一种铁路无砟轨道道岔区桥梁结构

本技术属于铁路工程，具体为一种铁路无砟轨道道岔区桥梁结构。

背景技术：

1、由于高速铁路迅速发展,列车运行安全性、平稳性和舒适性的要求也随之提高。高速铁路在修建以及运营中不可避免地因速度提升造成与环境耦合的新问题。北方地区因地基中存在微膨胀性泥岩,遇水发生膨胀效应；西南地区红层软岩深挖路堑引起路基变形。现有技术中为了减少地基沉降变形对铁路道岔区的变形影响，都会采用专门柱基进行支撑。

2、如公告号cn215104572u公布的铁路无砟轨道道岔区桥梁结构，且主要特征为：包括水平的悬臂板和多根桩身，所述桩身竖直设置在悬臂板的下方，桩身的顶部与悬臂板的下表面之间设置有柱身，所述柱身到悬臂板的边缘具有间距，所述柱身的横截面积小于桩身的横截面积，且柱身与桩身同轴设置，所述悬臂板的上表面设置有减震层。

3、在实现上述申请中，申请人发现：

4、1、为了保证悬臂板支撑稳定，悬臂板底部需要较多的柱身和桩身支撑，且越大宽度的悬臂板需要的就越多，导致施工麻烦，建造成本较高。

5、2、悬臂板由柱身和桩身支撑只能减小地基变形对悬臂板的沉降影响，实际使用中，火车和高铁长时间变道使用，悬臂板还是会有变形，如果不监测及时维护，当变形累计到一定程度时，势必会影响火车和高铁的变道安全。

6、为了解决上述提出的问题，提出一种铁路无砟轨道道岔区桥梁结构。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于：为了解决上述提出的问题，提供一种铁路无砟轨道道岔区桥梁结构。

2、本实用新型采用的技术方案如下：一种铁路无砟轨道道岔区桥梁结构，包括悬臂板，所述悬臂板的底部设置有若干拱形座，所述拱形座的下部两端设置有柱体，所述悬臂板上设置有轨枕，所述轨枕上设置有铁路分岔轨道；

3、所述悬臂板的四个端角处均设置有静力水准仪。

4、在一优选的实施方式中，所述拱形座和所述柱体均为混凝土结构。

5、在一优选的实施方式中，所述柱体打入到土体内部。

6、在一优选的实施方式中，所述悬臂板为钢构板。

7、在一优选的实施方式中，所述悬臂板和所述轨枕之间设置有减震层。

8、在一优选的实施方式中，所述减震层为级配碎石层，级配碎石层中掺有水泥，水泥占比为5％。

9、综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

10、1、本实用新型中，拱形座和柱体组成的拱形支撑结构可将高铁或者火车竖向荷载分散到弧度的各个点上，从而减小单点压力，整体结构相较于对比文件的中结构承载力更好，且拱形结构只需底部两端设置有抵抗外推力的柱体，相较于对比文件结构，不需要加设较多的柱体来支撑悬壁板，施工更加方便且节约成本，这样就使拱形结构适合大跨度的悬臂板支撑，适合多道铁路分岔轨道安装使用。

11、2、本实用新型中，利用静力水准仪可监测测出悬臂板的在长期使用中沉降变形，当出现问题时可及时维护检修，从而保证高铁和火车变道安全。

技术特征：

1.一种铁路无砟轨道道岔区桥梁结构，包括悬臂板(1)，其特征在于：所述悬臂板(1)的底部设置有若干拱形座(2)，所述拱形座(2)的下部两端设置有柱体(3)，所述悬臂板(1)上设置有轨枕(4)，所述轨枕(4)上设置有铁路分岔轨道(5)；

2.如权利要求1所述的一种铁路无砟轨道道岔区桥梁结构，其特征在于：所述拱形座(2)和所述柱体(3)均为混凝土结构。

3.如权利要求1所述的一种铁路无砟轨道道岔区桥梁结构，其特征在于：所述柱体(3)打入到土体内部。

4.如权利要求1所述的一种铁路无砟轨道道岔区桥梁结构，其特征在于：所述悬臂板(1)为钢构板。

5.如权利要求1所述的一种铁路无砟轨道道岔区桥梁结构，其特征在于：所述悬臂板(1)和所述轨枕(4)之间设置有减震层(7)。

技术总结
本技术涉及铁路工程技术领域，公开了一种铁路无砟轨道道岔区桥梁结构，包括悬臂板，所述悬臂板为钢构板，所述悬臂板的底部设置有若干拱形座，所述拱形座的下部两端设置有柱体，所述拱形座和所述柱体均为混凝土结构，所述柱体打入到土体内部，所述悬臂板上设置有轨枕，所述轨枕上设置有铁路分岔轨道，所述悬臂板的四个端角处均设置有静力水准仪，所述悬臂板和所述热枕之间设置有减震层，所述减震层为级配碎石层，级配碎石层中掺有水泥，水泥占比为5％，本结构采用拱形支撑结构支撑轨道悬臂板，承载力更高，建造成本低，且适合大跨度悬臂板支撑，同时本结构还利用静力水准仪检测悬臂板沉降变形，保证结构的使用安全。

技术研发人员：唐宇哲,盛一鹏
受保护的技术使用者：湖南高速铁路职业技术学院
技术研发日：20230703
技术公布日：2024/1/15