一种用于公路工程桥梁伸缩缝槽口的临时通行装置的制作方法

本技术涉及公路工程桥梁施工，尤其涉及一种用于公路工程桥梁伸缩缝槽口的临时通行装置。

背景技术：

1、为满足桥面变形的要求，通常在两梁端之间、梁端与桥台之间或桥梁的铰接位置上设置伸缩缝。要求伸缩缝在平行、垂直于桥梁轴线的两个方向，均能自由伸缩，牢固可靠，车辆行驶过时应平顺、无突跳与噪声；要能防止雨水和垃圾泥土渗入阻塞；安装、检查、养护、消除污物都要简易方便。在设置伸缩缝处，栏杆与桥面铺装都要断开。

2、基于公路工程桥梁上部结构多采用简支箱梁和先简支后连续箱梁，箱梁集中梁场预制后使用架桥机逐跨吊装的施工工艺。箱梁吊装后，在简支梁两跨之间和两联先简支后连续箱梁之间形成伸缩缝槽口，严重影响桥面上施工车辆和重型运梁车辆的通行。以往采用砂袋满铺填平伸缩缝槽口，砂袋容易破损造成伸缩缝槽口内预埋钢筋被压变形，且导致后期清理砂袋和调整钢筋时费时费工；或者采用大厚度钢板平铺伸缩缝槽口，钢板悬空容易变形和车辆通行碾压造成移动，需要人工调整恢复。

技术实现思路

1、本实用新型所要解决的技术问题是提供一种省时省力、不破坏伸缩缝槽口内预埋钢筋的用于公路工程桥梁伸缩缝槽口的临时通行装置。

2、为解决上述问题，本实用新型所述的一种用于公路工程桥梁伸缩缝槽口的临时通行装置，其特征在于：该装置包括一块承重钢板、三块纵向加劲钢板和两块横向加劲钢板；所述承重钢板的横向边缘部位设有吊运孔洞，底部沿长度方向均布有三块所述纵向加劲钢板，该三块所述纵向加劲钢板的两端与所述横向加劲钢板相连；所述横向加劲钢板的顶部与所述承重钢板相连；所述承重钢板上等间距交替涂刷有黄色油漆、黑色油漆。

3、所述承重钢板、所述纵向加劲钢板、所述横向加劲钢板的厚度均为1cm。

4、三块所述纵向加劲钢板中相邻两块纵向加劲钢板的间距为20cm。

5、所述黄色油漆与所述黑色油漆的间距为10cm。

6、本实用新型与现有技术相比具有以下优点：

7、1、本实用新型中设有纵横向加劲钢板，利用纵横向加劲钢板焊接加固方式提高小厚度钢板的抗弯能力，使其具备良好的承重能力；在兼顾安全通行功能的情况下，加劲钢板可以很好地保护了伸缩缝槽口预埋钢筋不被破坏。同时纵横向加劲钢板还可以保证整个装置固定于槽口位置。

8、2、本实用新型采用小厚度钢板代替大厚度钢板，减轻了自重。

9、3、本实用新型采用小厚度承重钢板结合纵横向加劲钢板焊接的方式，制作成品临时通行装置，代替了传统砂袋满铺和大厚度钢板平铺伸缩缝槽口的方式，不但制作材料普通常见，而且可批量化生产，具有周转方便、安全可靠的特点。

10、4、本实用新型组成方式简单、安装方便、省时省力，且使用后极易进行归纳存放，适用于各种施工环境，可以保证简支梁两跨之间和两联先简支后连续箱梁之间伸缩缝车辆通行。

技术特征：

1.一种用于公路工程桥梁伸缩缝槽口的临时通行装置，其特征在于：该装置包括一块承重钢板（1）、三块纵向加劲钢板（2）和两块横向加劲钢板（3）；所述承重钢板（1）的横向边缘部位设有吊运孔洞（4），底部沿长度方向均布有三块所述纵向加劲钢板（2），该三块所述纵向加劲钢板（2）的两端与所述横向加劲钢板（3）相连；所述横向加劲钢板（3）的顶部与所述承重钢板（1）相连；所述承重钢板（1）上等间距交替涂刷有黄色油漆（5）、黑色油漆（6）。

2.如权利要求1所述的一种用于公路工程桥梁伸缩缝槽口的临时通行装置，其特征在于：所述承重钢板（1）、所述纵向加劲钢板（2）、所述横向加劲钢板（3）的厚度均为1cm。

3.如权利要求1所述的一种用于公路工程桥梁伸缩缝槽口的临时通行装置，其特征在于：三块所述纵向加劲钢板（2）中相邻两块纵向加劲钢板的间距为20cm。

4.如权利要求1所述的一种用于公路工程桥梁伸缩缝槽口的临时通行装置，其特征在于：所述黄色油漆（5）与所述黑色油漆（6）的间距为10cm。

技术总结
本技术涉及一种用于公路工程桥梁伸缩缝槽口的临时通行装置，该装置包括一块承重钢板、三块纵向加劲钢板和两块横向加劲钢板。所述承重钢板的横向边缘部位设有吊运孔洞，底部沿长度方向均布有三块所述纵向加劲钢板，该三块所述纵向加劲钢板的两端与所述横向加劲钢板相连；所述横向加劲钢板的顶部与所述承重钢板相连；所述承重钢板上等间距交替涂刷有黄色油漆、黑色油漆。本技术组成方式简单、安装方便、省时省力，且不破坏伸缩缝槽口内预埋钢筋，使用后极易进行归纳存放，适用于各种施工环境，可以保证简支梁两跨之间和两联先简支后连续箱梁之间伸缩缝车辆通行。

技术研发人员：祁文月,苏成龙,牛乐,师金隆,魏忠
受保护的技术使用者：甘肃路桥建设集团有限公司
技术研发日：20230721
技术公布日：2024/2/6