一种悬挂式单轨交通大跨度钢桁轨道梁结构的制作方法

本技术涉铁路轨道，具体而言，涉及一种悬挂式单轨交通大跨度钢桁轨道梁结构。

背景技术：

1、悬挂式单轨是一种将车体悬挂于轨道梁下方的地上高架轨道交通系统。轨道梁采用下开口的钢箱结构，桥墩盖梁一般采用钢结构，墩身可采用钢结构或混凝土结构。从经济、合理的角度出发，轨道梁一般采用20m～30m的钢箱作为标准桥跨，但由于城市交通系统复杂的线路条件，经常需要布置更大跨度的桥梁来跨越桥下障碍物。当跨度在30m～60m时，可采用连续钢轨道梁。但跨度大于60m时，钢箱梁本身结构已不能满足受力要求，此时需要更大跨度的连续钢桁轨道梁。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于提供一种悬挂式单轨交通大跨度钢桁轨道梁结构，以解决上述问题。为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案如下：

2、本申请提供了一种悬挂式单轨交通大跨度钢桁轨道梁结构，包括：双线主桁和下平纵联；所述双线主桁包括一根上弦杆、两根下弦杆和腹杆，所述下弦杆相互平行且位于同一水平面，所述上弦杆位于两根下弦杆中线的上方且平行于下弦杆，所述腹杆两端分别连接上弦杆和下弦杆，多根所述腹杆在与之相连的所述上弦杆与下弦杆之间构成均匀的锯齿形结构；所述下弦杆通过下平纵联连接，所述下平纵联包括边支点横梁、平联横撑和平联斜杆；所述平联横撑设置在两根下弦杆之间，所述平联横撑两端分别连接一根下弦杆，所述平联横撑垂直于下弦杆，多根所述平联横撑互相平行且均匀分布，将下弦杆均分为下弦杆小段；所述平联斜杆两端分别连接平联横撑的中点和下弦杆小段中点，每段下弦杆小段设有四根平联斜杆，四根平联斜杆形成菱形结构；所述边缘的平联横撑为边支点横梁，所述边支点横梁与其连接的两根平联斜杆之间还设有加强杆。

3、进一步的，所述双线主桁之间设有竖杆，所述竖杆由两根杆件组成，所述杆件两端分别连接上弦杆和下弦杆，所述杆件与上弦杆和下弦杆形成的夹角为90°；所述竖杆连接的平联横撑为中支点横梁，所述竖杆与中支点横梁形成等腰三角形结构。

4、进一步的，所述加强杆包括三段，所述加强杆与边支点横梁形成等腰梯形结构，所述加强杆作为等腰梯形结构的上底和两腰，所述边支点横梁作为等腰梯形结构的底边，所述等腰梯形结构的顶角设置在平联斜杆上，所述腰梯形结构的底角设置在边支点横梁与下弦杆的连接处。

5、进一步的，所述边支点横梁、平联横撑、下弦杆小段均通过节点板与平联斜杆连接。

6、进一步的，其主跨适用范围为60m～100m。

7、进一步的，所述下弦杆为单轨轨道。

8、进一步的，所述下平纵联下方设有桥墩，所述桥墩固定连接边支点横梁中部或中支点横梁中部。

9、进一步的，所述双线主桁由多个长分块通过螺栓拼接而成，所述上弦杆、下弦杆、腹杆、下平纵联通过焊接连接。

10、本实用新型的有益效果为：

11、本实用新型通过将跨越能力强的钢桁梁结构与将下弦杆兼做轨道梁相结合的创新设计，同时将常规钢桁梁上弦杆合二为一，省掉常规钢桁梁上平联和横向连接系，既解决了悬挂式单轨大跨度的要求，提高悬挂式单轨作为城市轨道交通的适用性，同时简化了结构体系，提高了结构经济性。

12、本实用新型的其他特征和优点将在随后的说明书阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本实用新型实施例了解。本实用新型的目的和其他优点可通过在所写的说明书、权利要求书，以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。

技术特征：

1.一种悬挂式单轨交通大跨度钢桁轨道梁结构，其特征在于：包括：

2.根据权利要求1所述的悬挂式单轨交通大跨度钢桁轨道梁结构，其特征在于：所述双线主桁之间设有竖杆(10)，所述竖杆(10)由两根杆件组成，所述杆件两端分别连接上弦杆(1)和下弦杆(2)，所述杆件与上弦杆(1)和下弦杆(2)形成的夹角为90°；所述竖杆(10)连接的平联横撑(5)为中支点横梁(11)，所述竖杆(10)与中支点横梁(11)形成等腰三角形结构。

3.根据权利要求1所述的悬挂式单轨交通大跨度钢桁轨道梁结构，其特征在于：所述加强杆(7)包括三段，所述加强杆(7)与边支点横梁(4)形成等腰梯形结构，所述加强杆(7)作为等腰梯形结构的上底和两腰，所述边支点横梁(4)作为等腰梯形结构的底边，所述等腰梯形结构的顶角设置在平联斜杆(6)上，所述腰梯形结构的底角设置在边支点横梁(4)与下弦杆(2)的连接处。

4.根据权利要求1所述的悬挂式单轨交通大跨度钢桁轨道梁结构，其特征在于：所述边支点横梁(4)、平联横撑(5)、下弦杆小段均通过节点板与平联斜杆(6)连接。

5.根据权利要求1所述的悬挂式单轨交通大跨度钢桁轨道梁结构，其特征在于：其主跨适用范围为60m～100m。

6.根据权利要求1所述的悬挂式单轨交通大跨度钢桁轨道梁结构，其特征在于：所述下弦杆(2)为单轨轨道。

7.根据权利要求1所述的悬挂式单轨交通大跨度钢桁轨道梁结构，其特征在于：所述下平纵联下方设有桥墩(8)，所述桥墩(8)固定连接边支点横梁(4)中部或中支点横梁(11)中部。

8.根据权利要求1所述的悬挂式单轨交通大跨度钢桁轨道梁结构，其特征在于：所述双线主桁由多个长分块通过螺栓拼接而成，所述上弦杆(1)、下弦杆(2)、腹杆(3)、下平纵联通过焊接连接。

技术总结
本技术提供了一种悬挂式单轨交通大跨度钢桁轨道梁结构，涉及铁路轨道技术领域，包括：双线主桁和下平纵联；所述双线主桁包括一根共用的上弦杆、两根下弦杆和腹杆，所述下弦杆相互平行且位于同一水平面，所述腹杆两端分别连接上弦杆和下弦杆；所述下平纵联包括边支点横梁、平联横撑和平联斜杆；所述平联横撑两端分别连接一根下弦杆。本技术通过将跨越能力强的钢桁梁结构与将下弦杆兼做轨道梁相结合的创新设计，同时将常规钢桁梁上弦杆合二为一，省掉常规钢桁梁上平联和横向连接系，既解决了悬挂式单轨大跨度的要求，提高悬挂式单轨作为城市轨道交通的适用性，同时简化了结构体系，提高了结构经济性。

技术研发人员：郭子煜,刘俊,余鹏,孙晓彤
受保护的技术使用者：中铁工程设计咨询集团有限公司
技术研发日：20230703
技术公布日：2024/1/15