支撑板与导轨滑动连接。

10、通过采用上述技术方案，传动带带动上板竖直向运动时，支撑板在导轨上滑动，从而为支撑板的运动提供了导向和限位作用，从而使得上板的运动更稳定。

11、可选的，所述上板表面转动连接有若干轴承，所述轴承与导轨转动连接。

12、通过采用上述技术方案，支撑板在导轨上滑动的过程中，轴承跟随支撑板的运动在导轨一侧滚动，减少支撑板与导轨之间的摩擦力，从而使得支撑板被传动带带动运动更顺畅。

13、可选的，所述连接块表面开设有螺纹孔，所述连接槽侧壁开设有若干连接孔，所述连接孔和螺纹孔通过螺栓连接。

14、通过采用上述技术方案，连接块抵接连接槽底部时，螺纹孔与连接孔的轴心处位于同一直线，操作人员将螺栓依次拧入连接孔、螺纹孔和连接孔，从而将连接块固定于连接槽内，进一步提高加高板安装于立柱、上板和下板之间的稳固性。

15、可选的，所述上板、下板和加高板表面均开设有若干通槽，若干所述通槽内部设有贯穿于通槽的芯体，所述芯体内部中空且为弹性材质，所述芯体内嵌有棉质吸音层。

16、通过采用上述技术方案，通槽能够使得上板、加高板和下板表面与芯体之间的空间与外部环境连通，以便于引导噪声声波进入其内，弹性且具备中空结构的芯部能够提高缓冲隔声效果。同时绵质吸音层可为海绵或者无纺布材质，进一步地增强隔声效果。

17、可选的，所述芯体内嵌有与棉质吸音层相抵接的减重层，所述减重层由发泡聚乙烯材料或泡沫制成。

18、通过采用上述技术方案，减重层由发泡聚乙烯材料或泡沫代替，能起到支撑芯体和棉质吸音层及减轻吸隔声板整体重量的作用，从而便于操作人员的拆装和辅助带动上板作上升运动。

19、综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

20、1.通过导轨的设置，为支撑板的运动提供了导向和限位作用，从而使得支撑板的运动更稳定；

21、2.通过加固块与卡接槽相卡接的设置，提高连接块与连接槽内壁的连接紧密性，进一步提高加高板安装于上板和下板之间的稳定性；

22、3.通过减重层的设置，能起到支撑芯体和棉质吸音层及减轻吸隔声板整体重量的作用，从而便于操作人员的拆装和辅助带动上板作上升运动。

技术特征：

1.高速铁路声屏障金属复合高效吸隔声板，包括板体(1)和用于安装板体(1)的立柱(2)，其特征在于：还包括加高板(3)，所述板体(1)包括沿竖直向设置的与立柱(2)固定相连的下板(12)和与下板(12)活动连接的上板(11)，所述加高板(3)竖直向的两端分别与上板(11)和下板(12)可拆卸连接，所述加高板(3)水平向的两端分别安装于两个立柱(2)内，所述上板(11)滑动连接于立柱(2)内，所述立柱(2)内竖直向转动连接有传动带(21)和两个传动轮(22)，两个所述传动轮(22)通过传动带(21)相连，所述上板(11)安装于传动带(21)上。

2.根据权利要求1所述的高速铁路声屏障金属复合高效吸隔声板，其特征在于：所述加高板(3)沿竖直向的两侧均固定有若干连接块(31)，所述上板(11)下端和下板(12)上端均开设有若干用于与连接块(31)相卡接的连接槽(111)，所述连接块(31)与连接槽(111)内壁滑动连接。

3.根据权利要求2所述的高速铁路声屏障金属复合高效吸隔声板，其特征在于：所述连接槽(111)内壁沿与连接块(31)滑动方向相垂直的方向滑动连接有若干加固块(1111)，所述连接块(31)侧壁开设有若干用于与加固块(1111)相卡接的卡接槽(311)，所述加固块(1111)滑动于卡接槽(311)内。

4.根据权利要求1所述的高速铁路声屏障金属复合高效吸隔声板，其特征在于：所述立柱(2)内竖直向固定有若干导轨(23)，所述上板(11)水平向的两侧均固定有安装于传动带(21)上的支撑板(112)，所述支撑板(112)与导轨(23)滑动连接。

5.根据权利要求4所述的高速铁路声屏障金属复合高效吸隔声板，其特征在于：所述上板(11)表面转动连接有若干轴承(113)，所述轴承(113)与导轨(23)转动连接。

6.根据权利要求2所述的高速铁路声屏障金属复合高效吸隔声板，其特征在于：所述连接块(31)表面开设有螺纹孔(312)，所述连接槽(111)侧壁开设有若干连接孔(1114)，所述连接孔(1114)和螺纹孔(312)通过螺栓连接。

7.根据权利要求1所述的高速铁路声屏障金属复合高效吸隔声板，其特征在于：所述上板(11)、下板(12)和加高板(3)表面均开设有若干通槽(4)，若干所述通槽(4)内部设有贯穿于通槽(4)的芯体(41)，所述芯体(41)内部中空且为弹性材质，所述芯体(41)内嵌有棉质吸音层(411)。

8.根据权利要求7所述的高速铁路声屏障金属复合高效吸隔声板，其特征在于：所述芯体(41)内嵌有与棉质吸音层(411)相抵接的减重层(412)，所述减重层(412)由发泡聚乙烯材料或泡沫制成。

技术总结
本申请涉及高速铁路声屏障金属复合高效吸隔声板，其包括板体和用于安装板体的立柱，还包括加高板，板体包括沿竖直向设置的与立柱固定相连的下板和与下板活动连接的上板，加高板竖直向的两端分别与上板和下板可拆卸连接，加高板水平向的两端分别安装于两个立柱内，上板滑动连接于立柱内，立柱内竖直向转动连接有传动带和两个传动轮，两个传动轮通过传动带相连，上板安装于传动带上。本申请具有便于提高隔声板整体的高度的效果。

技术研发人员：甘成,洪少华,袁桐桐
受保护的技术使用者：成都伟腾环保科技有限公司
技术研发日：20230526
技术公布日：2024/1/15